不同流通方式对我国货物周转量影响的计量经济学分析

■史何新 杨为民 陈 娆 北京农学院

由于数据的可获得性，本文采用1990—2010年共21个我国货物周转量及不同运输方式下线路里程的数据进行OLS回归分析，得出铁运、公路、水云以及民航等不同运输方式对我国货物周转量的影响程度，对提高我国货物流通效率提出一些规范性建议。

一、模型设定

货物周转量是指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物数量与其相应运输距离的乘积之总和。该指标是计算运输效率、劳动生产率以及核算运输单位成本的主要基础指标。计算公式为：货物周转量=∑（货物运输量×运输距离）。从计算公式可以看出，在货物量一定的情况下，货物周转量受运输距离的影响，而衡量运输距离的较为直接的变量即为不同运输工具选择下运输线路里程。

众所周知，运输方式包括铁运、公运、水运以及航运四种，因此本文主要引入以下四个解释变量：X1表示铁路运输线路里程；X2表示公路运输线路里程；X3表示内河航道运输线路里程；X4表示民航运输线路里程，对被解释变量Y：货物周转量，进行初步OLS回归分析。

设定多元线性回归模型为：Y=B0+B1X1+B2X2+B3X3+B4X4+μ

二、数据的收集

本文数据均通过我国统计年鉴相关年份数据的查询获得，选用1990—2010年我国货物周转量以及铁路、公路、内河航路和民航运输线路里程数据对上述建立的模型进行回归分析。

三、模型分析与调整

1.模型的参数估计

利用EVIEWS软件，对上述模型进行OLS估计。

（1）经济意义检验

X1系 数 为22107.60，X2的 系 数 为189.8033，X3的 系 数为-10805.14，X4系数为-18.76216。依据经验可知可知解释变量X1、X2均符合经济意义，X3、X4与经验相违背。

（2）统计意义检验

由回归结果可得R2=0.977518，F检验值为173.9163，模型拟合情况较好。在α水平为0.05，样本自由度为21时，只有解释变量X4的t检验值不显著，不通过检验，同时X3的系数也不符合经济意义。而从实际意义上讲，货物周转量与水路和航运线路里程的变化应该是同步的。故对上述模型进行检验，并进行修正，改进建立的模型。

2.多重共线性的检验与修正

通过Eviews7.0得出X1、X2、X3、X4各解释变量的相关系数矩阵，从该矩阵中可以看出各解释变量相互之间的相关系数较高，存在严重的多重共线性，因此采用逐步回归（逐步增加法）对模型进行修正。

首先，分别做Y与X1、X2、X3、X4各解释变量间的OLS回归，得到估计结果分别为：

从以上四个分析结果看出，Y用X2解释所得的回归方程拟合优度最高（R2=0.941），因此选择第一个方程做为基准的回归模型。即Y=-775.9038+300.5676X2（方程4—1）。在此基础上，依次将其他解释变量加入方程4—1，通过比较相继添加进去的变量对原有模型拟合优度及显著性的影响，确定影响货物周转量的主要因素为X1、X2、X3，由于常数项c的t检验值并不显著，剔除常数c，最终确定方程具体表达式为：Y=21046.72X1+187.9258X2+-10671.47X3+μ。

3.异方差的检验与修正

（1）异方差的检验—White检验

利用White检验法检验模型是否存在异方差，由检验结果可知，Obs*R-square对应得P值为0.0272<0.05，因此拒绝原假设，此模型存在异方差。

（2）异方差的修正—WLS

运用WLS法对模型存在的异方差进行校正，选取权数w=1/resid2，得到回归估计结果，各解释变量的显著性有所增强，同时模型拟合度显著增加。

4.序列相关性的检验与修正

采用DW法判断模型是否存在序列相关性，本文样本数n=21，解释变量k=3，查DW检验上下界表可得：dl=1.13，du=1.54，无自相关区域为1.54

5.模型最终分析

通过上述模型检验与校正，最终确立模型为：

模型中X3的系数为负值，考虑到内河航道里程是指在一定时期内，能通航运输船舶及排筏的天然河流、湖泊水库、运河及通航渠道的长度。而且，本文模型被解释变量是货物周转量，衡量货物运输周转率的指标，水运货物在量上能够凸显其效用，但是在周转率上由于运输线路的特殊性，运输工具运转的复杂性，同时可能由于统计指标间存在一定的误差原因，导致系数为负，但是同样可以看出水运对我国货物周转量有一定的影响。

四、总结及建议

本文运用计量经济学模型，研究不同运输方式对我国货物周转量的影响程度，通过OLS回归分析可得，对我国货物周转量影响程度最大的是铁路运输，其次是公路运输；水运方式在α=0.05水平下对货物流通效率呈现负影响，因为本文被解释变量为货物周转量，衡量的是货物流通效率，而不是货物量，水运以其容积大，在货物量上的影响很显著，但由于其运输线路的特殊性以及运转的复杂性，所以水运方式呈现负影响。基于实证分析结论，对提高我国货物周转效率提出一些建议：

1.综合调度最佳的配送线路和运输方式

在流通配送中，要达到高效率流通，做到时间最少、距离最短、成本最低，必须综合调度最佳的配送线路和运输方式。只有合理完善调配运输线路与运输工具，才能不断加强产销衔接点，缩短运输线路，节省运输时间，降低运输成本，选择合适的运输工具，减少货物在运输过程中的损耗。

2.加大投资力度，改善传统运输工具

由回归方程可知，对我国货物周转量影响最为显著的主要是铁路与公路运输方式，在一定的运输距离下，运输工具要充分快捷、迅速。因此建议要加大货物运输工具的投资力度，积极改善传统运输工具的装备配置，提高传统运输工具的运转效率，只有这样才能有效减少货物在流通过程中的损失及运输风险。

3.提高“节约历程法”在货物流通中的应用水平

“节约里程法”的基本思想即是几何三角形中的“两边之和大于第三边”的定理，在运送货物时，首先要估计各目的地之间的距离，计算连接各目的地到同一线路上的距离节约值，之后确定初始运输方案的运输线路及运输费用，合理安排运输方式以达到节约里程的同时节约运输时间，减少运输环节及成本。

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