防海盗措施在船舶设计中的应用

任世贵

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前言

据国际海事局公布的数据：2012年，全球共发生海盗袭击事件297起，207名船员被绑架。相比2011年，2012年间发生的海盗袭击事件的数量和被绑架船员的人数有所下降，但是防海盗的形势仍不容乐观。

如何在船舶设计中采取合理的措施，防止海盗的活动，保障船舶和船员的安全，是摆在船舶设计人员面前的一大问题。本文就船舶设计中通常采取的防海盗措施做一介绍。

1 船舷的特殊设计，防止海盗登船

海盗挟持船舶的通常做法是：由海盗母船接近船舶，放下高速小艇。由高速小艇搭载海盗人员靠近船舷，并甩出挂钩，钩住舷墙，爬上货船，进而控制船员和船舶。所以，防止海盗登上船舶，显得至关重要。现在通常采取如下设计来防止海盗登船。

1.1 在船舷配备防海盗喷液，使海盗小艇难以接近

在船舶中部舷侧等海盗易于攀爬的位置，设置防海盗喷液，如：高压水雾、高压水枪、泡沫枪、高温蒸汽等。当海盗小艇接近的时候，通过喷射防海盗喷液，迫使海盗远离船舶，从而达到阻止海盗登船的目的。图1为典型的防海盗喷液示意图。

1.2 设计特殊的舷墙结构，使得海盗难以攀爬

将常规的舷侧栏杆改为舷墙结构，通过特殊的舷墙结构，防止海盗抛钩挂住舷侧也是防海盗措施中常见的设计。

图1 防海盗喷液示意图

这种防海盗的舷墙，由一定厚度的钢板取代常规的栏杆，并在舷墙顶部上焊接大直径的半圆钢管，或是把舷墙顶板由常规的T型材改为大直径的圆钢，从而使得海盗挂钩不易挂牢，阻止海盗攀爬。另外舷墙下部与主甲板防水扁铁的间隙尽可能小，以防挂钩穿过间隙，挂住防水扁铁。

此外舷墙的厚度要适当加厚，以便给船员足够的防护。

1.3 两舷设置高压电网等，威慑海盗

在船舶两舷设置高压电网，即在舷墙或是舷侧栏杆上，利用圆钢、扁钢、角钢等作电网支架，用单股钢丝拉电网，以避免造成船体接地。并在舷侧竖立警示语“高压危险”，向外用海盗区语言（如：索马里语言），内部用英文；此外，也可在舷墙面板上安装刺栏、刀网等，以达到威慑海盗的目的。图2为典型的舷侧高压电网。

2 上层建筑进行特殊设计，拖延海盗控制船舶的时间

一旦海盗登船，如何增加海盗控制船舶的难度，为船员撤退至安全处所等待营救争取宝贵的时间，也是船舶设计时应该考虑的问题。

2.1 上层建筑设计特殊的梯道，增加海盗进入上层建筑难度

图2 舷侧高压电网

为防止海盗登船后轻易的从主甲板进入上建生活区，对上建生活区的外梯道进行特殊的设计，以便能够拖延、阻挡海盗进入上建房间。

通常采取的措施是：将外梯道由斜梯形式改为可拆卸的直梯形式，进入海盗区后将直梯拆卸后收起，海盗就无法轻易从外梯道上进入生活区。如果采用斜梯形式，则考虑斜梯做成可拆式，必要时可以把斜梯拆开后收上来。

此外还可在梯道上加装盖板，需要时可以把盖板盖上将梯道封住。对于易于到达区域的舷窗，也需加装特殊的防护。

2.2 为驾驶室配备风暴盖，以保护驾驶室

驾驶室如同船舶的眼睛，所以保护驾驶室显得尤为重要。海盗到达驾驶甲板后，为防止海盗通过驾驶室舷侧的窗户进入驾驶室，可在驾驶室侧窗和后窗装配重型风暴盖，一旦受袭可以迅速拉下。

此外，驾驶室前部的壁板以及桥楼甲板两翼的舷墙板板厚适当加大，以有效地防止流弹击穿后伤人。操舵位置也需设置有效防护，如配备防弹板等。

2.3 迷惑海盗，使得海盗无法掌握船舶的实际结构

为船舶配备防海盗专用的总布置图和防火布置图。进入海盗区后更换，使得海盗无法从图纸上了解船舶的结构，从而无法找到船员。

所有进入机舱，包括逃生孔的门的铭牌可设计为插入式，进入海盗区后可人为把它全部抽走，换上假的铭牌，从而达到迷惑海盗的目的。

2.4 设计多重通信保障，以方便指挥和联系

为了有效的抗击海盗，需保证全船的通信畅通，以便船长能全面掌握船上的状况，及时指挥船员抗击海盗登轮，并向外界寻求支援。

可从近距离、中距离、远距离三个层次进行通信设计。近距离是给船上配备足够数量的手持对讲机，便于船员在船上各个位置抗击海盗时的内部通信；中距离是给船舶加装一套VHF装置，天线另外单独安装到船尾等其他隐蔽位置，便于船上保持与附近的救援机构进行联系；远距离是配备铱星电话，可一直保持与外部的通信，便于外部及时掌握第一手的船舶情况。铱星电话的天线可安装在透气帽型式的结构内来进行伪装和保护。

另外，可在主甲板通道以及其他的位置安装摄像头、广播等，以便船长在驾驶室能够全面掌握船上的状况。

3 设置安全舱室，作为最后的阵地

设置安全舱室是防海盗设计中最常采用的设计。安全舱室是船舶在保安状况受到威胁或破坏的情况下，船员退守并能维持基本生活、安全的应急避难场所。设置安全舱室，可有效保护船员人身安全，避免或减少海盗劫持船舶的可能性，争取营救时间。

一般情况下，船舶安全舱室设置在舵机舱或机舱内部，或是直接将舵机舱或机舱作为安全舱室。少数船舶也会根据实际情况设置在货舱区。

安全舱室应至少满足以下基本功能要求：

1）能够有效防止海盗进入；

2）能够满足船员基本生存需求；

3）能够保障与外界通信畅通；

4）能够维持必要卫生健康条件。

安全舱室的设置应至少满足以下基本原则：

1）隐秘性原则：安全舱室的设置及其相关设施的布置均应保证必要的隐秘性。

2）安全性原则：安全舱室的结构、布置及设备配备等均应有效保护船员人身安全。

3）一致性原则：安全舱室的设置应充分考虑相关国际公约、规则和国内法律、法规的要求，并保证不与之冲突［1］。

为满足上述要求，在设计安全舱室的时候，应着重考虑以下几个方面。

3.1 安全舱室的开口和关闭装置

安全舱室围壁一般为钢质结构，具有足够的强度，同时设置了防火分隔。所以安全舱室的开口强度和防火分隔均应不小于所在围壁的强度和防火分隔要求。同时，安全舱室开口的关闭装置应有足够的强度，其关闭措施应能有效防止安全舱在外部开启。

为满足上述要求，通常安全舱室的门都做成钢质门，并且是强框架型式的重型水密门。门的铰链部分设置到安全舱室内，以防止海盗从外部拆卸；同时在安全舱室内部设置门拴等，可将门从内部锁固。门的外部可采取伪装措施，如做成储物格等方式，使入口不易被发觉。

3.2 安全舱室的通风

安全舱室应保证足够的通风，并且其通风系统应能在安全舱室内部进行操作。

安全舱室的通风口，如果被海盗发现，海盗可能封堵通风口，或是通过通风口烟熏舱室，迫使船员自行退出安全舱室。因此在为安全舱室设计通风时，应着重考虑外部通风口的隐蔽性问题。

此外，对于设置有CO2灭火系统的舱室作为安全舱室的时候，要考虑海盗可能释放CO2，故需在管路上设置隔断装置。

通常，为了隐蔽通风口，可采用甲板上的疏排水管的漏水口作为通风进口，或是采取特殊布置，隐蔽通风口。图3为某船利用疏排水管通风的示意图。

图3 某船利用疏排水管通风示意图

3.3 安全舱室内的生活设施

安全舱室除了储存足够的食品、饮用水、药品外，也需配备相关的生活设施，如简易的卫生设施等。

一般，安全舱室设置在污水舱上方，故可直接在安全舱室内设置马桶，马桶污水直接排入污水舱；马桶的卫生水可来自机舱供水系统。此外，也可在就近的淡水舱增加一水龙头，作为日常用水和卫生水的备用。

3.4 通信和控制

安全舱室内应配备适当的通信设备，以保证船舶与外界保持良好的通信联络，如设置铱星电话，以便外部及时掌握第一手的船舶情况。

对船舶操纵设备、主推进装置或发电机等关键设备，船员应能在安全舱室内对其进行适当监控、控制或能削弱、延缓外部的控制［2］。

4 结语

防海盗形势仍然严峻，防海盗任务仍任重而道远。如何在设计中，采取适当的方式保障船舶和船员的生命财产安全，仍是船舶设计者需要不断探讨的问题。

［1］中国海事局.中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见［R］.中国海事局.2011

［2］郭正云.海盗活动的新形势分析和反挟持新措施的探讨——设立安全舱［J］.航海.2011（4）：42-48.