破解打车难 也许并不难

文/央视评论员 王石川

前不久，中国社科院发布蓝皮书指出，从全国总体情况看，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内，53.77%的人打出租车需要10分钟以上，打车难已成为较为普遍的难题。打车难，在北京似乎尤显突出，不少时候，打到车，靠的是运气；等得太久，一肚子怨气；好不容易等来一辆车，司机却不停，让人很生气；车停了，立马围来一圈人争上，不得不斗气；碰到司机高价揽客，称“愿坐就坐，不坐滚蛋”，心里很憋气。日前有网友如此感叹，打车难，难于上青天，都快赶上摇号中签的难度了。不管这是抱怨还是调侃，打车难确属不争事实。

近年来，为破解打车难，不少有识之士开出了很多有建设性的药方，比如降低份子钱，甚至可以取消出租车公司；提高打的费，让司机收入再高一点；缓解交通拥堵，兴建更多公共交通；投放更多出租车，缓解高峰期一车难求的状况等等。但现实是，打车仍然很难，似乎越来越难。问题出在哪里，是没有根据药方抓药还是开错了药方？

破解打车难，不妨先正视三大悖论。第一个悖论是，不少司机一方面抱怨份子钱高，另一方面却一再拒载，宁愿空驰也不载客。按说，份子钱越高，越应该多拉快跑不挑活呀。如果老是拒载，哪来的钱交份子钱？逻辑虽是如此，但有出租车司机道出了内情，在早晚高峰拉客到市区得不偿失，因为太拥堵了，“10分钟能到的地方需半小时，半小时能到的可能需要一个半小时，在路上光练起步停车，贼费油，还不赚钱”。

第二个悖论是，应该向市场上投放更多的出租车，因为随着北京常住人口的激增，现有出租车数量远远无法满足需求。话虽如此，但现实问题是，北京交通本来就拥堵，再投放大量出租车会不会加重拥堵？有出租车司机表示，他们清楚地知道市区打车的人特别多，也想到市区跑，但压根就进不去，交通太拥堵。如果更多的出租车都涌向市区，也许加重路况拥堵。

第三个悖论是，由于打车难，正规出租车拒载，大量黑车应时而生，黑车市场出现了畸形繁荣，哪怕要价高一点也不愁没生意。如果要严打黑车，在正规出租车不能满足市场需求的前提下，岂不加剧打车难？

应该说，这三个悖论，切中了打车难的一些病灶。要破解打车难，就需要先破除这三个悖论，具体是，份子钱可适当降低，但对拒载司机严厉处罚；出租车数量可增加，但治理拥堵不能等；黑车要打击，但不能简单清理，可适当收编。最根本的就是完善公共交通，并严控机动车数量。人们之所以打车，通常是因为对路况不熟悉，或者挤地铁、公交太麻烦。如果公共交通发达，何必花大钱打车？即便要打车，如果城市管理到位，调度得当，像香港等地那样有效率，打车也就不那么难了。

破解打车难，也许并不难，只要敢于动真格，多些耐心，多在公共交通上发力。