基于SWOT分析模型的江门市口岸物流平台建设研究

梅汉宁

（江门职业技术学院，广东 江门 529000）

随着我国加入WTO，对外贸易愈加频繁，口岸的作用日益突出。口岸物流是口岸工作的一个重要组成部分，口岸物流是以口岸为中心对周边地区的物流进行辐射，形成一个物流综合体系来进行运输、仓储、装卸等业务。近年来江门市的外贸进出口持续快速增长。从表1中可以看出，2010年，江门市的外贸进出口总额超过140亿美元，同比增长29.8%。不断增长的外贸总量，促使江门市口岸物流快速发展。

表1 2008～2010年江门市外贸进出口情况

1 SWOT分析模型

SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。

在现在的战略规划报告里，SWOT分析是一个众所周知的分析工具，包括分析企业的优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）和威胁（Threats）。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。

从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部条件。利用这种方法可以从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、要避开的因素，发现存在的问题，找出解决办法。通过SWOT分析，可以帮助行业企业把资源和行动聚集在自己的强项和有最多机会的地方。

我们用一个二维坐标图来表示SWOT模型（如图1），横坐标代表行业内部的条件，从左至右代表行业由优势到劣势的递减。纵坐标是行业外部环境，由上到下代表行业外部环境由机会到威胁的递变。四个象限分别代表优势和机会的组合、优势和威胁的组合、劣势和机会的组合、劣势和威胁的组合。

2 江门市发展口岸物流的SWOT分析

2.1 优势分析。近年来，随着货物进出口总量的增加，江门市口岸物流规模迅速扩大，己经形成以港口物流为主，公路物流为辅的口岸体系（如表2所示）。从物流的组织现状来看，港口承担着85%以上的口岸物流工作量。2010年，江门市的港口完成货运吞吐量4 964万吨，同比增长19%；完成集装箱吞吐量617万标准箱，同比增长22.96%。

表2 2008～2010年江门市货物运输情况

2005年江门市电子口岸正式开通，标志江门市电子口岸建设取得了巨大突破。电子口岸是通过构筑电子政务、电子商务、电子物流三位一体的跨部门、跨行业、跨地区的口岸公共信息平台，它既能实现本地区通关、物流、贸易管理与服务等计算机系统的互联互通和信息共享，又可实现异地信息流、资金流、物流等信息化服务功能，加强了各个口岸物流单位的沟通和合作。

2.2 劣势分析。首先，江门市口岸物流的信息系统利用率不高，虽然“电子口岸”的开通使江门口岸信息化建设取得了一定成效，但是服务水平还较低，没有形成统一标准，数据交换和信息共享实现困难。其次，港口运输基础设施滞后，各口岸的货物吞吐能力仍然有限。江门市的港口主要以河港为主，西江、潭江航道的通航能力分别在3 000吨级及1 000吨级以下，崖门海道通行能力还不到万吨级，台山广海港及川岛深水港在“十二五”期间较难形成规模。第三，体制及口岸物流运作落后。体制上的条块分割、缺乏系统的协调使口岸物流的效率难以提高。此外，从事口岸物流的企业大多为一些传统运输、仓储和货代企业，规模较小，功能单一，设备陈旧，多数企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，很难提供规范化的物流服务。

2.3 机会分析。首先，江门地处珠江三角洲西部，既面对港澳、广州、深圳等华南地区最具活力的国际性的口岸城市群体，又背靠粤西资源丰富的经济腹地，是粤西地区乃大西南通往珠三角的交通要道以及西江航运、粤西沿海交通的重要门户。其次，江门市处于以广州、深圳为纵轴线的全省物流产业发展规划的辐射区域内，是珠三角西部大物流的中转区及传统产业转移的最有利地区。CEPA的签署使粤港澳经贸合作将进一步加强，为江门市口岸物流业的长远发展极为有利。在交通基础设施方面，江门市已建成了较完善的交通运输网络，高速公路通车里程在各地级市中居前列，广珠铁路也即将通车。同时，全市已形成“一城一港”的格局，现有的6个港区中新会港天马和台山广海港是国家一类货运口岸。全市港口泊位近295个，货物年吞吐能力达2 420万吨。

另外，江门市是传统制造业及先进制造业基地。2010年，全市规模以上工业总产值3 828.91亿元，其中机电、纺织服装、电子信息等6大制造业支柱产业共实现工业总产值占比超过70%，成为工业发展的重要支撑力量，形成了以摩托车及汽车零部件、纺织服装等为特色的产业优势。近几年制造业各项指标持续增长（如图2），规模以上工业总产值从2000年的871.15亿元增加到2010年的3 828.91亿元，而制造业对物流的带动至关重要。

2.4 威胁分析。虽然江门市的港口货物吞吐量稳居全省前列（如表3），但是与珠三角其它主要港口相比，江门市口岸的辐射能力和货物的集疏能力较为有限，显然广州、深圳、佛山、珠海等地具有更优越的区位优势和强大的产业支撑，物流业比较发达，它们具有很强的辐射能力，客观上形成了与江门的竞争态势，这对于江门口岸物流的发展有一定的制约。

表3 2008～2010年广东省主要港口货物吞吐量 单位：万吨

3 加快发展江门市口岸物流平台建设的建议

（1）加强各口岸统一的规划。随着口岸物流量的增加，口岸物流的专业化分工将更加明显。这就要求我们对目前“一城一港”布局进行整体规划，协调和突出各口岸的功能特点，发挥专业特长，推动口岸物流专业化、一体化运作，增强竞争力。

（2）进一步加大硬件投资力度，搞好基础设施建设，造就良好的口岸物流硬环境。未来配合《江门市的十二五规划》及《江门市口岸发展十二五规划》，大力推进口岸基础设施建设，如完善银洲湖物流基地的建设，加快对台山广海湾深水码头的规划建设，加快台山广海湾10万吨级以上深水码头的建设，弥补江门市航道通航能力的不足。

（3）加快各口岸信息化的建设，构建口岸物流公共信息平台。江门不仅要建“深水港”，更重要地是要建“信息港”、“技术港”，以适应江门市口岸物流发展的要求和提高物流运作的效率。

（4）加快江门市口岸物流企业的发展。政府应鼓励口岸物流企业必须通过资产优化和重组，尽快形成规模，支持口岸物流企业扩大经营范围，如运输、国际货代、中介等，提高增值服务的能力，加强口岸物流企业与工商企业的战略联盟，通过加入产品供应链体系，增强市场竞争能力。

（5）加快口岸物流园区的建设和发展。随着口岸从原来的海陆空中转集散中心，向综合物流中心的转变。应依托天马港作业区、崖门作业区等港口，建立银洲湖物流基地为中心的口岸物流园区，建立以高沙、外海和荷塘作业区等港口为依托的江门西江国际物流园区，建立台山广海湾物流园区。这样就可以形成多层次的口岸物流节点体系，同时也加快了加工贸易型企业的物流速度，对于口岸物流的高效流转起到了积极的保障作用。

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