城市道路退线绿化景观设计探讨

谢韶峰

（厦门市市政工程设计院有限公司，福建 厦门361000）

1 引言

城市道路绿化景观是城市建设点、线、面的重要组成部分，道路绿化以“线”的形式将公园、游园、广场的“点”，风景区的“面”贯穿起来，形成一个完整的城市绿廊。如今城市道路绿化景观设计已是城市道路设计的核心之一，而良好的道路绿化景观的特点是简洁、大方、鲜明、自然、开放。其实我国从古至今都很重视道路的绿化，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，在《汉书》中就有记载用松树作行道树的做法，这是用树作为道路防护林的先例。

2 城市道路退线绿化的重要作用

2.1 城市道路可持续发展的标志

城市道路退线绿化是城市道路系统的重要组成部分，也是城市道路可持续发展的标志之一。同时也是提升一个城市的文化品味的绿色长廊。现在人们对城市的生活环境和生态环境有了一定的重视，我们城市道路绿化设计工作者需要精心组织，合理配置，才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。道路退线绿化直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体。搞好道路退线绿化，不仅美化街景，还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风等作用。城市道路退线绿化景观为城市道路增添了丰富的色彩，为城市可持续发展预留了空间。

2.2 以厦门（新）站高铁两侧退线绿化景观设计为例

厦门（新）站位于集美区北部的后溪镇境内，处于整个厦门市的地理中心位置，距高崎国际机场约12km，距本岛筼筜湖中心区约20km。片区西北紧邻后溪生活区，南面是大学园区和集美中心区。随着新站片区的建设，道路退线绿化景观作为城市道路可持续发展的标志之一，对于提高道路退线绿化率、丰富城市道路空间、防灾减灾具有积极的意义。

其中以近期完成的北站高铁两侧退线绿化景观最为突出。设计之初，业主要求50m宽绿带要具备两种功能，一是防护作用，消音、减尘，二是留出空间作为片区公园。因此我们以20m宽作为防护林区，防护区分为两层，第一层以常绿乔木作为防护带，第二层以开花乔木作为观景林，形成具有色彩变化的生态空间。防护林外设计成公园，考虑到与周边自然环境的关系，公园设计上以大面积的开花灌木丛及开阔的草坪为主，减少硬质景观的设置。靠近排洪渠边以具有厦门特色的棕榈植物群落为景观节点。整体树种选择上突出地方特色。公园中游步道穿梭其中，再点缀几株大树，给游客留出休息游玩的空间。在特殊段适当增加开花树种，以营造花开花落的自然景观，弥补作为高铁防护林的单调性，让两侧防护林在满足消音、减尘、防护安全要求的情况下又有景可赏。同时注重常绿落叶植物相互衬托，相互结合，进行复层混合式立体种植，形成富有层次感和韵律美的景观生态走廊（图1）。

“简洁、大方、绿量”是此次片区绿化上的设计特点。在狭长、局促的空间内利用点、线、面的空间布局形式，依路就势，灵活布置，创造出不同的园林景观空间。根据退线内的地形，拉高了几个点的地形，以达到空间景色的相互渗透，丰富空间的层次感。

厦门（新）站高铁两侧的绿化景观，美化了环境，更是提升了城市的服务档次，为城市带来良好声誉口碑，产生巨大的社会效益。另一方面两侧的退线绿化措施的改善，为建设生态化、田园化的社会环境作出重大贡献，增加了充足的绿化空间，并且为城市的旅游生态建设带来巨大的发展机遇。

图1 北站现场景观

3 城市道路退线绿化的现状及存在的问题

目前中国绝大多数城市中的道路退线景观建设，忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

（1）树种相对单一，地方特色不够明显；

（2）季相变化不丰富，彩叶树种偏少；

（3）道路退线绿化千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。

（4）景观小品与植物搭配混乱，没有主题思想。

4 对策与建议

城市道路退线绿化景观应该根据当地环境和文化传统进行设计，达到美化市容市貌，为居民创造良好的生活环境的目的。城市道路退线绿化设计不仅要满足交通功能上的需要，还应该能满足人们的心理、生理需求，给人们提供一个舒适、愉悦的出行环境。在此提出几点有利于改善退线景观的建议及案例。

4.1 塑造微地形景观

微地形处理是园林景观塑造手法中的一种，在当前景观设计中运用越来越广泛。通过适宜的微地形处理，结合植物配置，可以丰富造园要素，创造出多样的景观层次和空间形态，并且有利于加强景观设计的艺术性和改善生态环境。且退线微地形与骨干树种能形成景观高点，让人们足不出户就可以享受自然之美。

4.2 以厦门丙洲片区滨海西大道退线景观为例

厦门丙洲片区为吹填造地而形成，盐碱化严重，又靠近海边，海风比较大，总体不利于植物的生长。在设计之初，我们也对现场进行了大量的调查，决定先对土壤进行改良，再进行植物种植，提高植物的成活率（图2）。

（1）先清除50cm厚盐碱土，再进行回填加高种植土，局部再进行拉高，营造微地形。

（2）以乡土树种为基调树及骨干树，营造节点植物景观群落。

（3）中层植物以开花小乔木为主，特别选择一些相对耐盐碱植物，营造中层植物景观。

（4）底层采用常绿及开花灌木进行搭配，靠人行道边以草皮为主，留出过度空间，形成良好的景观断面。

4.3 退线绿化植物选择的建议

道路退线绿化是绿色通道建设的基础工作，遵循可持续发展的树种配置是满足道路载体功能的需要。遵循统一、调和、均衡、韵律、尺度和比例五大原则，退线设计形式的选择要根据当地特色文化决定。退线绿化不仅是城市中人和物发生位移的主要场所，而且是城市公共生活的主要空间，是维持社会文化发展历史延续性的主要物质空间。道路退线绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路退线绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；从景观绿化和可持续发展出发，完善道路退线绿化的设计，丰富景观效果；挖掘新品种，立足本土特色品种，引进优良品种，丰富园林植物景观；努力提高全民绿化意识、减少人为破坏；加强对道路绿化施工的监督，提高对道路绿化种植的要求。

图2 丙洲片区现场退线绿化

4.4 退线景观小品的建议

城市小品泛指安置在城市公共空间的各种元素与设施，为居民提供不同的服务和功能。今天的城市小品拥有多样的类型，并且经常彼此相互组合，例如座椅和垃圾箱的结合、照明系统和信息牌、广告牌的结合，又或者喷泉、游戏设施、交通指示、自行车支架、路牌、花架、遮蔽棚以及多种其他保护措施，形成多种可能性的组合。城市道路小品，特别是道路退线小品的设计及放置都要根据所处环境达到相对统一、协调，不能盲目选择，随意放置，这样不仅达不到预期的效果，反而会大煞风景。一件成功的街头小品，一定是既体现城市特色，又能与周边环境相协调统一，画龙点睛。

5 结语

不同的城市形态有不同的绿色系统，城市的退线林荫道、公园、小游园、绿地，构成一组系统，并契入城市形成一个绿色系统。城市道路退线绿化应充分结合现状自然环境和人文特色，改善城市形象，提升城市品质，完善城市功能，提高城市竞争力水平，为未来实现城市自身的可持续发展做好充分准备。许多城市中最具生命力、最富魅力的地方，并非城市中规整的街区，而是市区中道路退线绿化景观与许多周边不规则的绿地所串联出来的绿廊。