基于云计算的长株潭区域物流公共信息平台构建研究

曹立明（湘潭职业技术学院，湖南 湘潭 411102）

区域物流公共信息平台是当前物流信息化建设的重要内容，也是地方政府推进现代物流业发展的重要举措。物流公共信息平台本质是一个综合的管理信息系统，它通过运用现代信息和通信技术，整合物流信息资源，实现对供应链的计划、协同、执行、监控的有效管理[1]。云计算是一种全新的商业计算应用，它使用户能够按需获取计算能力、存储空间和信息服务[2]。长株潭城市群是全国“两型社会”建设试验区，构建基于云计算的区域物流公共信息平台（以下简称“物流公共信息云平台”）对于其经济发展和一体化进程具有推动作用。

1 长株潭物流发展现状及构建公共信息云平台的必要性

1.1 长株潭区域物流及物流信息化发展现状。长株潭城市群位于我国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的结合部，区位和交通条件优越，目前已建成有三个国家级开发区和两个国家产业基地，拥有万家丽、马王堆、高桥、芦淞服饰等一批大型商贸物流中心。通过对政府、协会、企业和第三方物流的调查显示，长株潭物流业务广泛，涵盖运输、仓储、宅配、物流设备租赁、物流金融、物流咨询、物流软件、货运代理、港口航运等领域，区域物流产业发达。

高速增长的区域经济带动了物流业的繁荣，同时也促进了物流信息化的发展。调查显示，长株潭各大中型企业基本实现了仓储、运输、货代和零售等的信息化管理，如步步高商业连锁公司应用了SCM系统，中联重科开发了ERP系统，湘钢宏盛物流实施了综合运输管理系统。但长株潭物流信息化总体状况仍有待改善，如信息化未惠及众多的中小型企业，业务集成共享程度不高，各方都迫切需要一个一站式信息平台的支持。

1.2 构建长株潭区域物流公共信息云平台的必要性。应用云计算技术构建物流信息平台具有明显的技术和成本优势。区域物流公共信息云平台定位是服务长株潭区域物流发展，为行业间信息互通、企业间信息沟通、政府与企业间数据交换以及企业与客户之间信息交流提供平台。其必要性主要体现在以下几个方面：（1）“一站式”接入服务的需要。物流活动涉及的职能部门与环节较多（工商、经贸、税务、海关、检验检疫、统计等十余个部门），需要一个公共平台提供“一站式”电子政务服务。（2）互联互通、降低成本和提高效率的需要。“信息孤岛”加重了企业物流成本，造成了社会资源浪费，需要一个公共平台来整合资源、减少物流中间环节、削减成本和提高效率。（3）供应链集成管理的需要。供应链各企业信息化水平各异，信息独立分散，需要一个公共平台提升其信息整合水平，实现上下游间的信息集成与交换。（4）区域价值链优化与整体服务水平提升的需要。在经济和信息都相对比较发达的基础上构建区域物流公共信息云平台，具有提升区域物流整体服务水平、优化其价值链的作用。

2 长株潭区域物流公共信息云平台的需求分析

物流公共信息云平台是区域物流信息交换和汇集的中心，其建设的目的主要是满足物流系统中各个环节的不同层次需求。具体包括：（1）为物流需求方提供集成化的供应链方案。区域物流信息云平台通过收集第三方物流服务商的资源、信息和业务能力，为物流需求方提供一体化的、低成本的物流服务集成解决方案，并对物流服务执行的全过程进行监控与管理。（2）为物流服务供给方提供需求业务与信息服务。区域物流信息云平台依靠信息系统，将多个客户的物流需求进行整合与集成，为物流服务方提供物流运作优化方案，使整个系统的物流运作成本最低。（3）有效支持异构物流信息资源的集成。区域物流信息云平台需要从不同的异构系统中，以不同的方式获取数据，进行网络协同优化决策，并且要将决策后的数据在异构的系统间传递，需要具备异构物流资源信息的集成能力。（4）能够便捷地进行信息平台的扩展。为了有效支持对外部系统资源及其它物流服务企业现行系统的基础，区域物流信息平台必要具备较强的可扩展性，以支持物流服务企业的加盟和提供服务。

3 长株潭区域物流公共信息云平台的构建与设计

3.1 长株潭区域物流公共信息云平台构建模式。区域物流公共信息云平台是一个复杂的大系统，云平台的构建是一个系统的工程，设计其构建模式如图1所示。

图1 物流公共信息云平台构建模式[3]

物流公共信息云平台构建涉及的主体包括政府职能部门、物流基础设施供应行业、通信运营商、云计算软硬件运营商、物流金融与保险企业、高校与科研院所以及物流需求环节各企业，它们通过网络（Internet/Intranet/3G）来实现互联。政府职能部门（经贸、工商、海关、税务、检验检疫等）为平台构建提供相关政策支持与组织保障。物流基础设施供应行业（飞机、港口、铁路、公路、货场等）是平台运行、物流业务开展的基础。通信运营商（中国电信、移动等）实现平台数据传输与通信。云计算软硬件运营商（IBM、华为等）为平台建设与运营提供各种软硬件设备与技术。金融与保险企业（银行、保险公司）为平台建设提供投融资与保险。高校与科研院所为平台构建与设计提供技术支持。物流需求环节企业（工业企业、商业企业、第三方物流公司等）是平台服务的实际使用者，它们基于平台开展日常业务。

3.2 长株潭区域物流公共信息云平台功能模块设计。物流公共信息平台的功能需求须根据平台参与主体（如政府、物流企业、生产企业、金融企业和平台系统运行管理者等）的实际来确定，根据使用对象和范围的不同，平台的功能主要包括物流业务管理和物流综合信息管理两个方面（见图2）。

物流业务管理是物流公共信息云平台的主要功能，包括仓储、运输、配送、采购、报关、报检、货物跟踪与监控等主要模块。物流综合信息管理提供信息发布、信息检索、运输规费信息、路况信息、气象信息、车辆信息、在线交易等功能，同时还提供包括物流政策法规、标准、行业业务知识等在内的物流知识库服务。

3.3 长株潭区域物流公共信息云平台结构设计。长株潭区域物流公共信息平台体系结构设计可以采用三层次体系结构，即平台体系结构包括三个层次（平台基础层、服务支持层和应用服务层），提供三个层面的应用服务（IaaS服务、PaaS服务、SaaS服务），如图3所示。

3.3.1 平台基础层。平台基础层采用IaaS（Infrastructure as a Service）服务模式，它提供物流公共信息平台所必需的各种硬件、服务器、网络设备、通信设备、数据库和操作系统等。这一层通过虚拟化技术将所有底层硬件设施构成一个服务器集群与运行环境，这些基础服务集群与运行环境具备较好的稳定性与可靠性，对各类软件有较好的兼容性和高性能支持，并在硬件升级时不影响以上各层的正常运行。

3.3.2 服务支持层。服务支持层提供的是业务平台，这一层采用PaaS（Platform as a Service）服务模式，主要是为应用服务层提供具有程序部署与集成功能的支持系统，以及提供平台管理所需的通用管理软件，一般与具体业务流程或应用模式无关。

服务支持层包括支撑服务类与公共服务类子模块内容。服务支持层通过集成应用服务层各个子系统的信息资源访问接口，为应用服务层提供数据与程序服务支撑，具体包括权限管理、目录服务、用户管理、邮件服务、消息服务、注册服务、CA认证服务等在内的软硬件功能。PaaS平台开发应用能更好地搭建基于SOA架构的企业应用系统。服务支持层提供的平台即服务模式还可以提高在 Web平台上资源的利用数量及利用效率，实现资源的共享、自动部署及动态调整。

图2 长株潭区域物流公共信息云平台功能模块

图3 基于云计算的区域物流公共信息平台体系结构[4]

3.3.3 应用服务层。应用服务层采用SaaS（Software as a Service）服务模式，提供物流业务相关的行业/企业软件系统，以及系统交互的数据接口软件。用户无需购买软件，由云平台提供软件和系统，由PC或移动终端的浏览器将应用和服务界面提供给用户。并且应用服务层可以不断地扩充应用和接口以满足用户需要。

构建于云计算平台上的物流业务系统包括行业内某一领域通用的应用系统和企业级的业务管理系统，如车辆跟踪与监控系统、供应链管理系统等，这些业务系统具有与平台交互的开放性，以及脱离于平台运行的独立性。应用服务层的数据接口作为平台应用的重要扩展，应支持国内外成熟、通用的电子信息接口规范和报文协议，接口模块与应用系统之间应为松散藕合。

4 长株潭区域物流公共信息云平台的实施

4.1 物流公共信息云平台实施的原则。物流公共信息云平台的建设和实施是一个系统工程，需要统筹各方资源，有计划、有原则的进行。物流公共信息云平台建设实施原则包括以下几方面：（1）顶层设计，分期建设。在充分论证、做好顶层设计的基础上，有计划的开展系统建设，先易后难，实现项目的滚动开展。（2）三市参与，形成联动。长沙、株洲、湘潭三地政府应积极引导、在政府与物流协会的推动下，企业配套跟进，形成政府-协会-企业联动机制。（3）应用导向，互联互通。平台构建应以需求为导向，长株潭三市合作，形成建设和应用的规模效应，避免零散立项、松散开发和无序建设的局面。（4）资源整合，共建共享。以长株潭区域物流公共信息平台建设为中间环节，整合成熟的物流信息化资源和应用系统，在推广典型企业供应链的基础上，实现区域内的资源共享和优化。

4.2 物流公共信息云平台实施的模式。物流公共信息云平台的建设涉及的领域与部门众多，单纯的依靠政府或是企业来实施都存在明显的不足，如政府实施容易造成竞争性欠佳、与市场的结合度不够、需要长期投入、可持续和快速发展能力弱；单纯企业实施容易出现整体规划性不强、投资压力大、易忽略公共性，且政府监管无法得到保障。针对长株潭区域经济实际和物流信息化现状，为保证平台建设和运营质量，建议物流公共信息云平台建设实施采用“政府＋企业”模式。

“政府＋企业”模式要求在平台建设运营过程中，政府和企业共建共享信息云平台，采用政府牵头、企业为主体、公共服务机构参与的机制，并在建设的不同阶段，政府采用不同方式来指导平台建设。如在建设初期，由政府投入大部分建设资金，吸引部分社会资金注入，通过招标方式，确定承建单位。在建设中期，由政府牵头推进，以社会资金为主，按照企业模式进行建设运营管理。在建设末期，实行市场化运作，政府通过财政给予一定的引导资金（入股或补贴）。

“政府＋企业”模式的优点在于，政府统筹规划和立项，保证平台启动投入，避免重复建设和浪费。在政府监督下的企业市场化运作，既可兼顾平台的公共服务性、中立性和公正性，又可实现平台功能与市场的紧密结合、持续改善，保证营运的可持续、健康、快速发展。

5 结束语

区域物流公共信息云平台是区域物流信息化的关键与核心，也是区域物流发展的客观需要。文章对基于云计算的长株潭区域物流公共信息平台的构建研究为区域物流公共信息平台的建设实践提供了思路与参考，具有一定的现实需求和应用价值。

[1] 刘昱，肖潇,等.基于云计算的物流公共信息平台体系构建[C]//2012年基于互联网的商业管理学术会议，2012.

[2] 刘鹏.云计算[M].北京：电子工业出版社，2010:66-67.

[3] 黄永斌.区域物流信息平台理论与实证[M].杭州：浙江大学出版社，2010:96-97.

[4] 全国物流信息管理标准化技术委员会,等.物流公共信息平台应用开发指南[M].北京：中国标准出版社，2008.