体验台北绿色交通

/本刊记者 武德俊

应台湾贸易中心的邀请，我作为大陆地区的唯一记者到台北参加了台湾国际绿色产业展览会，在了解了包括太阳能光电设备、风电设备等台湾地区先进节能与环保技术和产品的同时，也体验了一下台北市的绿色交通。

微笑单车

这是我第一次来台北，因此也是首次近距离了解台北的交通。台北的摩托车很多，称得上是“台北一景”，红灯时它们或是安静地停在为它们专设的白色框中（白色框为摩托车专设，在人行横道的前面和后面），或是夹在汽车中间，当绿灯一亮，却像一群出巢的工蜂，“嗡嗡”地飞出，速度极快，把汽车都远远地抛在了后面；台北的汽车也很多，但没有北京那么拥堵，很有秩序。在汽车和摩托车之外，还有Ubike——租赁自行车。

在杭州、北京等城市，人们对自行车租赁可能都不陌生，提前办一张卡，你就可以租用政府为市民出行准备的自行车，方便、省钱是它们共同的特点。Ubike是对台北租赁自行车的称呼。这些车架橘红色的自行车在路上十分显眼，但与大陆城市提供的自行车最大的区别是多了几分创意和亲近感：在自行车车架后部，设置了自己的标志，将“U”变形成了一张笑脸，并起了一个恰当的名字——Ubike。

据台北市相关人士介绍，Ubike租赁系统由台北市政府委托捷安特公司建立和运营维护，为市民提供最先一里和最后一里的出行便利服务，同时可以减少对环境的污染。截至2013年9月底，台北市已经建立了108个租赁站，拥有自行车3621辆，租赁次数达到了830万次，平均每天每车出借12次，按照台北市Ubike系统规划，未来要建成租车点162个，单车数量将达到5350辆。

不过对发展自行车租赁不利的是，台北市很少有自行车的专用道，这一点还需要台北市管理者想想办法。

有尊严的地铁乘客

说起台北的地铁，论通车里程和通车历史都比不上北京。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统，截至2013年9月，共拥有17条运营线路、270座运营车站、456公里运营里程，日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。北京地铁的票价也决对称得上便宜，只要花两元钱买一张票，就可以到达任何一站。但我不愿意乘北京的地铁，因为即使不在高峰时段，地铁车厢内仍然是人挨人，人挤人，空气中各种气味混杂在一起，在高峰时段就更不用说了。说白了，在北京乘地铁没有什么尊严。

台北的地铁称作捷运，第一条地铁淡水线于1997年开始运营，如今通车里程共116.9公里，已经完成了第一阶段的目标。第二阶段，台北捷运要新修线路50.5公里，44座车站，使每天的地铁乘客达到230万人次；第三阶段也是台北捷运的最终目标是要实现通车里程270公里，每天乘客达到360万人次，中心区步行500米可达一个地铁站。

台北的地铁即使在上下班的高峰时段也不会那么拥挤，因此可以保证每名乘客都有足够的空间。米黄色的车厢内部颜色感觉非常温馨。车厢内靠窗位置是座位，中间是通道。座位分为普通座位和需要照顾人士座位两种。地铁设有完善的无障碍设施，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内的轮椅专用区等。候车月台还设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘地铁的安全。这样的条件使每一名乘客都感到很舒适。

在台北的任何一个地铁站都可以办理悠游卡(相当于交通卡)，用悠游卡乘车可以得到优惠。如果你是一名来台北旅游的客人，你也可以根据自己的安排，选择一日卡、二日卡或三日卡，开始你的台北地铁之旅。

幸福的台北行人

台北的行人很幸福。在台北，不论是汽车还是摩托车，对行人都非常地礼让。当绿灯你走在人行道上时 ，转弯的汽车和摩托车都会远远地停下来让你先行，决不会和你争抢。因此，如果道路不远，步行也是出行的不错选择。

早就听说台北的小吃很有名，而吃地道的台北小吃必须到台北的夜市。晚上我计划步行到饶河街夜市去品尝一下台北的美食。但还没有出宾馆，却发现外面下起了小雨，问了一下宾馆服务员饶河街夜市还会不会开，当得到肯定的答案后，我便决定按计划进行，只不过带上了把雨伞。

出来后，我发现带雨伞也许是多余的，这倒不是因为雨很小用不上，而是因为不论是写字楼、商场、居民楼等邻街建筑都专为行人设计了一条宽宽的走廊——骑楼。骑楼的设计是将邻街建筑最下面的一层向里面缩进几米，作为人行道，而第二层的楼板正好给人行道加了个顶。大陆南方几个省的城市中也有骑楼设计，但台北的骑数较之更发达。骑楼设计得太有人情味了，这使行人在睛天时免受日光照射之苦，雨天时又无被淋之忧。

走在台北独具特色的人行道上，看着霓虹灯在小雨中闪烁，我甚至感受到了当年李健吾雨中登泰山时的心情：一路行来，有雨趣而无淋漓之苦，自然也就格外感到意兴盎然。

台北的行人真幸福。