列车载满归程的期待

文/本刊记者 张帆

据预测，2013年春运期间，我国将有超过34亿人次出行。其中，选择乘坐火车出行的人员有2.25亿人次。如何确保铁路运输安全，对于铁路部门来说是一个艰巨的挑战。湖南铁路部门工作人员正通过大量工作，保证旅客能够安全返乡过年。

让列车安全——检车员实施检修

若不是亲眼所见，真不会相信长沙车辆段会如此之大。在超过十个足球场的面积内，并排着近三十条铁轨，上面停靠着18节车厢的列车，它们正静静地等待列车检车员的检修。

走进一节正在检修的列车车厢，检车员李斌正在忙碌着。他一会打开两节车厢连接处的配电柜，一会用螺丝刀拧开电加热器外罩，一会打开车厢两端的空调回风口。“打开配电柜主要是为了检查线路是否松动；拧开电加热器外罩是为了查看内部配件是否良好，配线、接线是否紧固，然后就是清扫灰尘，查看绝缘；而打开空调回风口则是看回风滤网干不干净，如果灰尘过多会引起空调堵塞，失去应有的效果。”他对记者介绍。

列车上部的检修内容基本属于服务设施，列车下部的检修即走行部检修，涉及列车车轮，空气制动装置等一万余个零件的检查。几个走行部检车员忙得满头大汗，长沙运用车间技术员阙玉漪也拿起一把锤子，在列车车轮上“敲打”起来。“阙玉漪平时的工作主要是现场盯控和处理疑难故障，但春运来了，一旦看到检车员忙不过来，他也会搭把手。”助理工程师苏畅说。

据苏畅介绍，在78组图定列车的库检、乘务基础上，长沙车辆段还加上了36组春运临客车底的全面整修、库检和乘务工作，“劳动量比之前大了很多”。在人手不够的情况下，为了及时完成工作任务，才会出现技术人员、助理工程师一齐上阵的局面。

“在质量上，今年的春运检修比往年更加严格。”长沙车辆段长沙运用车间副主任彭鹏介绍，以往的列车车轮对踏面圆周磨耗要求是≤8mm，而今年的标准是≤7mm；此外，列车绝缘电阻值的要求也更严格了，最低限度比《关于明确铁道车辆电力干线绝缘电阻值标准的通知》提高了20%。

为了让检车员了解列车各个部位如何检修，需要检修到一个什么程度，长沙车辆段今年打造了两辆样板车。“这么多措施说到底就是为了提高列车运行的安全可靠性，在确保安全第一的基础上，让乘客更加舒适，顺利回家。”彭鹏说。

使轨道无恙——巡道工排查隐患

如果说长沙车辆段的检车员是火车车厢的坐诊医生，那么长沙工务段的巡道工则是火车铁轨的守望者。他们通过自己独有的方式，对铁轨进行检查，将列车在行驶过程中的安全隐患一一排除。

1月18日晚上十点，按照约定的时间，记者跟随长沙工务段新开铺工区的铁道巡道工罗云飞出发了。沿着新开铺工区往南巡检三公里是此行的第一段旅程。每经过钢轨焊接的接头处，他都会停下来，用铁锤敲敲，检查螺帽是否松动，是否有缺失。发现松动螺栓，他会用随身携带的扳手将它们拧紧。“除了查看螺栓是否松动，巡查的重点内容还包括钢轨裂缝、揭盖，枕木吊板是及隔离护栏是否破损。”他告诉记者。

罗云飞手上拿着手电筒，身上挂着对讲机。他的所有工具还包括一个斜跨着的工具包，里面有GPS巡道定位仪、响墩、火炬等设备，“全部与保障火车安全有关”。GPS巡道定位仪的作用除了可以显示巡道工的行走路线，还可以显示行走速度。“一旦偏离预设巡查线路或者没有按照规定的‘每小时三到五公里’的速度行走，GPS巡道定位仪就会向该段安全生产指挥中心报警 。”该段长沙线路车间党总支部书记王岳说。据悉，每小时三到五公里的巡查速度最为理想，“太快可能会遗漏细节，太慢则可能完不成规定时间里的任务”。

“响墩的作用就在于，当发现线路出现意外情况，可以把它放在险情地段1000米处的火车前进方向。一旦火车车轮压上响墩就会发出巨大声响，提醒司机前方有异常。”罗云飞说，“列车司机会随之采取紧急制动。”此时，一列从北往南的火车经过，罗云飞马上停下手头工作，眼神随着列车的运行移动。当列车车尾出现在他面前时，他拿起放光的手电筒顺时针转动起来，列车尾部也有一个发光手电筒在转动呼应。王岳告诉记者，罗师傅和火车上的光线互动是在交流信息，“罗师傅旋转发光的手电筒是向对方传达线路设备正常、可以安全通过，而对方旋转手电筒是确认信息已经收到”。

大约一个小时，罗云飞把新开铺工区以南的3.5公里线路巡查完毕后，返回工区办公室，“休息十分钟”，接着再往工区以南的3.5公里巡查。在铁路线上，罗云飞已经巡查了30年，五十多岁的他把青春岁月中最灿烂的一段奉献给了铁路事业。当被问到行走在这条路上是否感到孤独和害怕时？他憨憨地说：“习惯了就好，如果能给乘客带来安全，还是很心满意足的。”

给乘客踏实

——安检员拒绝违禁物品

1月25日，长沙火车站进站口已经多了五六个隔离过道，尽管春运要从1月26日开始，火车站还未迎来人山人海的客流，但安检工作人员已经比平时多了不少，一个个脸色严峻、认真细致地对进站乘客进行安检。

“从目前来看，每天的客流量在2.5万人左右。但从明天开始，客流就会成倍增加，达到5—6万人，甚至8—12万人。”长沙火车站客运车间副主任肖蕾说，“那时候工作量就会特别大。”面对这样的客流高峰，现有的安检人员已不能满足工作需要，长沙火车站安检处为此招聘了近100人，“专门对付春运”。

长沙火车站安检工作原来是由火车站客运车间承担，后来逐渐被车站派出所接管。因此，尽管招入了不少安检人员协助检查，但火车站安检处工作人员中仍有不少身穿制服的干警。“安检的对象是乘客和乘客携带的包裹，防止他们将‘不被允许’的东西带上列车。这些不被允许的东西分为若干类——枪支、机械类，爆炸物品类，管制刀具，易燃易爆物品，毒害品，腐蚀性物品，放射性物品等。”车站安检队队长李均明告诉记者。

说话间，他回头查看背后的声响，一位带着扳手和锤子的乘客昂起头，正面红耳赤地和安检员在争执。在他们旁边，围着一群看热闹的乘客。李均明走过去，把那位乘客叫到铁路禁止携带物品目录前，一边让他看目录，一边向他解释为何不能携带管制刀具。据他介绍，禁止携带的东西可以通过劝退、托运或者放弃的方式进行处理。“大部分乘客还是能够积极配合工作，但也有小部分乘客爱钻牛角尖。”李均明说，“这时候就需要我们情理并重地耐心劝导，让他们能够理解并支持我们的工作。”

火车站的安检设备有两种，一种是大型的安检仪，另一种则是手检仪，“前者主要针对乘客携带物品，后者主要针对乘客本人”。李均明介绍，在安检仪的X射线扫描下，枪支、械具类以及爆炸物品类因为具有基本的物体形状，很容易识别；而易燃气体和易燃液体主要是通过设备的信号转换，以较深的绿色和黄色等颜色提醒安检人员注意。

老郦是车站派出所的副所长，主管安检工作，因为春运即将到来，他上午在长沙火车站待了好久。“别看安检工作很简单，却很重要，最终目的就是让旅客平安地到达目的地。”他说，“前两年安检队查出过枪支，今年还没有出现类似情况，目前安全状况良好。”