文/本刊记者 张帆
据预测,2013年春运期间,我国将有超过34亿人次出行。其中,选择乘坐火车出行的人员有2.25亿人次。如何确保铁路运输安全,对于铁路部门来说是一个艰巨的挑战。湖南铁路部门工作人员正通过大量工作,保证旅客能够安全返乡过年。
让列车安全——检车员实施检修
若不是亲眼所见,真不会相信长沙车辆段会如此之大。在超过十个足球场的面积内,并排着近三十条铁轨,上面停靠着18节车厢的列车,它们正静静地等待列车检车员的检修。
走进一节正在检修的列车车厢,检车员李斌正在忙碌着。他一会打开两节车厢连接处的配电柜,一会用螺丝刀拧开电加热器外罩,一会打开车厢两端的空调回风口。“打开配电柜主要是为了检查线路是否松动;拧开电加热器外罩是为了查看内部配件是否良好,配线、接线是否紧固,然后就是清扫灰尘,查看绝缘;而打开空调回风口则是看回风滤网干不干净,如果灰尘过多会引起空调堵塞,失去应有的效果。”他对记者介绍。
列车上部的检修内容基本属于服务设施,列车下部的检修即走行部检修,涉及列车车轮,空气制动装置等一万余个零件的检查。几个走行部检车员忙得满头大汗,长沙运用车间技术员阙玉漪也拿起一把锤子,在列车车轮上“敲打”起来。“阙玉漪平时的工作主要是现场盯控和处理疑难故障,但春运来了,一旦看到检车员忙不过来,他也会搭把手。”助理工程师苏畅说。
据苏畅介绍,在78组图定列车的库检、乘务基础上,长沙车辆段还加上了36组春运临客车底的全面整修、库检和乘务工作,“劳动量比之前大了很多”。在人手不够的情况下,为了及时完成工作任务,才会出现技术人员、助理工程师一齐上阵的局面。
“在质量上,今年的春运检修比往年更加严格。”长沙车辆段长沙运用车间副主任彭鹏介绍,以往的列车车轮对踏面圆周磨耗要求是≤8mm,而今年的标准是≤7mm;此外,列车绝缘电阻值的要求也更严格了,最低限度比《关于明确铁道车辆电力干线绝缘电阻值标准的通知》提高了20%。
为了让检车员了解列车各个部位如何检修,需要检修到一个什么程度,长沙车辆段今年打造了两辆样板车。“这么多措施说到底就是为了提高列车运行的安全可靠性,在确保安全第一的基础上,让乘客更加舒适,顺利回家。”彭鹏说。
使轨道无恙——巡道工排查隐患
如果说长沙车辆段的检车员是火车车厢的坐诊医生,那么长沙工务段的巡道工则是火车铁轨的守望者。他们通过自己独有的方式,对铁轨进行检查,将列车在行驶过程中的安全隐患一一排除。
1月18日晚上十点,按照约定的时间,记者跟随长沙工务段新开铺工区的铁道巡道工罗云飞出发了。沿着新开铺工区往南巡检三公里是此行的第一段旅程。每经过钢轨焊接的接头处,他都会停下来,用铁锤敲敲,检查螺帽是否松动,是否有缺失。发现松动螺栓,他会用随身携带的扳手将它们拧紧。“除了查看螺栓是否松动,巡查的重点内容还包括钢轨裂缝、揭盖,枕木吊板是及隔离护栏是否破损。”他告诉记者。
罗云飞手上拿着手电筒,身上挂着对讲机。他的所有工具还包括一个斜跨着的工具包,里面有GPS巡道定位仪、响墩、火炬等设备,“全部与保障火车安全有关”。GPS巡道定位仪的作用除了可以显示巡道工的行走路线,还可以显示行走速度。“一旦偏离预设巡查线路或者没有按照规定的‘每小时三到五公里’的速度行走,GPS巡道定位仪就会向该段安全生产指挥中心报警 。”该段长沙线路车间党总支部书记王岳说。据悉,每小时三到五公里的巡查速度最为理想,“太快可能会遗漏细节,太慢则可能完不成规定时间里的任务”。
“响墩的作用就在于,当发现线路出现意外情况,可以把它放在险情地段1000米处的火车前进方向。一旦火车车轮压上响墩就会发出巨大声响,提醒司机前方有异常。”罗云飞说,“列车司机会随之采取紧急制动。”此时,一列从北往南的火车经过,罗云飞马上停下手头工作,眼神随着列车的运行移动。当列车车尾出现在他面前时,他拿起放光的手电筒顺时针转动起来,列车尾部也有一个发光手电筒在转动呼应。王岳告诉记者,罗师傅和火车上的光线互动是在交流信息,“罗师傅旋转发光的手电筒是向对方传达线路设备正常、可以安全通过,而对方旋转手电筒是确认信息已经收到”。
大约一个小时,罗云飞把新开铺工区以南的3.5公里线路巡查完毕后,返回工区办公室,“休息十分钟”,接着再往工区以南的3.5公里巡查。在铁路线上,罗云飞已经巡查了30年,五十多岁的他把青春岁月中最灿烂的一段奉献给了铁路事业。当被问到行走在这条路上是否感到孤独和害怕时?他憨憨地说:“习惯了就好,如果能给乘客带来安全,还是很心满意足的。”
给乘客踏实
——安检员拒绝违禁物品
1月25日,长沙火车站进站口已经多了五六个隔离过道,尽管春运要从1月26日开始,火车站还未迎来人山人海的客流,但安检工作人员已经比平时多了不少,一个个脸色严峻、认真细致地对进站乘客进行安检。
“从目前来看,每天的客流量在2.5万人左右。但从明天开始,客流就会成倍增加,达到5—6万人,甚至8—12万人。”长沙火车站客运车间副主任肖蕾说,“那时候工作量就会特别大。”面对这样的客流高峰,现有的安检人员已不能满足工作需要,长沙火车站安检处为此招聘了近100人,“专门对付春运”。
长沙火车站安检工作原来是由火车站客运车间承担,后来逐渐被车站派出所接管。因此,尽管招入了不少安检人员协助检查,但火车站安检处工作人员中仍有不少身穿制服的干警。“安检的对象是乘客和乘客携带的包裹,防止他们将‘不被允许’的东西带上列车。这些不被允许的东西分为若干类——枪支、机械类,爆炸物品类,管制刀具,易燃易爆物品,毒害品,腐蚀性物品,放射性物品等。”车站安检队队长李均明告诉记者。
说话间,他回头查看背后的声响,一位带着扳手和锤子的乘客昂起头,正面红耳赤地和安检员在争执。在他们旁边,围着一群看热闹的乘客。李均明走过去,把那位乘客叫到铁路禁止携带物品目录前,一边让他看目录,一边向他解释为何不能携带管制刀具。据他介绍,禁止携带的东西可以通过劝退、托运或者放弃的方式进行处理。“大部分乘客还是能够积极配合工作,但也有小部分乘客爱钻牛角尖。”李均明说,“这时候就需要我们情理并重地耐心劝导,让他们能够理解并支持我们的工作。”
火车站的安检设备有两种,一种是大型的安检仪,另一种则是手检仪,“前者主要针对乘客携带物品,后者主要针对乘客本人”。李均明介绍,在安检仪的X射线扫描下,枪支、械具类以及爆炸物品类因为具有基本的物体形状,很容易识别;而易燃气体和易燃液体主要是通过设备的信号转换,以较深的绿色和黄色等颜色提醒安检人员注意。
老郦是车站派出所的副所长,主管安检工作,因为春运即将到来,他上午在长沙火车站待了好久。“别看安检工作很简单,却很重要,最终目的就是让旅客平安地到达目的地。”他说,“前两年安检队查出过枪支,今年还没有出现类似情况,目前安全状况良好。”