不要太理性

欢迎你把这辆车当做一部改进版的萨博9-5，

既然是对待一辆萨博，那么你就不应该表现得太理性。

Text：谷兆琳/Photo：柳柽/Design：房韬雄

任何一个人无论以怎样的方式介绍萨博，相信以下这几个特征元素是万万不会缺少的：北欧风格、航空背景、强调空气动力学、安全性高、执着于性能、陆地飞行秀以及涡轮增压器。以目前的形势来看，尽管萨博目前正在一点一点地淡出人们的视野，但在全球范围内仍旧有那么一帮人保持着对这个品牌的热度。

其实我也是一名萨博车迷，甚至我曾经非常渴望能够拥有一部萨博车，我最喜欢的是那部2006年款的Saab 93 SportCombi，当然我也钟爱那部具有传奇色彩的Saab 900 Aero。现在如果在路上看到一部萨博车，我仍旧会目不转睛地盯着它看个够，以表达我的喜爱之情，那种典型的萨博式的低沉的发动机声仍旧充满着异域格调。但是现在的我已经不再渴望拥有一部萨博车了，原因很简单，就是无论萨博之前的经历如何辉煌，都无法弥补它在产品力方面同欧洲以及日本车之间的差距。

基于萨博高于萨博

北汽在将萨博9-5的平台以及核心技术收购之后，借此推出了绅宝系列车型。但须知，绅宝并不是萨博9-5车型的简单还原，绅宝品牌是由Saab产品为基础打造而来，它在产品特性上保持了Saab的基因，但是在电气化配置、舒适性以及外观方面均进行了重新设计和本土化的创造。基于此，把绅宝的诞生称做是萨博9-5的涅槃并不为过。况且萨博精神在一个更强的载体上得以传承，对众多的萨博车迷来讲也是一件值得高兴的事情。

绅宝车型的外观设计由北汽与意大利著名设计公司宾利法瑞纳共同完成，整体上突出了运动与商务的诉求。新车型在原有车身轴距的基础上拉伸了50mm从而达到2755mm，车顶弧线在经过反复推敲后，既实现了运动化的流线造型，又保证了充足的头部空间以满足公务市场的需求。宽厚的C柱支撑起了下溜的车型弧线，缩短了后备箱的视觉长度；同样为了平衡车侧的比例感，拉长的雾灯打破了车头过于前探的趋势。“北”字形logo以及略显抽象的螺旋桨造型既是绅宝的家族式设计，又表达了对萨博在航空领域高深造诣的敬意。此外，前后大灯的设计也非常出彩，边角锐利的前大灯体现出绅宝的运动风格，由12颗LED组成的日行灯抓人眼球，尾灯中的LED排列配合了车尾型面的转折，这种当下流行的设计手法令车尾立体而又层次分明。

内装方面，凸起的直瀑式中控台设计简洁大方，整体感非常高。不规则的四边形空调出风口与非对称换挡把手挑战了视觉规律。属于萨博特色的夜间模式开启按钮位于挡把后方，开启此功能后，车内仪表只保留速度表和转速表是亮的，其他仪表全部熄灭，以使驾驶者全身心投入到驾驶中去。针对中国人身材而重新设计的黑色座椅采用了打孔皮质，配合了座椅加热与通风功能的实现，配色方面以黑色为主并辅以红色缝线，契合了此车的运动风味。

值得称赞的2.3T

谈萨博必谈增压。绅宝2.3T所搭载的2.3T发动机的表现有着不输给3.0L V6发动机充沛的扭力输出，低至1900rpm便可输出350Nm的峰值扭矩，直到4500rpm，只要转速处于这段宽泛的扭力带，无论何时只要你愿意深踩油门，指针都会快速攀升，回馈给你强劲的加速力道。在经过北汽的悉心调校之后，这台发动机的turbo lag已经被消除，涡轮的全状态介入无声无息，这一点较之前那台略有蛮横的2.3T发动机有所区别。

踩住油门让转速持续提升，到4700rpm之后，发动机的扭力输出便呈现回落态势，超过5000rpm之后转速提升速度变缓。但若狠心将转速逼近顶峰，在将近5500rpm时变速箱就会自行升挡，这部发动机中高转的表现并不算突出。4000rpm之后这部发动机的声音略嫌不够精致，中高转速域范围内的运转不及V6自然吸气发动机那般醇厚，说来这也算做是萨博发动机的典型脾气。

但这些并不会影响到这台发动机的运动性，尽管中高转输出并不强势，但这是与它处于增压带时的表现作比较，况且聪明的变速箱很擅长使用发动机的最佳扭力带。尤其是在进入sport模式后，发动机与变速箱都会变得更加兴奋，无论是升挡还是kick down，反应都会较之前变得更加爽快，眨眼之间轻描淡写得便可将车子催至150km/h之上，这般轻松应手的加速表现可不是一般房车能够提供的。

依旧执着性能

熟悉萨博的人都知道，萨博令人引以为豪的地方便是对于机械与性能的专注追求。由于斯堪的纳维亚半岛特殊的地形，瑞典境内的道路多是蜿蜒崎岖的小路和山路，而一辆萨博车，生而注定要应付这种路况，并能够快速、安全地将人们带到目的地。一定程度上，可以说是环境造就了萨博极佳的机械性能。如今萨博9-5进化至绅宝，这种特性必然不能消失。

我并没有试过之前的萨博9-5，坊间流传绅宝的底盘被调软了，操控大不如萨博。假如真的是较之前变软了，这也处在情理之中，既然定位于公务车市场，乘坐舒适感肯定是要被刻意照顾的一个方面。而悬挂变软也并不能够代表操控性变差，较硬的悬挂设定是可以带来较好的操控，但较好的操控感并不一定非要通过把悬挂调硬来实现。无论悬挂软硬，只要在弯中悬挂几何能够应付高速转弯时的横向加速力，这就能够基本保证车辆较高的操控性，而绅宝就属于悬挂不硬但又能够提供较高操控的类型。

绅宝的悬挂行程较长，但减震器的回弹速度很快，行驶过较大起伏的路面时，车身总是能够保持近乎水平，但是减震器回弹复位时的声音略显单薄，行车质感不如别克君威那样高级。高速过弯时，尽管车身的侧倾较大，但感觉此时悬挂仍然保持着一定的韧性，较大的车身侧倾并不会让人越开越心寒，只要克服恐惧，你仍然愿意用更快的速度去过弯。只是当速度过快时，推头无可避免，此时只要稍微收油并稍微反打方向，在后轮主动转向的帮助下，车身很快就会回到线位，较大的车身丝毫不显笨拙。并且采用FF设定的绅宝，在过弯时并不会让人感到车尾会拖累车身动态，其中后轮主动转向自然有一部分功劳，它赋予车尾一定的灵活度，但主要原因还是由于绅宝这副来自萨博9-5的底盘，本身就具有较高的极限。

另外一处提升性能的地方则是绅宝采用了米其林的PS3轮胎（绅宝的胎宽前后均为235mm），这个型号属于米其林的高性能跑车轮胎，采用了可变接地面积技术（VCP），即当车辆过弯时，随着进弯深度的增加，轮胎的接地面积也会增加，从而提供充足的抓地力。即便是全油门起步车头上仰十分明显时，前轮也丝毫不会出现打滑。在这个级别，况且还只是定位于一部普通房车，就使用如此高规格的轮胎，可见绅宝对于性能的追求是何其执着。

绅宝的转向系统采用液压助力，转向手感非常自然，低速时转向较轻，但比某些采用电子助力的车型还要重一些，单手完成掉头会有些吃力；而当车子进入高速时，方向盘的重量就会变重，高速行车丝毫没有飘忽感，并且任何速度下都能够提供较为丰富的路感，这一点要强过君威。

何必太理性

必须要承认，论机械质素和车厢做工水准，萨博同德国车存在一定差距，还有需要指出的是产品可靠性较差也属于老萨博的一个特性，但现在萨博9-5已经进化为了绅宝，情况或许有所不同了。我想说，在选择一辆B级房车的时候，何必非要把精妙的做工与精密的机械死死握住不肯放手，何必在你囊中羞涩并不能选择一部别人口中所谓好车的时候不肯放下面子去选择一部性能尚佳的绅宝。选择绅宝其实就是选择了一部萨博，也相当于选择了一部具有异域色彩、传奇背景以及富有个性的车款。而倘若你真的入手了一部绅宝，那么请你在驾驶它时也不要太理性，因为你面对的是一部萨博，是一部本身就不太理性的车子。

性能之上的性能

萨博是一家航空及武器制造商，

所以没有比用“aero”来命名旗下性能车更合适的词汇了。

对于北汽来讲，单单是借助平台来打造一款用于走量的房车未免有些太过于单调，要知道萨博对于性能的热情并不仅仅只是赋予旗下房车以较高的性能，对于萨博来讲，一辆房车有这样的表现属于最平常不过的事情了，而他们眼中真正的性能则要靠Aero版本来体现。

对于绅宝来说也是如此。在绅宝的试驾活动中，北汽推出了这款专为四届WRC冠军托米·马基宁打造的绅宝2.3T Aero性能版（以下简称“Aero”），由于是车王的专属座驾，所以这部车同市售的Aero版本还存在一些不同。外观上最引人注意的就是Aero采用了哑光的棕色车漆，细看之下还有诸多暗示性能的改动：采用了空力特性更加优秀的前后保险杠，并使用了碳纤维作为装饰；前格栅使用了雾银材质；下进气坝以及C柱上面添加了“Aero”的标识；尾部增设了一个较为含蓄的尾翼；排气尾管为左右双出式设计；采用了尺寸更大的熏黑轮毂以及AP的刹车卡钳；由于这部车当天要提供给媒体做场地试驾，所以它装备了一套半热熔轮胎。

内装部分，整体格局仍维持原样，配色以红黑搭配为主，这体现在控制台上使用了红黑双色拼接的真皮进行铺陈，黑色的座椅使用红色网状缝线加以装饰，再搭配以少量的碳纤维作为点缀，运动化的氛围十分浓烈。所搭载的2.3T发动机经过调校之后，最大功率增加了73kW达到了257kW，峰值扭矩则增加至500Nm，这个有些疯狂的扭力数值超过了一些德系高性能车，并且Aero的峰值扭矩在发动机处于较低转速时就能够输出，在5AT的配合下，可在6秒之内完成0-100km/h加速。而在试驾当天，这部车在长度为2公里的上海天马山赛道上以领先普通版本3秒的成绩，证明了Aero版本的不俗实力。