生鲜农产品冷链物流的现状及策略研究

王翠/文

随着经济的发展和居民消费水平的提高，居民对生鲜农产品的新鲜度、营养性和品种要求越来越高，特别是对食品安全的关注程度不断提高，吃得好、吃得放心成为了居民关注的热点。在生鲜农产品的流通过程中，冷链物流是保证生鲜农产品新鲜度和品种的重要环节。生鲜农产品冷链物流指的是蔬果、肉禽、蛋、水产品等农产品在生产、储存、运输和销售等过程中，为了最大程度地保证产品的质量、减少农产品的消耗，使其始终处于合适的低温控制环境的特殊的供应链系统。加快发展农产品冷链物流对于降低生鲜农产品耗损，提高农民收入具有重要意义。

我国生鲜农产品冷链物流现状与存在的问题

我国是农产品生产和消费大目前蔬菜产量、水果和肉类产量、禽蛋和水产品产量分别占全球总产量的60%、30%和40%，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。然而一直以来，我国农产品在产后送到消费者手中的流通过程中损耗十分严重。以果蔬为例，我国果蔬流通腐损率为20%～30%，每年约有1亿多吨果蔬在运输过程中腐烂，直接损失高达1000亿元，而美国由于以冷链物流为支撑，损耗仅1%～2%。

近年来，国家对生鲜农产品冷链物流的发展重视程度不断加强，但由于起步晚，产业意识缺乏，国内生鲜农产品冷链物流的总体发展不是很好，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，生鲜农产品冷链物流仍存在一些问题，主要表现在以下几个方面。

（一）流通形式落后，中间环节多

国外生鲜农产品一般是从生产企业进入流通企业，然后送到消费者的手中，如美国的生鲜农产品冷链物流的链条结构为“生产者—

冷链配送中心—各种零售商—消费者”。而我国目前大多数生鲜农产品仍是在交易市场完成的。由于冷链物流投资比较大，技术含量高，交易市场的设施往往难以满足要求。且单个生产者和市场之间缺乏有效的连接机制，生鲜农产品从生产者到消费者手中要经过各级批发商和零售商，物流通道变长了，物流过程中冷链应用率难以保证。

（二）冷链物流基础设施能力严重不足

目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，人均冷库容量仅7公斤，且冷库结构比例不平衡；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，冷藏保温车占货运汽车比例仅0.3%，与发达国家差距较大，大多数生鲜农产品都是在没有冷链保证的情况下运输的。同时，已有的冷藏冷冻等硬件设施陈旧落后，效率比较低。国有冷库大多使用时间较长且冷库功能较单一，而大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。

（三）市场化程度低，第三方物流企业少

我国生鲜农产品的物流配送业务80%由广大农民和经销商完成，很少使用第三方物流。这是由于我国生鲜农产品冷链的第三方物流公司比较少，发展滞后，提供的物流服务也大多只限于冷库存储、冷藏运输服务等，激烈的价格竞争使得物流企业没有多余的资金进行冷藏冷冻设施的投资；而由于冷链物流的高成本和高商品损耗率，多数生产厂商出于成本和业务外包后的安全问题，也会选择自营物流或者部分外包，这在一定程度上又反过来制约了第三方物流的发展。

（四）缺乏供应链上下游企业间整体规划和整合

生鲜农产品的冷链物流是一个复杂的供应链系统，它涉及的流通环节比较多，包括上游生产者即农民，中游流通企业以及下游消费者，单靠任何一个环节都不可能控制整个冷链物流过程。我国目前生鲜农产品的冷链大多只是满足供应链上某一环节的冷藏冷冻，并未实现全程冷链，且冷链物流各环节之间沟通和协调比较少，无法协调供应链上各节点之间的物流、商流和信息流，生鲜农产品供应链缺乏上下游企业间的整体规划和整合，流动储存效率和效益无法得到控制。

（五）质量监管力度不够

目前，越来越多行业食品安全问题频发，这一方面是由于生产厂商的不道德造成的，另一方面则是由于对冷链物流的监管力度不够，使产品在流通过程中发生质变。生鲜农产品的生产和销售具有分散性和小规模性，其流通体系由一些分散的、实力小的个体商业组成，缺乏冷链物流管理的知识和经验。此外，我国冷链物流法律法规也不健全，缺乏对设施设备以及操作流程等的统一标准和技术规范，对冷链物流的流程尤其是运输仓储过程中的温度控制等检查力度小，对违规企业的处罚力度不够，使得产品在流通过程中安全性、新鲜度都存在隐患，生鲜农产品冷链物流的监督和管理显得非常困难。

生鲜农产品冷链物流发展的对策研究

（一）减少中间环节，改善流通体系

物流过程中中间环节多会增加装卸搬运设备使用率和物流成本，延长物流时间。对于生鲜农产品来说还会影响产品质量，因此发展生鲜农产品冷链物流首先应该从减少中间环节，改善流通体系做起。产销直挂是减少生鲜农产品中间环节的有效途径之一，生产者不经过中间环节直接把产品提供给零售企业，或者由规模比较大的流通企业直接到产地采购，为中小零售商、超市等提供配送服务。因此，减少生鲜农产品冷链物流的中间环节可以从增大生产者的规模、建立生产者联合体，完善批发市场的功能、发展生鲜农产品超市和连锁经营等方面入手，从而减少生鲜农产品产后消耗，提高产品质量。

（二）增加对基础设施的投入

冷链物流基础设施是发展冷链物流的基础，离开基础设施，冷链物流就如同无水之源，无本之木。近年来，我国冷链行业不断加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。在进行基础设施建设时，应该注意：第一，设施设备的发展模式由之前的粗放型发展模式向专业型、节约型、环保型模式转变；第二，根据不同生鲜农产品的特点设计不同的冷链物流方案，选择专业化的设施；第三，在保证基础设施建设平衡发展、供应链上下游企业协调的同时，从关键环节入手，加强批发市场等重要供应链节点的基础设施建设。

（三）大力发展第三方物流

冷链物流除了需要投入大量的资金在冷冻冷藏设备外，还要有良好的管理和作业规范才能保证产品的质量，资金投入大、运营成本高且对技术要求比较高。第三方物流与自营物流相比，具有专业化程度高、成本低、信息技术水平高的优势，生鲜农产品冷链物流使用第三方物流企业还可以减少物流中间环节，缩短物流时间，减少损耗。因此，越来越多的生产商愿意选择能提供全面、综合、集成的冷链物流服务的第三方物流来外包自身冷链物流业务，这种需求也将促进第三方冷链物流企业的快速发展。第三方物流企业要积极壮大自己，提供包括冷库存储、冷藏运输服务等全面综合的冷链物流服务，提高冷链物流水平。

（四）加强冷链物流系统的整体规划研究，建立多方联动机制

生鲜农产品冷链物流体系产业链长，涉及的环节和部门比较多，需要多方面的配合与支持。冷链物流是一个高投入、周期长、低回报的项目，因此应构建以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制，由政府统一组织规划实施，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，形成多方参与的多样化投入，行业组织发挥沟通协调作用，协调解决冷链物流发展中的突出矛盾和重大问题，对于参与冷链物流建设的大型企业，政府从政策上给予支持和鼓励，确保规划目标的实现。

（五）建立有效的监管机制

生鲜农产品冷链物流的质量直接关系到普通老百姓的安全，加强对生鲜农产品冷链物流的质量监管，是全社会共同的责任。为确保冷链物流全程的每个环节不出现产品质量和市场安全问题，统一的标准和技术规范及完善的法律法规体系是基础。同时，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，对食品的保质期、内部温度以及运输过程中的温度连续性进行严格检查，加大对违规企业的处罚力度，建立全程质量检查与监督机制。