机场晚点是中国速度的反讽

张敬伟

从美国“航空数据”网获得的最新数据显示，全球35个国际机场的6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场准点率分别为18.30%、28.72%，包揽倒数头两名。不过有专家称，这一数据不能完全准确反映实际准点率。

北京首都机场和上海浦东机场，是代表中国空港效率的名片。但2013年前6个月两大机场准点率一直低于40%，在全球的排名一直徘徊于末几位，6月份更是垫底。这样的排名当然有其客观原因，譬如民用空域资源较少，天气原因和人流量大等，但这些都不能消除公众对机场晚点的疑惑。

相对庞大的人口基数而言，中国的机场并不算多。至于天气原因，也显得不靠谱，异常天气在全球各地都会遭遇到。

找外部原因固然轻松，但北京首都机场和上海浦东机场的准点率一直徘徊于末尾，还要反思自身不足。两大机场客货吞吐量都居于全球前列，这也很符合中国的发展速度，可对旅客而言，机场最大的公信力在于让航班准点起降，这体现了机场的服务质量和契约精神。如果说吞吐量是机场存在的“面子”，准点率则是机场发展的“里子”。只要“面子”不要“里子”，才是京沪两大机场的问题所在。

中国机场的准点率差，也导致了近来因飞机晚点造成的旅客与机场工作人员冲突频发。普遍性的机场晚点与近年来中国快速的机场建设速度，折射了一些地方为了发展一路狂奔，虽重视速度和效率却忽视了质量和公平，往往是好看的硬件上去了，难堪的软件还维持在低水平。

破解机场晚点的沉疴，绝非“头痛医头脚痛医脚”的方式能解决，而须系统化地治理，让中国速度和发展质量同步起来，才能解决飞机晚点的问题。