郑西与石武高铁临时限速服务器(TSRS)网络通信差异分析

王 洋

郑西与石武高铁临时限速服务器(TSRS)网络通信差异分析

王 洋

摘 要：介绍临时限速服务器系统，比较郑西与石武高铁TSRS与TCC网络连接、网络IP访问的工作情况以及存在的差异，分析兼容技术方案，提出日常维护管理的工作重点。

关键词：临时限速服务器;网络通信差异;维护管理重点

郑西高铁与石武高铁在郑州枢纽实现了互联互通，调度台也实现了信息互通，统一了临时限速管理，特别是在技术上实现了临时限速服务器与列控中心的通信兼容。现对临时限速服务器网络通信差异情况和维护管理重点进行总结，以利于新技术的实施与运用。

1 临时限速服务器系统简介

为统一管理高速铁路列控系统中的临时限速命令，在CTCS-3级列控系统中设置了专门的临时限速管理设备——临时限速服务器 (TSRS)。TSRS与TCC(列控中心)、RBC(无线闭塞中心)，以及相邻TSRS之间通过信号安全数据网连接;与CTC(调度集中)间通过专用数字通道互连;与TCC间采用RSSP-Ⅰ安全通信协议，实现信息交互。临时限速服务器系统包括：服务器主机、操作终端和维护终端，采用二乘二取二安全冗余结构。

TSRS具备临时限速命令的校验、存储、择机提示、拆分、下达等功能。高速铁路临时限速命令由TSRS集中管理，TSRS分别向TCC、RBC传递临时限速命令。TCC将临时限速信息经LEU(地面电子单元)传输至有源应答器;RBC将临时限速信息经GSM-R(铁路综合数字移动通信系统)传输至车载设备。临时限速服务器与临时限速服务器维护终端、CTC、TCC、RBC及信号集中监测等设备的关系如图1所示。

图1 TSRS、CTC、TCC、RBC及信号集中监测等设备关系图

2TSRS与TCC的连接

2.1 郑西高铁TSRS与TCC的网络连接

图2 郑西高铁TSRS与TCC的网络连接

郑西高铁TSRS与TCC通信为单系单网方式，如图2所示。TSRS的A系 (B系)分别通过安全数据网A网 (B网)连接到车站TCC及相邻TSRS。当TSRS的A系为主用时，信息通过A网传输。当A网中断时，TSRS的A系只能先通过TSRS的B系、再通过B网连接到各TCC及相邻TSRS，完成TSRS的A系与其他设备之间的信息交互。由于A系只连接A网，B系只连接B网，如果A网中断，A系只能先通过B系到B网实现与各设备之间的连接。因此这种网络连接在单网故障情况下不能实现单系、单网工作，网络冗余性不强。

郑西高铁使用的是ASTS公司的RBC，结构上只能实现点对点通信，RBC的N系只与TSRS的A系通信，RBC的R系只与TSRS的B系通信，不能实现交叉冗余。

2.2 石武高铁TSRS与TCC的网络连接

石武高铁TSRS与TCC通信为双系双网方式，如图3所示。TSRS的A系 (或B系)分别通过安全数据网A网和B网连接车站TCC及相邻TSRS。当TSRS的A系为主系时，信息可通过安全数据网A网 (或B网)传输。当A网中断时，TSRS的A系可通过B网连接到车站TCC和相邻TSRS，完成与其他设备的信息交互。同样，当TSRS的B系为主系时，信息也可通过安全数据网A网 (或B网)传输。这种连接方式能够实现网络故障情况下的单系、单网工作，网络冗余性较好。

3 郑西与石武高铁TSRS网络IP访问差异

郑西高铁安全数据网A网和B网互不连接，同一个车站TCC的A机 (B机)连接A网和B网的IP地址相同。即TSRS A系、B系使用相同的IP地址与A网和B网连接，A系 (B系)只能通过A网 (B网)与各站列控中心、TSRS A系和B系通信。由于车站TCC A机 (B机)使用相同的IP地址与安全数据网A网和B网连接，如果网络连接错误，会造成A、B网互连故障，而且故障不易发现和处理。

石武高铁安全数据网A网和B网互不连接，同一个车站TCC的A机 (B机)连接A网和B网的IP地址是不同的。即TSRS A系 (B系)使用不同的IP地址与A网和B网通信，车站TCC A机(B机)使用不同的IP地址与A网和B网连接。如果A、B网连接错误，由于IP地址不同，故障是容易发现和处理的。

4 郑西与石武高铁TSRS网络的兼容方案

由于郑西与石武高铁的TSRS与TCC网络结构不同，访问规则存在差异，故郑西高铁与石武高铁TSRS之间、TSRS与TCC之间不能进行正常通信。为此对郑西高铁的安全数据网进行调整，修改郑徐中继1和郑徐中继2的TCC配置，使之既符合郑西高铁也符合石武高铁的规则。郑徐中继1、2使用的是石武高铁的网络配置，在郑徐中继1、2 TCC的B网接口中增加一个与A网接口相同的附属IP地址，这样，B网接口的IP地址中就有一个和A网一样的IP地址。符合郑西高铁的IP地址访问规则。

图3 石武高铁TSRS与TCC的网络连接

在郑徐中继1和荥阳南站分别安装三层交换机，实现石武和郑西安全数据网的连通。在郑徐中继1和荥阳南站的安全数据网B网的三层交换机中增加与A网相同的IP地址配置。郑西高铁访问B网时需通过三层交换机中与A网相同的IP地址进行;石武高铁访问B网时直接通过三层交换机中B网的IP地址进行。如图4所示。

图4 石武和郑西安全数据网的连通

5 高铁TSRS和安全数据网维护管理建议

1．加强IP地址管理。郑西高铁与石武高铁分别建立IP地址台账，对各车站安全数据网A网和B网所连接设备的IP地址进行详细记录，同时绘制网络拓扑图。段、车间、维护中心均要备份IP地址台账与网络拓扑图。IP地址台账内容包含：车站 (中继站、线路所)名称、设备名称、通道名称、端口编号、用途等。网络拓扑图必须与实物相符，并显示IP地址台账的相关内容。

2．完善设备标识。加强TSRS和安全数据网的中心与车站设备标识化管理，对设备名称、A系或B系、端口IP、线缆型号、接口类型等要进行明确标识，采用不同颜色标签区分A系或B系，特别要对连接线缆的走向在线缆两端进行标识，对照设备连接图，制作统一的标签进行标识，保证设备、线缆标识正确、清晰。

3．加强信息调看分析。在日常巡视工作中，加强对网管台和维护台的信息调看，重点检查安全数据网中各车站网络设备工作情况，检查各设备端口是否有告警信息，A网和B网的通道质量是否良好，是否有误码和丢包的现象。

4．加强职工业务学习。维护管理人员不仅要熟悉和掌握设备的不同点，还要熟悉设备的运用状况，从设备的运用中不断积累经验，把握设备维护的关键点，逐步提高维护管理水平。

5．加强设备动态管理。郑西高铁和石武高铁是分段开通，后期还有一些接入工程，所以要实行动态管理，特别是对接口的车站。设备发生变化的同时，要及时更新相关的技术资料，完善设备标识，做到图纸资料与实际设备保持一致。

6．完善应急预案。高铁在正式开通前，都要进行故障模拟演练。模拟安全数据网设备发生故障时，严格按照处理流程进行组织处理。这些处理流程是在前期联调联试和试运行阶段的基础上总结出来的，同时还要不断总结设备实际运用中出现问题的处理经验，不断完善应急预案，定期组织对重点设备和典型故障进行应急演练，提高干部职工的应急抢险处置能力，减少高铁设备故障延时，保证高铁安全畅通。

郑西与石武高铁的TSRS与车站TCC网络的技术方案实现兼容，使得石武高铁调度台与郑西高铁调度台共管区段临时限速命令下达安全、可靠、便捷，降低行车调度员的劳动强度。把握高铁TSRS和安全数据网维护管理工作重点，在现场实际工作中进行落实，这是提高应急处置的有效途径，确保高速铁路安全畅通的关键所在，也是确保旅客运输安全的重要基础工作。

［1］中华人民共和国铁道部．科技运［2008］34号．CTCS-3级列控系统总体技术方案(V1．0).2008．

［2］中华人民共和国铁道部．科技运［2008］127号．中国列车运行控制系统CTCS名词术语(V1．0)．2008．

［3］中华人民共和国铁道部．运基信号［2010］534号．关于印发客专列控系统TSRS接口规范的通知．2010．

Abstract:This paper describes the temporary speed restriction server system，compares the TSRS and TCC network connections and network IP access of Zhengzhou—Xi＇an railway with that of Shijiazhuang—Wuhan railway，and discusses the differences．Further，a compatible technical scheme is analyzed and the priorities of daily maintenance and management are proposed．

Key words:Temporary speed restriction Server;Network traffic differentiation，Maintenance and management focus

王 洋：郑州铁路局郑州电务段 助理工程师 450052 郑州

2012-11-12

(责任编辑：诸 红)