浅析沥青混凝土路面裂缝的产生及防治对策

李金贺

【摘 要】沥青混凝土路面裂缝是公路工程中的主要通病，为公路工程的主要质量问题，在有关工程质量的投诉中占据较大比例。本文着重分析了沥青混凝土路面裂缝的产生，并进一步提出了防治的对策。

【关键词】沥青混凝土；裂缝；产生；防治对策

0.引言

沥青混凝土路面适用于各种交通流量，由于此种公路总体呈现黑色，也被称之为黑色路面。由于沥青的高粘结力的特性，可以加强路面石料互相间的粘结度，从而更易于提高沥青混凝土的整体强度与稳定性，达到提高路面整体质量与耐久度的目的。因此，在施工中，应严格控制沥青混凝土路面的工程质量，严格要求按规范施工。沥青混凝土路面裂缝是公路工程中的主要通病，为公路工程的主要质量问题，在有关工程质量的投诉中占据较大比例。本文着重分析了沥青混凝土路面裂缝的产生，并进一步提出了防治的对策。

1.沥青混凝土路面裂缝产生的原因

1.1水泥化热

路面施工过程中混凝土主要依靠水泥遇水生热吸取自身需要的热源，水泥遇水化热一般在浇注的后期时进行短暂性的放热。放热的速度通常于混凝土进行配合比，与水泥的种类具有直接性的关系。大量的水化热在混凝土内部进行集聚，再慢慢释放出来，此时混凝土内部的温度相对比较高，外表温度相对较低，因此，混凝土内外温度产生一定的梯度，对内部造成压应力，表面上产生拉应力等现象，且拉应力一旦超过混凝土的抗拉力便会产生裂缝。

1.2温度

体积较大的混凝土在施工过程中由于受外界温度变化的影响容易产生裂缝现象。混凝土内部的温度主要是由浇筑的温度、水泥水化热以及结构散热等各种温度融合在一起所组成的。此外，浇筑的温度和外界的温度具有密不可分的联系，也就是说外界的温度越高，混凝土浇筑的温度也越高，两者成正比关系。外界温度一旦出现下降趋势，将会造成严重的温度应力导致混凝土裂缝出现。除此之外，外界的湿度还能够有效的加快混凝土干缩的速度，促使裂缝产生。

1.3混凝土配比不合理

目前，在公路工程施工过程中施工方为了较快的获取所需的流动性，以确保浇灌的质量，通常需要相对较大的水灰比。与之相反的是水泥在进行水化之后，多余的水分将会留在混凝土内，形成定量的水泡，一定程度上减少混凝土实际上的抵抗荷载有效断面，受荷载的影响，孔隙的周围容易产生应力集中，从而道路的表面便会出现裂缝的现象。

2.沥青混凝土路面裂缝的防治对策

2.1施工前准备充分

道路沥青路面施工前需要做的准备工作主要有：熟悉施工图纸、健全人员配置、通过实验拿出混凝土配比、进行拌合场位置选择以及材料的准备等。熟悉施工图纸以及招投标文件与相关合同规定是准备工作中的首要任务，通常由项目部技术总工及相关技术人员负责，以上人员对图纸进行详细的剖析研究以后，可以对整个项目的规模、施工周期、沥青混凝土用量有一定掌握。在完善项目施工人员以后，应由实验员将准备用在项目中的原材料拿到业主认可的实验室进行试验，然后由实验室出具相关的材料强度认证以及沥青混凝土配比单，在这个阶段，为防止原材料试验不合格，不应再试验之前储备大量施工原材料。沥青混凝土拌合场需根据项目实际情况，以方便施工、运输快捷为设置拌合场的参考因素。拌合场地应平坦干燥宽敞，而且应考虑，在生产中尽量降低对周围居民生活的影响，而且应尽量避免建在低洼地区，防止拌合场局部积水；而且，为避免沥青气味影响人身健康，在拌合场选址时应尽量远离生活区，而且要处于下风向。

2.2沥青混凝土运输

对于沥青混凝土的运输一般采用15吨以上的自卸卡车，在进行装料前，应在车斗内壁均匀涂抹一层柴油和水的混合物，以防斗壁沾料，在运输过程中，一定要使用保温布进行覆盖，另外，对于运输时间一定要严格控制，不得大于30分钟。

2.3铺筑碾压

在沥青混凝土进行铺筑前，应选取一段进行试铺，从而确定路面的碾压组合以及碾压速度，碾压作业应在沥青混凝土摊铺后立即进行，通常碾压作业分为三个阶段，即初压、复压、终压。通常高速公路的沥青混凝土路面都采用钢轮压路机与胶轮压路机组合碾压来完成路面压实工作，碾压工作要分段进行，分段的长度应控制在60-80米以内，即初压一段，复压一段，终压一段，每段之间设立标志，设专人负责分段标志的移动，以便于压路机司机进行辨认碾压。进行初压时，应采用两台不大于8吨的轻型压路机进行稳压，每台压路机最少碾压一遍，碾压速度应保持在2-3km/h。进行复压时，应采用三台重型轮胎式压路机进行碾压，每台压路机最少碾压两遍，碾压速度应保持在3-5km/h。最后终压时，应采用一台轻型双钢轮压路机与一台重型双钢轮压路机同时静压，每台压路机最少保证碾压一遍，终压的碾压速度应控制在3-6km/h。在碾压过程中，压路机起动以及停止都必须缓慢进行，严禁急刹车或猛加速等。相邻碾压区域之间应重叠1/3-1/2的轮宽，压路机转向、掉头以及停留不得在为碾压成型的路段进行。在初压完毕后，应注意沥青路面不得产生推移及开裂现象；复压完毕后，应注意沥青路面表面要无明显轮迹及压痕；终压完毕后，要保证沥青路面的表面光洁平整，颜色一致。当日碾压结束后，应暂时封闭交通，不得停放或行驶任何车辆或机械，也应注意不得散落工程石料或油料等杂物。

2.4接缝处理

整幅摊铺时没有纵向接缝，若有加宽路面的情况，可按照半幅摊铺的施工方式增设纵向接缝，进行半幅摊铺时，应于已摊铺沥青混凝土的部分留下10-20cm宽度暂不碾压，以作为后面摊铺混凝土的高程基准面，并可预留5-10cm左右进行重叠摊铺，然后用热接缝的形式做跨缝碾压，从而消除表面接缝痕迹，在多层路面结构施工时，应注意层间的接缝茬口至少错开30cm以上。横向接缝施工可采用平接缝，接缝位置的选择可在已摊铺段的端部使3米钢尺呈悬臂状，在尺与摊铺层不接触的位置定出横向接缝位置，然后使用路面切缝机切齐接缝位置。继续摊铺时，必须将切缝机锯片上的灰浆清洗干净，涂上一些粘层沥青，摊铺熨平板从接缝位置进行摊铺。进行接缝碾压时，可用钢轮压路机横向碾压，从先铺的路面往新铺路面碾压，碾压完成后，需用3米钢尺检测路面平整度满足规范要求，横向接缝层间必须错开1m以上，涉及到桥梁的施工路段，应保证横向接缝距桥梁毛勒缝20m以上，从而保证毛勒缝处路面平顺。

3.总结

总而言之，裂缝是沥青混凝土路面施工中常见且普遍存在的一种现象，其本身的质量、施工的方法、施工技术以及养护不当等多种原因严重造成混凝土产生裂缝，一定程度上降低结构的耐久性和承载能力。因此，我们必须抓好沥青混凝土路面施工质量及施工工艺等环节，并采用有效的控制技术，促进公路施工的经济效益和社会效益的提高。

【参考文献】

[1]陈斌.混凝土配合比优化及结构早期裂缝防治研究[D].浙江大学，2005.

[2]徐晓，王文静.道路沥青路面施工技术探究[J].科技风，2012，03.