谈商业综合体设计中的交通流线

姚 丽

(中信建筑设计研究总院有限公司，湖北武汉 430014)

0 引言

随着城市的发展，商业综合体应运而生。它是城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等多个使用功能不同的建筑空间组合而成的建筑群。各个单体建筑相互配合、影响和联系，功能不同而形成互补，实现完整的工作、生活配套运营体系，形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。

武汉人信·汉商银座项目，工程占地11 117.18 m2，地上总建筑面积107 508.38 m2，由26层A，B，C座还建住宅;23层D座酒店式公寓楼(塔楼);19层E座酒店办公综合楼(塔楼);D，E座裙房、4层F座大型商场组成。地下总建筑面积31 587.94 m2，地下1层为超市，地下2层为机动车库、设备用房。在地下建筑面积中，人防建筑面积为9 849.34 m2。

本项目位于武汉市汉阳地区的商业中心区域，北临汉阳大道。整个项目既包括原有地段住户的还建，也包括对汉商旧有老商业内容的补充与档次提升，同时还包括以商业为依托配套的办公楼和酒店式公寓这样新的建筑类型的加入(见图1)。通过分析用地与城市交通的关系、客流规律、城市控制条件和道路现状，对地块的人流、货流出入口合理排布，扩大商业吸引范围，是项目的主要课题。

图1 项目总平面图

以下从几个方面谈谈自己在设计过程中的点滴体会。

1 整体统一，各成体系

项目地块只有一条短边接临城市主干道汉阳大道，西侧接临汉商的老商业楼，中间是旧有的平山前街，东侧是12 m宽的平山一巷，南侧是12 m宽的平山街。总体布局上，西侧F栋为一4层商业主体，紧邻老汉商商业楼;东侧E栋为19层写字楼，D栋为23层酒店式公寓，南侧依次为A，B，C三栋26层还建住宅，地下1层为沃尔玛超市，地下2层平时为车库，战时为人员掩蔽场所和物资库。相对于以上的项目内容，地块显得颇为紧张局促。如何在有限的尺度内解决好各个部分的交通成为一个巨大的考验。

首先在总体布局设计中，为缓解汉阳大道方向的人流压力，建筑后退道路红线14.35 m，在建筑与城市道路之间留出缓冲的空间。汉商主要商业体的大门设在汉阳大道上，但地块尺度东西短，南北长，如何将人流从有限的沿街面延伸进来，又是一个难题。对于商业而言，一直有“金角银边”这一说法，有路就能活，在汉阳大道的不宽裕的临街面上，我们以14.65 m的宽度设置了一条宽阔的商业内街，在内部就形成两条人造“沿街面”，两侧的商铺整体上马上活跃起来。

地块南侧的还建住宅自成体系，因与东侧的商业裙楼之间考虑消防因素，保留了9 m的间距，在地块的中心就自然形成了一处三角形的广场区域，同时也将商业内街与南侧的平山街自然地连接起来。考虑到写字楼及酒店式公寓在1层的交通疏散以及东西向的有机连接，在东侧平山一巷设置了两处宽约4.5 m～5.0 m的辅助内街与主商业内街相连。这样一来，纵横交错的交通骨架就基本形成了。

2 交通分流，各行其道

商业综合体内容庞杂，要让各个部分既能分工合作，又能各成体系，就要靠清晰明确的流线设计。本项目用地北临汉阳大道，车流量特别大，为减少因商场、办公、居住建筑带来的车辆对城市交通的影响，根据规划部门及业主的要求并结合现场实际情况，设计中将车流出入口控制在东、南的规划道路，尽量减少车辆穿越建筑群北侧的汉阳大道的次数，以免过多与人流冲突。根据规范要求消防车行线需环绕本项目设置，除考虑平时车行线兼消防车道外，新老汉商之间的平山前街步行通道、步行商业内街兼做消防紧急车道，并在用地北侧设置紧急出入口，使消防车在特殊情况下以便捷畅通的交通流线到达现场。

F栋商业主体的主入口在北侧汉阳大道的临街面，西侧临平山前街的长度上设置了3处出入口，将汉商老商业部分与新的生长体连接了起来。E栋写字楼和D栋酒店式公寓的入口分别设置在东侧平山一巷的南北两端，免与商场人流交叉。A，B，C三栋还建住宅分别在南侧的平山街和内部的三角形广场一侧设置了出入口，以满足消防疏散的要求。

为避免人流在地上过久逗留，在1层商业内街临汉阳大道的街口，设置了沃尔玛超市的入口，用大运力的扶梯将人流迅速引入地下，边上辅以大型货梯和人行步梯满足商业需求;在商业内街的中段与F栋商业主体的横向内街衔接的部位再设置一组扶梯，将地下人流引出地面。

根据规划要求主要车流出入口均由东侧、南侧的规划道路进行分流，我们把两个双车道出入口，分别设置在A，B栋住宅临平山街的街面上和东侧平山一巷的中段。另外，场地利用西南面建筑边线与用地边线之间地带自然形成一个地面室外停车场。

由于项目的特殊性，对于容积率规划局给予了优惠政策，所以沃尔玛超市的卸货区设置在了中心广场临西侧平山前街的一角，不会影响到整体的购物环境。

3 因势利导、融会贯通

在西侧临平山前街的面上，新老商业体存在由于前后不同的设计标准与要求产生的商业空间的高差，经过仔细研究，我们通过短小扶梯的提升方式来消化高差，将新老汉商连为了一体。

在商业内街上部，利用扶梯成组设置形成三处中庭空间，各层的人流在此可以短暂休息，也可以利用两组扶梯迅速到达其他的楼层。商业内街的两头和中间都做透空处理，购物的人们在此既是室内又身在室外，不受风雨等天气因素的干扰，让在室内长时间逗留的人们在此得以小憩，两侧的商业遥相呼应，形成互动连成一体。

在平面设计中，为加强大型商场内部空间的识别性和方向感，我们将楼梯电梯等交通枢纽成组布置，设置在购物通道的沿线，使其具有视线的引导作用。考虑到消防疏散口的直接对外要求，在保证商业效应最大化的前提下，我们见缝插针将所有的疏散口全部布置在了交通骨架对外的节点上。通过对建筑外部和内部交通流线的剥离—整合—分散的过程，我们建立起一个完善的交通体系，使得各部分能独立运作又能有机联系。

4 结语

这个项目前后三年的设计周期，项目过程中遭遇了各种挑战，我仅以交通流线设计谈了一点个人的心得体会。越是大规模的公建，流线越是庞杂，就像血管对于人体，如果循环系统不畅通，整个建筑就没法运作起来。设计师要对各种动线做出合理分析，然后再整合，再分散，对建筑师是巨大的考验。再加上项目中有甲方的利益要求，有些不尽合理，有规范的法定条文限制，还有地方标准的诸多条件使得设计本身难度更大。除去对甲方的耐心说服和据理力争，设计师能做的就是利用所学，依靠规范，做到“从心所欲而不逾矩”。