铁路货车交通事故的应急救援及对策研究

余青原

(昆明消防指挥学校训练部灭火教研室，云南 昆明 650032)

0 引言

铁路货运列车指以运送货物的车辆编成的列车，货运列车运送物资集中，种类繁多，运载量大。铁路货物运输最基本的要求就是运输安全［1］，面对运输事故的不断发生，迫切需要对铁路货物运输事故的特点进行分析，并对事故救援过程中出现的问题和难点进行研究，采取相应的针对性措施进行处置，以保证铁路货物运输事故救援工作的顺利进行。

2008年5月12日14时28分，汶川发生8.0级特大地震，导致宝成铁路徽县境内109隧道南口山体滑坡。14时33分，由宝鸡开往成都方向的21043次货运列车行驶至该处时，列车与滚落的巨石发生碰撞引发火灾，宝成铁路被迫中断，大批救援物资和抢险人员入川受阻。隧道发生火灾后，积热不散，温度迅速升高;燃烧产生的各种高浓度有害气体，难以排出，封堵困难，大火燃烧200多小时。

2010年7月3日1时41分，位于河南商丘火车北站的一列货运火车装有300桶工业用黄磷，行驶到商丘南站客运站时发生泄漏自燃事故。列车位于人流量较大的客运站，严重威胁群众安全，救援人员将列车转移至另一个人员较少的货运站进行处置，错过了最佳扑救时机，造成黄磷大面积泄漏燃烧，长时间燃烧又导致桶内温度过高，发生了两次较大的爆炸。

1 铁路货运列车事故特点

1.1 突发性强

受路况、车况及人为因素的影响，在高速运行情况下，货运交通事故随时随地可能发生，且事故频率较高，灾情发展迅速。目前，我国货运列车的转向架只设摇枕弹簧(客车的转向架采用摇枕弹簧和轴箱弹簧二级减振装置)，车辆振动较大，如果货物本身重量不均匀或装载加固不牢，运行中受到震动可能发生货物窜动移位等，这些会引起偏载造成车厢重心偏离，加速车辆的摇摆振动，造成脱轨颠覆等事故［2］。装载货物过多过重，或装载轻浮货物(重心升高)，可能造成车厢颠覆、脱轨等事故。

1.2 事故现场情况复杂

由于货运列车所载货物种类多样，运载量大，一旦发生事故，现场情况极其复杂。既要破拆、灭火，有时还要对事故列车进行固定，使用装备和救援技术要求高，现场情况通常与预案险情设定有较大出入，尤其是装有危险化学品的车厢一旦发生事故，必然超出其安全防范能力，可能导致短时间内大量有毒有害物质外泄，引发次生灾害。加上危险化学品种类繁多，物质性质难以判定，即使运用侦检设备，也常常难以一时弄清物质名称及特性，给处置工作带来阻碍。

1.3 货物转运困难

重大事故发生后，货物散落、破损，收集困难。而且由于列车颠覆、路基毁坏、轨道变形，势必造成铁路交通长时间中断，甚至瘫痪，加上地面障碍物多，进入现场的道路有限，车辆人员靠近难度大，运载的货物难以进行转运。加上救援过程中，由于车厢的姿态和不稳定的位置难以将货物和车厢复位，冒险行事将有翻车和滑下路基的危险。而且相邻车厢之间只有挂钩相连，互相牵制，需保持它们的稳定，因此移动车厢的顺序必须正确，同时需依次固定住每一节车厢，这就进一步增加了救援的难度，需要大量的人力物力。

1.4 易引发次生灾害

随着我国经济的迅速发展，危险货物使用的范围越来越广范，危险货物的铁路运输也越来越繁忙。危险货物运输的风险性也随之加大，尤其是运输油品类货物的列车，由于油蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃，因此危险性特别大［3］。一旦发生事故将会引发更大规模的次生灾害，其影响、处理难度有时往往超过直接灾害。而且危险化学品列车事故常常导致货物、列车、轨道及周围建(构)筑物受损，短时间内很难恢复，大大增加了救援的难度。

2 铁路货运列车事故应急救援的主要程序

2.1 调集救援力量

(1)调集消防救援人员

我国目前日常处置各类灾害事故的骨干力量是公安消防部队，主要原因是由于其既具有体制优势，又具有专业人才装备和丰富的救援经验。对于铁路列车事故的救援过程中，有可能有人员被困的情况，消防部队有专业的破拆器材，包括:切割类器材(无齿锯、机动链锯、电动双轮异向切割锯、机动双轮异向切割锯、等离子切割机、气动切割刀、玻璃破碎器)，剪扩器材(KZQ系列液压扩张器、JDQ系列液压剪断器、充电式手持钢筋、DGQ15/32-D型液压多功能钳、BDQ10/25型便携式液压多功能钳、MDS系列液压多功能钳、便携式液压万象剪切钳、便携式电动两用钳、液压开门器)，液压救援顶杆(JDG110/455-B型液压救援顶杆、JDG-S型双极液压救援顶杆)等［4］，通常情况下能够有效破拆采用特殊材质制造的列车车厢。如果发生车厢颠覆，还需破拆车厢挂钩，这些工作都必须依靠专业破拆设备。

(2)调集铁路部门专业抢修队伍

铁路部门拥有专业抢修队伍，如铁路事故救援列车能快速到达事故现场，避免了由于发生事故的铁路线路往往都在偏远地区或地形复杂的区域，道路不畅，地面障碍物较多，而延误了救援的最佳时机。往往由于事故导致机车损坏、路基毁坏、轨道变形，铁路部门拥有的电气线路修复车、枕木、复轨器等专业设备才能快速开展恢复线路运输的工作［5］。

(3)调集大型救援装备

事故中常出现车厢颠覆、大量货物散落等情况，大型吊车、货车在车厢起复、货物转运时是必不可少的。

(4)调集医疗救护人员

车厢颠覆中常导致人员伤亡，车载货物中如有危险化学品容易发生二次事故，这都需要在现场进行快速急救，医疗救护人员应在第一时间赶到事故现场。

(5)调集公安等相关部门

运输货物有时价值较高，为防止出现哄抢、盗窃等事故的发生，需要在事故现场设置警戒，维持治安，保证救援工作的顺利进行。

2.2 现场救援

救援人员到达事故现场应快速进行情况侦查，根据侦查情况确定相应的救援措施;现场设置警戒线，严禁无关人员进入核心区域，防止发生其他事故;核实事故线路的调度情况，防止二次事故发生;营救被困人员，如有危险化学品，应组织周围人员疏散;转移受火势威胁和有泄漏危险的货物，对载有易燃易爆货物的车厢进行冷却保护，防止危化品发生事故;对已经发生泄漏的危化品实施堵漏和倒灌输转，采取相应处置措施。

2.3 恢复交通运输

调集大型吊车和机械工具转移大宗货物，并对颠覆的车厢实施起复和转移，修复铁路线路，尽快开通线路，恢复交通。

3 目前铁路交通事故应急救援存在的主要问题

3.1 对危化品性质了解较少

商丘黄磷泄漏燃烧事故处置时，采用直流水枪扑救火灾效果不佳，水流的强大冲击力使得黄磷被击碎，小块的黄磷一边燃烧，一边顺着水流到处扩散，产生大量流淌火，难以控制。对于黄磷泄漏火灾，应该采用喷雾水或者沙土覆盖的方式来处置，同时应在扑救前期应用沙土围堰，防止黄磷随水流扩散形成流淌火。

3.2 保障供水意识不强

发生事故的地段常位于山区，缺少水源，危化品一旦发生事故常需要出水灭火或者进行稀释冷却，但是两次事故处置过程中，均出现过水源告急的情况，尤其是宝成铁路事故中，13节油罐车受高温威胁随时可能爆炸。而大型水罐车无法驶入发生事故地段，嘉陵江河道较低，取水困难，加上隧道内部地基局部松散裂缝，蓄水难，水源的缺乏一度导致救援工作陷入困境之中。

3.3 救援安全防护措施不力

宝成铁路事故中，大量易燃易爆危化品随时可能发生爆炸燃烧，加上隧道受地震影响，随时可能塌方，面对这样危险的态势，现场救援人员没有更好的防护措施，只能冒险进入隧道救援。商丘黄磷事故中，黄磷大量泄漏燃烧，桶内压力不断增大，随时可能发生爆炸，但为了快速搬运车厢中的黄磷桶，寻找泄漏点，救援人员只能在没有教好防护措施的情况下，进入车厢救援。从两次事故中均可看出，救援常常在较为危险的情况下进行，救援人员的生命安全随时受到威胁，在装备技术和防护科学发展的现阶段，救援人员的生命安全无法得到更好的保障。

4 应急救援处置技术

4.1 调集专业设备，加强救援力量

根据事故类型，及时调集救援所需的大型牵引起重车辆、破拆工具车、破拆设备(包括:液压扩张器、液压剪、无齿锯等)、救生装备(生命探测仪、救生担架、急救箱等)、照明设备、通信设备等装备，以及铁路事故救援车、枕木、复轨器等相关专业设备。对装载有危险化学品的货车，需调集防化车洗消车、抢险救援车等特种车辆。

在救援开展初期就应加强水源供给的保障，专门设置供水员，侦察周边水源情况，提出相应水源供给方案，调集相应的供水设备，保障救援行动的顺利进行。

4.2 区分货车类型，确定相应救援方案

如事故发生后，救援人员难以接近现场，根据事故现场的灾情，组成侦察小组，要查明灾害事故的性质，货车所载货物类型，有无人员被困，以及发展的态势，包括救援行动的危险性和所需的救援装备等。

在查明所载货物性质以后，要迅速抢救事故危险区域的受困人员，如有燃烧爆炸或剧毒泄漏危险性的货物，需控制危险源，防止事故继续发展;要设立警戒线，划分警戒区为:核心区域、过渡区和安全区，及时指导核心区域人员采取各种措施进行自身防护，并迅速组织群众撤离出危险区域。同时，积极指导群众展开自救和互救工作。

(1)有燃烧爆炸、剧毒泄漏危险性的货物

对于有危险性剧毒物质的泄漏情况，若为气态物质，则处置难度最大，由于气态物质常常是高压储存的，泄露口易气化结冰，有冻伤危险，且易雾化影响救援视线。处置过程中易燃爆，或易中毒(腐蚀)，或亦爆亦毒，极易造成二次或多次伤害，危害范围容易迅速扩大。消除该危险源的核心措施有:关阀断料、倒罐输转、堵漏、拖运至安全地点、点火、中和洗消、喷雾稀释等。若为液态物质，危害的扩散速度相对于气态较慢，处置时可在气态泄漏处置基础上进行，可按与水的相溶性关系来进行处置和把握。液态物质分为水溶性和非水溶性，对于非水溶性液态物质其密度有比水轻和比水重两大类，在处置过程中应区分对待。对于水溶性液态物质可直接加水稀释，减轻危害。对密度低于水的液态物质，应采用泡沫覆盖的方式，减轻危害。对密度高于水的液态物质，可考虑采用水或泡沫覆盖等措施，减轻危害。液态类物质的泄漏可采用筑围堰堤坝防止流淌扩散;并采取中高倍数泡沫覆盖等措施，阻止蒸发，减少毒害，防止燃爆;也可采用沙土覆盖吸附，后续清理深埋。

若为固体危险物撒漏，如还未发生事故，应注意保护，迅速阻止不良反应的发生，尽量使其保持稳定状态。

(2)特殊货物

对于所载货物价值较高或一旦丢失可能引起较大社会影响的货物，如石油铁路罐车，核生化物质运输列车，稀有贵金属运输列车(黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品)，特种管制物品运输列车(枪支、警械、弹药等)，医药品运输列车(麻醉药品、精神药品、疫苗、病原微生物及有害生物制品、抗生素、血清等生物制品等)，鲜活货物列车(禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗、肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物)等［3］，应迅速将载货车厢拖离事故区域，并派遣专人加强警戒，防止哄抢、泄漏等安全事故的发生。

在日常工作中，加强对救援人员的培训，尤其是对危化品性质应进行针对性的培训，提高人员素质，丰富救援人员该方面的知识，在事故救援中提高救援效率，同时避免出现由于处置方法不当而造成的其他事故，影响救援行动的顺利进行。

4.3 设置安全警戒，加强安全防护

根据事故情况，划分应急区域，封锁事故现场交通，严禁无关人员进入事故现场，迅速撤离事故区域人员至安全区。

对装载危险化学品类货车的事故，应询问押运人，同时使用侦检器材对泄露危险化学品进行检测，设立警戒区域，确认风向，组织污染区域内群众撤离，并进行隔离，严格限制出入。对装有易燃烧爆炸危险物品货车(如油品类储罐槽车)的事故，应切断火源，同时要防止泄漏物进入下水道、排洪沟等限制性空间。要尽可能切断泄漏源，若是小量泄漏可考虑用沙土、蛭石或其他惰性材料吸收覆盖并收集;若是大量泄漏，则考虑围堰筑坝或挖坑收容，再用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。

进入危险区域的人员需做好防护，尽量缩短在危险区域滞留的时间，以及减少危险区域人员的数量，对于有中毒危险性的货物，进入危险区域的人员需佩戴自吸过滤式防毒面具;对有燃烧爆炸危险性的货物，需着防静电工作服等。个人防护器材应留有余地，入口处应设有检查站，登记进入事故核心区域的人员，并对防护装备进行检查，如果正在组织牵引起吊车厢，需注意行动的安全。对于深入危险区域的人员要组织轮换，注意各个环节的自我防护，同时做好行动应急准备工作，设立现场安全员和观察员，一旦在起吊过程中发现危险征兆，及时发出危险警报，避免发生安全事故。

对于有燃烧爆炸危险的货物，要加强侦察，如事故地段对救援处置不利，应尽快将运载危险货物的车厢托运至适当地点处置。

4.4 积极配合，参与事故善后处置工作

救援行动结束后，应配合铁路部门尽快完成车厢的起复、恢复通车的工作，优先开通线路，尽量缩短中断线路的时间。货物转移应事先划定目的地，并由专人统计看管，防止丢失。

协助维护现场秩序，及时将有关情况及处理措施通告群众，稳定情绪。对于处置了危险化学品类货车事故的人员、车辆、设备等，应根据需要洗消。

［1］ 彭程.对铁路危险货物运输安全隐患的分析及对策［J］.中国科技信息，2008(23):294－297.

［2］ 杨树森.从4.28特大事故看列车脱轨的原因与分析［J］.硅谷，2008(12):181 －149.

［3］ 铁道部.铁路货物运输管理规则.北京［S］.2011.

［4］ 邓全龙.消防特勤装备器材装备业务训练［M］.山西:山西科学技术出版社，2009.

［5］ 公安部消防局.中国消防手册(第十一卷):抢险救援［M］.上海:上海科学技术出版社，2006:535－579.