地铁站点施工期间道路交叉口交通疏导分析

李宁方 安雷生

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

地铁站点施工期间道路交叉口交通疏导分析

李宁方 安雷生

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

本文以地铁施工期间交通组织疏导原则为基础，研究地铁站点施工期间城市道路交叉口交通组织疏导方法。以郑州地铁2号线陇海东路站为例，在交通调查的基础上，从区域交通组织，干线交通分流，交叉口交通渠化等方面分析交通组织疏导方法，形成一套完整的交通组织疏导方案。

地铁站点施工;交通调查;交通分流;交叉口渠化

地铁施工期间必然会对城市交通造成较大的影响，尤其是地铁站点的施工，其大部分位于道路交叉口处，施工期间由于交叉口作为道路节点的功能被破坏，通行能力有不同程度地降低，从而影响整个区域的交通状况。因此地铁站点施工期间如何通过交通组织最大限度地减少地其对城市交通的影响问题越来越值得我们探讨。本文从交通组织疏导原则入手，首先进行了交通调查，然后对调查结果进行分析，并根据分析结果对交通组织问题提出相应的对策性分析。最后，结合调查分析结果我们提出具体的交通疏解方案。

1 地铁施工期间交通组织疏导原则

(1)满足城市生产生活基本出行要求的原则。保证城市主要区域之间交通可达，满足施工区域周边单位出行要求。

(2)系统性原则，从全局出发，以细部为重点的交通组织模式，结合区域路网的交通流特点，进行合理的交通组织，使区域路网系统达到最优。

(3)保证行人、非机动车和公共交通优先通过的原则。交通组织方案应体现“以人为本”的原则，施工期间在需封闭的道路上应预留行人通道。公交车辆应尽量做到不改道，如果必须对公交线路或站点作出调整，则一定要提前做好宣传工作。

(4)重点路段分流，远距分层诱导，区域路网调配原则。

2 交通组织疏导方法研究

(1)交通调查。地铁施工站点会直接影响到与其相连的道路，使交通压力产生转移，从而影响到更多的道路和交叉口。因而首先确定地铁施工站点的影响范围，对周围主要道路路网状况及交通流量进行调查，掌握周围路网的基本交通状况。

(2)交通状况调查分析。对上述调查结果进行系统的分析，主要分析道路的交通流量，施工站点对区域交通的影响，对交叉口及干道通行能力的影响。通过分析结果为提出具体的交通疏解方案提供理论依据。

(3)具体疏解方案的设计。根据调查及分析结果提出具体的疏解方案。本文根据分析结果主要针对陇海东路与紫荆山路方向的交通流进行分流，对周边道路进行必要的改造，对交叉口车道进行渠化设置，以及疏导过程中标志标线的设置等，形成一套比较完整的设计方案。

3 实例分析

3.1 项目概况

郑州市轨道交通2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路—紫荆山路向南一直到达向阳路。陇海东路站是轨道交通2号线的中间站，为2、6号线换乘站。车站位于紫荆山路与陇海东路道路交叉口下方，近期2号线车站主体位于紫荆山路东部，横穿陇海东路，为地下二层岛式车站。

3.2 施工站点周围交通调查分析

陇海东路站四周有比较集中的交通发生源和交通吸引源。周边有新建世纪联华，郑州卷烟厂家属院，陇海长途汽车站，省客运公司家属院。陇海东路向西连接市中心火车站附近其为商贸中心，过往的机动车、非机动车辆均较多。

本站站址范围内主要的交通干道有:紫荆山路、陇海东路，其中陇海东路为三幅路双向四车道东西主干道，紫荆山路为双向八车道南北走向主干道。两条道路两侧分别有绿化带将机动车道与非机动车道分开，车流量与人流量非常大。附近的其他道路主要有城南路、城东路、东明路、南仓街、南关街;其中城东路城、城南路为城市次干路，其它均为城市支路，通行能力较差。施工站点周围公交站点多，客流量大。目前在陇海东站停靠的公交车有29路、38路、86路等20多趟公交车。综合来看，陇海东路站周边道路网不是很密集，次干路、支路较少。周边公共交通站点比较多。

3.3 交通组织疏导方案

3.3.1 区域交通分流

地铁施工期间会占用部分道路交通资源，形成制约道路交通的瓶颈，为防止两大动脉路线过于拥堵，甚至交通瘫痪。我们需要对进入该区域的交通流进行提前分流，以确保区域交通流畅。

(1)改造建设分流道路。陇海东路站周围区域路网密度较小，次干道支路比较少。因此需要对周围可利用道路进行改造建设。结合可利用分流道路的调查分析结果，经过比选该站点周边分流道路改造建设项目如下:拓宽南关街，改造城南路、货站街，将部分绿化带改为人行道和机动车道，以提高其通行能力。

(2)干线交通具体分流。地铁站点施工主要影响陇海东路及紫荆山路的交通流，因此在组织区域交通分流时，我们主要考虑陇这两条道路的交通分流。沿陇海东路自东向西行驶的车辆准备在施工站点交叉口左转的车辆，可分别在城东路、东明路等路口设置标志牌提示提前左转绕行。沿紫荆山路由北向南行驶准备在施工站处左转的车辆，可分别在城南路、南仓街等路口设置交通标志牌提示左转绕行。

3.3.2 施工站点交通具体交通渠化

站点施工期间占用交叉口部分面积，对交叉口交通流影响较大。为保证车辆人流快速、安全、畅通的通过交叉口，我们需要对施工过程中的交叉口进行渠化设计，交叉口的渠化需要遵循以下原则:分离原则，通过交通标志标线引导交通参与者各行其道;疏导原则，明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通等措施疏导交通流。根据站点围挡情况对交叉口进行如下渠化设计:在紫荆山路进口道处毁掉西侧的绿化带并将西侧人行道压缩，使所有车道在进口到处向西侧过度平移两个车道宽度。根据红线控制宽度，将陇海东路东进口向两侧各拓宽10米，满足机动车道、非机动车道和人行道要求。

4 结束语

地铁站点施工期间很大一部分会占用道路交叉口的资源，使得交叉口的交通负荷进一步增加，通行能力降低，致使部分路段乃至整个区域交通流达到饱和。本文从区域交通组织，干线交通分流，交叉口交通渠化，按“面”“线”“点”三个层次在宏观和微观上对地铁站点施工期间交通组织进行科学的规划，将有助于施工站点周边交通的合理分流及干线交通的有序运行，从而能促进区域交通的正常运转。

［1］史文朝.区域交通组织优化研究［D］.石家庄:河北工业大学，2006

［2］张巍，陈宽民，王超深.地铁施工期间交通组织研究［D］.铁道运输与经济，2009

［3］林良岱，熊斯.基坑工程施工期间地铁隧道监测技术方案研究［D］.2012年16期

［4］吴祖峰，许永兵.城市道路施工期间交通组织规划探索［D］.规划师，2010

U491

A

1003－5168(2013)07－0141－01