北京市西城区商业与居住、交通的功能匹配研究①

北京师范大学地理学与遥感科学学院 田燕

北京市西城区商业与居住、交通的功能匹配研究①

北京师范大学地理学与遥感科学学院 田燕

商业与居住、交通匹配与否，直接影响到商业中心的发展。本文首先依据中心地理论分析西城区商业中心与人口匹配的情况，然后分析了商业中心与交通的匹配，并对西城区商业的发展提出建议。

匹配 商业 居住 交通 西城区

商业中心是城市商业活动和商业功能高度聚集的地域，是城市商业体系的重要组成部分。西城区商业发展基础雄厚，在北京市占有重要的比例。2009年，西城区商业资源规模493万平方米，约占全市商业规模的19.7%；西城区社会消费品零售额约占北京市的9%[1,2]。西城区拥有近95家老字号资源，是北京老字号品牌的集聚区。随着西城区建设与发展的快步推进，人口波动带来了商业中心的辐射范围变化。西城区商业发展的主要问题，实际上是其与居住功能、交通功能的匹配问题。因此，本文一是研究商业中心的规模等级能否满足周围人口的需求；二是评估商业中心周围的道路和停车空间与客流量是否匹配，并依此提出相关建议。

1 西城区商业中心发展与居住功能的匹配

德国地理学家克里斯泰勒提出的中心地理论，是分析商业中心与居住人口是否匹配的重要理论[3]。中心地的等级取决于其能够提供的商品和服务的种类，不同等级的商业中心其服务范围不同。这主要是由于不同类型的商品其门槛人口不一样，奢侈商品的门槛人口高，日常生活用品的门槛人口低。很多学者利用中心地理论划分了城市商业中心的等级[4-8]。本文关注高等级商业中心与全市范围内居住人口的匹配，低等级商业中心与周边街道人口的匹配。

1.1 北京市商业空间格局中的西城区商业中心地等级

本文根据2011年规模以上基本单位的数据，制作了2011年北京市四环以内地区各个商业中心规模以上百货企业营业收入权重图，显示了西城区主要的商业中心，其中西单是一级商业中心，二级(区域级)商业中心有阜成门、复兴门、菜市口、新街口、西直门、广安门外等。

1.2 高等级商业中心与全市范围人口的匹配

1.2.1 一级商业中心——西单

西单是最高等级的一级商业中心。调查结果显示，西单的服务人口既来自中心城区(64.7%)，也来自近、远郊区(16.1%)，还有来自京外的旅游人口(19.2%)。这说明西单的服务人口的范围是非常广泛的。但是，与王府井相比，西单高端商业的比例不足。北京正朝着建设世界城市的目标发展，商业服务业还有很大的发展空间。西单紧邻金融街，具有突出的区位优势，改善商业环境、依托金融街提升服务功能和品质是西单高端化发展的重要途径。

1.2.2 二级商业中心

按照中心地理论推论，西城区二级商业中心地服务范围是1000～2000千米的半径之内。在这些二级商业中心的覆盖范围内，这五年常住人口数量虽然未减少，但是因为当地居民将房屋转租给外地人，或者人户分离等原因，真正居住的人口减少了，加之居民消费选择的多样化，使得西城区一些二级商业中心的地位有所下降，比如甘家口、菜市口、白纸坊等。

1.3 低等级商业中心与街道人口的匹配

低等级商业中心对应着三、四级商业中心，规模一般比较小，服务半径也比较小，比如，西城区的北太平庄、新街口、西四、护国寺等都属于这类商业中心。这类商业中心一般是服务于周边半径1000米之内的地区。因此，可以参照人口密度，大致推断其服务人口的数量。首都行政区划调整后，新西城全区总人口的总体趋势是增长的，但是在西城区内，街道级别的人口密度有增有减。人口密度的减少意味着居民对周围低端商业网点的需求会下降，这些地区的商业中心就可能会萎缩。在未来商业设施建设中需要注意社区级商业中心与常住人口的动态匹配。

2 西城区商业发展与交通功能的匹配

2.1 西城区商业空间与交通拥堵的关系

根据交通调查数据，西城区交通流量比较集中的是德外地区、西外地区和金融街地区，交通拥堵显著的点段有西直门地区、德胜门地区、月坛地区和西单地区[9]。其中，西二环路(西直门至西便门)拥堵与商业区几乎没有关系，西二环为西城区南北向主要通道，南北方向过境交通大多汇聚于此，由此造成其交通量大；阜成门内大街(阜成门至西四北大街)拥堵与商业区有一定关系；德胜门至积水潭方向拥堵与商业区的关系不大，拥堵的主要原因是北面进出核心区的人流主要在这里分流到二环之内。西城区交通主要拥堵路段与具体的商业中心没有直接的关系，与二环内就业机会集中有直接关系，但是商业区的路面交通速度慢与车流量大有关系。商业空间与交通空间的匹配问题主要表现在停车空间不足上。

2.2 西城区商业空间交通改善的建议

西城区未来道路建设的扩容空间相对比较小，所以，完全依靠扩充交通供给的办法来改善西城商业区的交通问题是不可行的。在改善商业区的交通情况方面，国内外经历了一个由提高交通供给到交通需求管理(TDM)的阶段[10]。要改善商业区的交通拥挤，需要通过鼓励乘坐公交、限制私车进入商业区的泊车成本等措施，减缓地面的交通。同时，充分挖掘现有交通设施的能力、合理开发地下空间，拓展交通资源。比如西单地区，消费者中一半以上(57.7%)乘坐地铁，公共交通能减少道路拥堵的情况，另一方面，西单的未来发展要指向依托金融街的高端发展，因此，需要适当增加停车设施的规模。由于西单本身的交通用地拓展空间极为有限，所以建议西单的交通建设以完善周边路网系统建设为主。再比如什刹海这样的历史文化保护区，同时也是重要的旅游商业区，其交通建设需要维持现有道路及街巷胡同的机理和空间尺度，重在调整交通组织、治理交通环境，体现历史风貌街区的氛围。

3 北京市西城区商业发展建议

3.1 西单——基于中端的高端化

西单需要高端化的原因：第一，西单与阜成门、复兴门二级商业中心毗邻，它们所提供的二级商品和服务面临激烈竞争；第二，西单的高端商品和服务不及王府井商业区。本研究根据简单随机抽样调查了西单消费者的消费行为和特征。调查共发放问卷273份，回收有效问卷266份，有效率为97.44%。对西单消费者基本情况的调查显示，西单的消费者群体收入水平较高，这一点可以说明西单高端化的潜力大，高端化可以释放高收入群体的购买力。对西单不同等级商业的联系程度调查显示，消费者多去不同等级的商场，而且不同等级商场客流量没有太大的差别。这说明西单需要并且可以走产业升级、品牌提升的高端化道路，但是不能盲目高端化。按照目前消费群体的消费习惯，要保持一定的中低端商业，给消费者多样化的选择。

3.2 什刹海地区——发展高端成熟文化创意产业

国外城市内城衰落区的更新或再建模式中有一种现象叫“中产阶级化”或“绅士化”(gentrification)。“绅士化”指的是中产阶级从郊区迁回内城衰败地区，返迁回来的中产阶级中许多是从事创意产业的人员[11]。中产阶级的进入提高了当地的税收，从而使得街区基础设施得到修缮，一些历史建筑得到了更好的保护和再利用。这种形式或许可以用于西城区旧城商业区的更新模式。我国城市的税收制度是在企业所在地纳税，这应该更利于旧城的更新。但是与国外城市不同的是，中国城市土地的国有制使得目前私人投资更新的动力不如国外强。中高收入人群进入西四、什刹海历史文化保护区的速度还是很低的。根据国内历史街区不同的保护动力和演变过程，可以将中产阶级化现象粗略划分为“旅游休闲产业带动型”和“高端传统住区产品开发型”两种模式。西城区除了稳固琉璃厂等地的原有创意产业集中地外，还可以以什刹海地区为基地，通过连片规划文化创意产业园区或高端居住区，加快吸引中产阶级人群进入，进而促进历史文化区的保护，并兼顾实现发展经济的目标。

3.3 三级商业中心——柔性专门化规划

类似业种的小型商业企业向同一个地域集中，彼此可以带来正外部性。有学者提出这种现象是后福特时代“柔性专门化”(flexible specialization)的表现。柔性专门化原本是企业的竞争策略，转换到经济地理学上体现为商业区内的所有小企业不断调整，以求获得更高的获利机会，客观上则加强了该商业区的整体竞争力。西城区目前专门化的三级商业中心有马连道茶叶特色商业区和菜市口黄金珠宝艺术品交易中心。这两个中心的发展已经颇具成效，为西城区其他商业中心的发展提供了一定的参考经验。西城区可以进行专门化的地区还有积水潭至宣武门沿线。据调查，积水潭—宣武门沿线的专门化业种有五个：婚纱摄影、珠宝玉器、小五金电机、乐器、服装。缸瓦市到西四是婚纱摄影和珠宝玉器专业区；西四到平安里是小五金电机专业区；护国寺到新街口是乐器专业区和第二个珠宝专业区；新街口到积水潭为服装专业区。所以，积水潭—宣武门这一沿线已有专门化的基础，而且沿线公交、地铁站点密集，具备很强的交通优势。对这一沿线的专门化产业进行一定的规划和营销，是保持西城区低等级商业中心活力的重要举措。

4 结论及建议

本文以定性分析为主，结合问卷调查，分析了西城区商业与居住和交通的匹配问题。最后给出了西城区商业发展的一些建议：一是建议西城区依托金融街的优势发展高端商业；二是建议在什刹海地区促进文化创意产业的发展；三是建议选择交通便利的低等级商业区进行专门化的产业规划。以期为西城区的商业发展提供一定的帮助。

[1]北京市西城区“十二五”规划研究课题组.北京市西城区“十二五”规划研究课题成果汇编(三).

[2]北京市统计局,国家统计局北京市调查总队编.北京市2010年国民经济和社会发展统计公报.

[3]CHRISTALLER W.德国南部中心地原理[M].常正文,王兴中等译.北京:商务印书馆,1998.

[4]宁越敏.上海市区商业中心区位的探讨[J].地理学报,1984,39(2).

[5]吴郁文,谢彬,等.广州市城区零售商业企业区位布局的探讨[J].地理科学,1988,8(3).

[6]李振泉,李诚固,周建武.试论长春市商业地域结构[J].地理科学,1989,9(2).

[7]宁越敏,黄胜利.上海市区商业中心的等级体系及其变迁特征[J].地域研究与开发,2005,24(2).

[8]仵宗卿,戴学珍.北京市商业中心的空间结构研究[J].城市规划,2001(10).

[9]北京交通发展研究中心,北京市规划委员会西城分局.西城区综合交通规划.

[10]梁禹民.沈阳市太原街商业区交通改善研究[D].同济大学建筑与城市规划学院,2007.

[11]朱喜钢,周强,金俭.城市绅士化与城市更新——以南京为例[J].城市发展研究,2004,11(4).

F293

A

1005-5800(2013)10(c)-107-02

2011年北京市哲学社会科学规划项目重点项目、研究基地项目——西城区城市空间承载力研究。