海事消息

国际海事组织海上安全委员会第92届会议召开

国际海事组织海上安全委员会第92届会议（MSC 92）于2013年6月12日至21日在英国伦敦IMO总部召开。会议共有25项议程，主要讨论客船安全、目标型标准（GBS）和IMO机构改革、SOLAS公约和相关规则修订方法和程序、强制性文件修正案等议题，并在会前两天召开了IMO未来船舶安全研讨会。 MSC 92通过了16项决议、批准了28份文件供今后会议或大会通过、批准了33份通函，批准了5个新工作项目。

交通运输部宣布11项促进两岸海上直航发展的新措

在最近举行的第五届海峡论坛上，交通运输部水运局局长、台湾事务办公室主任宋德星宣布了11项促进两岸海上直航发展的新措施，其中包括允许包租外籍邮轮进行两岸运输、开通厦金水域新航道、下放厦金海域水运审批权限等。宋德星表示，鉴于两岸邮轮运输发展潜力巨大，但目前尚无两岸资本的邮轮公司和船舶，交通运输部决定，经批准可试行包租外籍邮轮多航次从事两岸运输，同时经批准外籍邮轮在国际航线上可直接挂靠两岸港口，但不得作为两岸间旅客运输。据悉，今年交通运输部已特许大陆企业包租外籍邮轮从事10个航次的赴台旅游运输，人数将达3万人。

2013年中国海员大会在上海召开

6月25日至26日，由交通运输部与上海市人民政府共同主办的2013年中国海员大会在上海召开。这次大会围绕“维护海员权益，发展海员队伍，实现海洋战略，建设海洋强国”主题，重点关注中国海员发展与权益保障。作为“海洋强国梦”不可或缺的重要组成部分，海员这个特殊群体日益受到社会各界的关注和关爱。我国现有船员165万人，其中海员达65万人，船员规模居世界第一位；拥有大中专航海院校60余所，海员年培养规模达4万多名，船员培训规模和能力居世界首位；年外派海员数量由2006年的3万至4万人次发展到目前的近10万人次，外派海员规模居世界第四位。目前，我国船员管理立法取得明显进展。2007年颁布实施的《船员条例》，填补了国内船员管理法规的空白。围绕贯彻实施该条例，交通运输部先后出台了船员注册、培训、考试发证、值班、服务、外派等近10个部令，基本形成了较为完善的船员管理法规体系，部海事局船员管理职能也实现了由船员适任管理到船员适任与权益保障管理并举。

《航运文化建设虹口宣言》首发

6月25日，在第四届中国国际航运文化节开幕式上，旨在助推航运文化建设的《航运文化建设虹口宣言》首次发布，并由主办单位代表联合签署。宣言强调，历史上的任何一个航运强国，都离不开厚重的航运文化支撑，大力发展航运文化建设，提升航运软实力，是成为航运强国的必然选择。党的“十八大”正式提出“海洋强国”战略，作为战略重要组成内容的航运业，已进入自我转型并不断提升的新阶段。我国也进入由航运大国向航运强国迈进的关键期，抓紧航运文化为核心的航运“软实力”建设具有重要意义。全社会需要从航运强国的全局高度，充分认识并实践航运文化建设工作。

中国海上专业救助队伍10年救助3.4万余人脱险

纪念救捞体制改革十周年暨2012年度社会搜救力量表彰座谈会近日在京举行。交通运输部部长杨传堂指出，十年来，我国救助打捞工作取得了跨越式发展。今后一个时期，要全面构建规范海上应急救助和抢险打捞的法规体系。据悉，2003年以来，救捞系统共出动救捞力量11 929次，执行应急救助抢险任务8 785起，成功救助遇险人员34 030名、救助遇险船舶1 873艘、打捞沉船99艘，获救财产直接价值达842亿元。会上，石塘海上平安民间救助站负责人郭文标等10名2012年度社会搜救力量获奖代表受到表彰。据了解，2007年财政部与原交通部共同建立了海（水）上搜救表彰奖励机制，至今已累计发放奖金5 283.68万元。

中国最快的专业救助船列编

中国救捞近海快速救助船“北海救203”轮7月1日在山东烟台正式列编交通运输部北海救助局，这是目前中国最快的专业救助船，将执行中国北部海区近海人命救助任务。交通运输部北海救助局副局长郑健当日对中新社记者称，“北海救203”轮最大航速34 kn，续航力约700 n mile，2013年2月下水。该船可进行原地回转、侧向平移等动作，配有专用的救生吊篮、救生捞网，与臂展8 m的折臂吊配合使用，可有效完成海上遇险人员的救助。该船还具有夜间搜寻救助能力，最多可搭载200名被救人员。“北海救203”轮是交通运输部北海救助局第二艘近海快速救助船，相比其姊妹船“北海救201”轮性能更加优化，主机功率由4 480 kW提升为5 120 kW，续航能力更强，航速更快，还增加了截流板系统，减轻船舶摇晃，并配备直升机悬停平台，提高救助效率。

国际首例第一代便携式船舶液位测控仪投产

近日，青岛海诺测控有限公司自主研发的第一代便携式船舶液位测控仪已经正式投入市场，第二代固定式液位测控仪也即将从研发阶段转入生产阶段，预计今年10月份上市。这是青岛市又一项专精特新的宝贵成果，目前已申请了四项国家专利，填补了国内和国际市场空白。 青岛海诺测控研发的第一代设备是专门针对船上的燃油、液体货物和压载水进行测量及控制的一种仪器，是世界最先进的液态物质测量设备。船舶液位测控仪将激光打到油面上，通过软件计算出相关数据，然后测量出油的空档高度、体积和重量。每次测量时间为2 min～3 min，并且测量的数据不可修改、删除，这既保证了数据的准确性，也避免了传统测量的随意性。另外，这种测量仪器可以为船东避免非常规油耗，让船东更加清楚船上燃油的所有相关信息，并可作为日后纠纷的相关证据。 第二代固定式液位测控仪，只需按一下电脑的回车键，油舱货油的所有数据便会一览无余。第二代测控仪可以实时测量船上油舱货油数量，并且测量时间仅需2 s～5 s，测量的数据也更加准确，可以连续自动测量船上货油数量，同时实现岸船联动，数据共享，公司可实时监控船上货油数量，防止货油的非常规耗损。

中国船舶工业系统工程研究院成立

6月25日，中国船舶工业系统工程部更名为中国船舶工业系统工程研究院暨中船电子科技有限公司成立揭牌仪式在北京举行。解放军总装备部、中国人民海军、中央编办、海关总署、国家国防科工局等单位的有关领导应邀出席仪式。 中国船舶工业系统工程研究院前身为1970年4月成立的中国人民解放军海军第七研究院总体论证部，1979年更名为船舶系统工程部。在历经了从舰艇装备战技论证到系统工程研制的业务“转型”，从单一系统集成向以平台为基础的综合集成、从单平台系统集成到跨平台综合集成的两次“跨越”，以海军装备体系顶层研究为牵引、以“做强军工、做大产业”为主要方向的全面“探索”之后，该院成为了面向装备体系、以系统集成为主业，覆盖多层次、多系统、多专业的骨干军工科研单位。更引以为傲的是，该院近年来紧紧抓住国家某项重大型号工程建设的契机，承担了具有标志性、开创性意义的核心系统研制任务，圆满完成了各项重要试验任务，树立了其发展史上一座新的里程碑。