编者寄语

船舶能效设计指数（EEDI）自2013年1月1日正式生效，这一标准已在2011～2012年间受到造船界的广泛关注，曾被认为将对我国船舶工业发展产生较大的阻碍。但从正式实施起至今，各造船企业、设计院所、船舶配套企业都已能从容地应对，他们的关注焦点由正式实施前的“是否能达标”转移到了“超越标准，引领市场”。

探究我国船企能从容应对并达到EEDI指数要求的原因，无外乎“准备充分，主动作为”这一发展策略。船舶设计大师、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所研究员杨葆和说：“我们早就着手准备，特别是趁着近几年船市低迷，研制任务相对轻松，抓紧时间研发储备了一批节能环保船型，这些船型完全能够满足EEDI现阶段的要求。”该标准从正式提出到生效经过了4年多时间，给造船界预留了较长的准备期。此外，我国造船界在应对国际新规范、新标准时更加积极主动。在EEDI获得通过前，我国就举办造、检、航三方会议，探讨应对之策；在EEDI获得通过后，虽然国际海事组织（IMO）给予缔约国4年执行宽限期，但我国造船界并未因此而放缓应对步伐，政府相关部门、行业组织、造船企业、设计院所及配套企业等有关各方积极参与，密切沟通与配合，进行了充分的技术准备，制定了《船舶能效设计指数基准线值》、《船舶能效设计指数计算方法》等5项国家标准，使大家应对EEDI的信心大增。

据了解，先进船企在解决了EEDI指数达标基础上，倾注了更多心血在如何能推出更加节能、环保的新船型上。但也有业界人士指出，仅就EEDI本身而言，尽管我国船企满足其第0阶段的要求不存在大的技术障碍，但由于其验证比较复杂，仍有很多问题需要长期密切跟踪。因此，船企必须抓紧时间进行研究和准备，从船型设计着手，综合使用各种办法，不仅要在技术上满足标准要求，还要尽量少增加造船成本。此外，船企还必须具有超前意识，充分了解市场需求，研发引领市场需求的船型。

编 者

2013年3月5日