浅谈高速公路施工中的工程质量管理

石亚辉 张秋达 梁小龙

（1.博大建设有限公司，浙江 杭州 312500；2.浙江大壮建设有限公司，浙江 杭州 312500）

1 提高全员质量意识

要把品质监管做到位就必须要做好宣传品质的工作。我们绝不能把管制品质的工作想象的多么的简单不认真落实，也不能把管制品质看成很复杂难懂的事情，因为对于施工队的建筑工人来说他们文化水平一般不高，你说的太深奥他们会听不懂放不到心上去，今天说可能第二天就忘记了。所以灌输管制品质的思想要有技巧，分等级地传递下去，把难懂的大道理变成自己的白话传递下去，会比较显而易懂。每一级每一级的传递下去，全面展开管制品质的思想。所以要想使管制品质的思想在每个人的意识里面就要把安全工作做好，对于宣传的管制品质的内容进行多次的详细的传递。

2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在现代市场经济中，对于质量的管制当然要和经济相结合，但这也只是一种措施，并不是真正的宗旨，所以在真实的操作中，一定不能因果倒置。有一种情况很值得我们考虑，就像是现在在建筑的过程中我们返工了很多次或者砸掉了很多个不能够使用的构造物或者敲掉了很多梁就说明我们质量监管的工作做到位了，做的好了，而且这种情况好像还很值得骄傲。譬如在连许高速路段上有一个箱通，墙身突出一个大小在20平方米厚度在一到两毫米的土块，这么小面积的土块完全可以使用磨光的办法来解决而不是砸掉整个的墙身。为了使工程完美没有后患，砸掉一些质量不达标不合格的构造物事可以的。但是分不清有没有必要或者会不会造成后患就开始全部砸掉，而且还很跟风那我们对于这种现象就应该好好的思考一下了。因此，通过不断的敲砸返工我们也可以从一方面得出是你们在建筑的过程中对质量的监管不到位或者做过了。

要有强有力的质量监管制度，在工作上要利索，不要将人情世故带入工作中，该否定的就否定，不用考虑人情艺术，在以往质量监管的问题的原因，大部分都是确定的目标被人情所转变，例如连徐高速公路的建设中就出现了这样的问题。做不好质量监管工作的人就得换，做不好施工工作的团队就得去除，避免心软，否则会严重威胁到高速公路的安全。

3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

单位自我检测的一个重要的措施就是在施工品质管制中的工地试验室，这在施工中是一项重要的关节。在建筑中工作人员住的地方可以简单一些，但是试验室一定要按照标准建立；人均工资可以降低一点，但是试验室的器材设备一定要配套。试验室的工作人员业务水平一定要好，要对工作具备很强的责任感和按照事实说话的精神。在建筑中使用的材料可不可以要依据试验室研究出的数据算数。不符合标准的材料，一定不能私自修改成合格的就报上去，一定不能存在侥幸的心理状态。密实度应该在百分之九十的，就算是百分之百分之八十九点九都不可以。宁可自己先返工整理，也比被监督管理机构或者市里高层来调查时被检测出不符合标准了再去返工的好，这样才能保证建筑出来的工程品质。实际的工程建筑过程表明，只有合格的施工工作者和合格的试验工作者，才可以建筑出符合标准的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

在施工现场存在的很多问题，都是经过对现场的追踪调查才发现的。要做好现场勘查，品质的管制工作者就一定要很勤快。经常跑跑工地现场，多多观察一下施工的现场，对于现场现象要勤快的登记。要在施工的现场发现存在的问题，提出解决问题的方案，把品质的后患掐死在摇篮中，降低因为施工材料的不合理带来的经济损失。在连徐高速路段E-4段奎河桥钻孔灌注桩的施工现场中，一根灌注桩才刚刚浇筑到2米就发生胡泥土堵塞的情况，并且通过不断疏通堵管也没有解决掉这个问题，正好在这个时候品质管制人员到达施工现场，果断指挥拔出导管，采取把钻机移出再重新钻的措施，防止了一场重大断桩事件的发生。

质量监管领导人员必须实时在现场对施工进行监督，不时对一些内容进行随机检查，例如混凝土材料使用的称量标准，钢筋长度焊接是否正规标准，模板的组合是不是坚固弥合等。质量监管领导者还必须给现场的工作人员进行规范的示范操作。有质量问题时，两者要合力解决遇到的问题，不能将出现事故的原则一味的推向施工者。质量监管工作者必须进行细致入微的研究调查工作，才能采取最合理的工程建设质量的奖罚分明措施。

5 现场施工要密切关注设计质量

现在，建筑机构和监管机构都激烈要求必须提升策划的品质。策划的好坏和施工建筑出的实际情况是密切相关的。就像在连徐高速路段上罗岗连接的高速建筑，因为策划的内容和本地的实际情况不一样，所以致使实际建筑的十八根柱子和策划的不一样，本来计划的很简短的工程量，却使用了计划的四倍时间才能完成。因为策划的失误导致施工进度的缓慢，还浪费着众多的人力、资源和金钱。因为同一个原因的状况在连徐高速的其他三个地段，现在还有一个地段的柱子根基还没有建筑成功。

设计要求质量较高，建设单位与监管单位省心。但是，因为目前中国的高速上山较多，这样迫使设计单位的工作量增大了很多，所以只能大体上进行设计，不能细致入微，目前设计团队的监管力度与实际上不符合，就使得建设的过程中许多设计都不符合实际的要求。让施工团队进行设计的最后一道程序是不可行的。施工团队的工作力高先不说，假设施工团队能力低，之前还没发现设计的方法不可行，等到设计快完成时才发现的话，造成的后果与损失会很严重。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。

在施工中因为实际情况变更了原本的计划，有的桥从根基、下部构造到上部的构造都发生了变化，变更的计划蓝图比原本设计的蓝图还要多，这就对施工单位造成了困扰。在遇到变更的时候要求施工方先设计出可行的办法再向上级部门申报，可是施工方不管设计的，只是施工的。施工方为了拿出合理的处理方案，花费了相当大的本钱，但是这些本钱就没办法计算，只能自己贴补。

[1]沈捍明.高速公路施工组织设计质量控制研究[D].中南大学.2012.

[2]刘青.强化过程控制的精品工程理论与实践研究[D].天津大学.2008.