铁岭至本溪高速公路工程地质分区简述

邹 跃

（辽宁大通公路工程有限公司，辽宁 沈阳110079）

1 工程概况及自然地理情况

辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段，位于辽宁中部地区，行政区划隶属于沈阳市与本溪市。起点与新民至铁岭段对接，经抚顺市区，终点在本溪高台子与丹东至阜新高速公路连接，采用设计速度80km/h 的四车道标准。

设计线位北部铁岭地区属中温带亚湿润区季风型大陆性气候，热量充足，四季分明，气候温和。 南部本溪地区属中温带湿润气候区，春天风和日丽，夏季稍热多雨，秋季天高气爽。设计线路流经的河流主要有∶浑河、东洲河、古城河、太子河。

设计路线区内地貌成因、形态受地质构造、岩性及内外营力的控制。 地貌类型以构造剥蚀低山、丘陵为主，其次是剥蚀堆积地形，包括山前倾斜平原及坡洪积扇、山间谷地、河谷平原等。

2 工程地质分区

设计带地貌以低山、丘陵为主，根据设计带地形、地貌、岩土体类型及工程地质特征、水文地质条件、筑路材料等诸多因素影响，将设计带划分为两大工程地质区，即第四系松散土体工程地质区和低山丘陵岩体工程地质区。 各工程地质区又可细分为次级区。 现据各区工程地质性质的差异及对高等级公路工程建设的影响，将其特征分述如下∶

2.1 第四系松散土体工程地质区（I）

位于线路设计带的浑河、太子河及其支流平缓阶地、漫滩，山间沟谷、山前地段。 属河流冲积、冲洪积阶地和山间河谷平原地貌。 可进一步划分为阶地、河床、漫滩松散碎屑岩类工程地质亚区（I1）、坡洪积松散碎屑岩类工程地质亚区（I2）。

2.1.1 阶地、河床、漫滩松散碎屑岩类工程地质亚区（I1）

该亚区以条带状分布于浑河、太子河两岸，主要由第四系冲积-冲洪积砂、砾、卵石、粉土、粉质粘土组成，区内地下水较为丰富，水位埋深一般1～3m， 属松散岩类一般天然地基， 该亚区未发现不良地质现象，总体适宜高速公路建设。但局部低洼地段，见有小面积的湖沼堆积的黑色草炭夹微薄层粉质粘土，该类土体长期处于饱水状态，具高压缩性、流动性较大等特征，对工程建设不利。

2.1.2 坡洪积松散碎屑岩类工程地质亚区（I2）

带状分布于山间沟谷地带，属河流冲积、冲洪积及坡洪积山间谷地地貌。 岩性主要为冲洪积、坡洪积粉质粘土、粉土，砂砾石、砾卵石、粉土含砾（碎）石或粉质粘土含砾（碎）石等，该类土体由上至下，固结度逐渐增强，属较稳定土类。 区内地下水水量中等，属第四系孔隙潜水，地下水埋藏深度1～2m，水质较好。 属松散岩类一般～较好天然地基，总体适宜高速公路建设。

主要工程地质问题有∶

1）黄土状粉土具轻微湿陷性，路基稍作处理可保安全；

2）季节性河流，在洪水季节，水深流急，对路基具冲刷作用；

3）土质边坡在雨季有坍塌现象，山前地段土体饱水后可能产生滑坡。 以上问题对公路路基及桥基稳定性可造成一定的影响，下一步公路勘察中应作为重点查清对象。

2.2 低山、丘陵岩体工程地质区（Ⅱ）

位于线路区两侧，工程地质条件属基本稳定地区，工程地质特征如下∶

1）山体多为圆顶、尖顶状，坡角一般20—50°，局部地段大于50°，岩层倾角一般大于30°，存在滑坡、崩塌等地质灾害发生、发展的条件。

2）区内大部分为坚硬、较坚硬岩石，一般可满足公路建设对工程地质条件的要求；

3）区内断层发育，是构成本区不稳定的主要因素，在断裂带附近，路基应采取相应的抗震措施；

4）区内碎屑岩、火山碎屑岩夹有凝灰岩、页岩等软弱地层，浸水后强度降低，容易产生顺层滑坡、崩塌等不良工程地质问题。

进一步划分为坚硬块状火成岩工程地质亚区（Ⅱ1）、坚硬块状变质岩工程地质亚区（Ⅱ2）、坚硬层状碳酸盐岩工程地质亚区（Ⅱ3）、较坚硬层状碎屑岩工程地质亚区（Ⅱ4）。

3 结论建议

通过对铁岭至本溪高速公路可研阶段工程地质分区的论述，我们得到了以下结论∶

1）设计线路带可划分为两大工程地质区，即第四系松散土体工程地质区和低山丘陵岩体工程地质区。

2）第四系松散土体工程地质区存在的主要问题为∶黄土状粉土具轻微湿陷性，路基稍作处理可保安全；季节性河流，在洪水季节，水深流急，对路基具冲刷作用；土质边坡在雨季有坍塌现象，山前地段土体饱水后可能产生滑坡。

3）低山丘陵岩体工程地质区存在的主要问题为存在滑坡、崩塌等地质灾害发生、发展的条件。

［1］辽宁省区域地质志[M].地质出版社，1985.

［2］铁本高速可研报告[R].2012.

［3］沈阳幅1/20 万区域地质调查报告[R].辽宁省地质局，1975.

［4］营盘幅1∶20 万区域地质调查报告[R].辽宁省地质局，1975.