杨裕生院士:氢燃料电池拯救不了蓝天

雾霾天气引起各界对机动车尾气排放的共同关注，也让“能源转化率高、无污染零排放”的氢燃料电池电动汽车重新回到人们的视野。但是，中国工程院院士杨裕生日前接受记者采访时表示，现在的氢燃料电池电动汽车拯救不了我国当前的空气污染问题。

既娇且贵。在杨裕生看来，氢燃料电池“既娇又贵”。因为目前的燃料电池仍采用铂催化剂，不仅价格高，而且对助燃的空气要求很高。如果助燃剂空气里含有过多的硫化物、一氧化碳、氮化物，将降低燃料电池的发电性能。不仅如此，雾霾中含有的固体颗粒和空气中的灰尘也容易堵塞燃料电池。

全面认识。“按照‘全寿命’计算的话，从一次能源一直转换到动力，通过氢能的能量总转换效率并不比通过其他能源的效率高，总的污染也不一定低。这些都要系统、全面地计算，而不能‘断章取义’地只算汽车行驶的这一小段。”杨裕生说。针对目前氢燃料电池价格高昂、铂产量低的困境，国内外专家都在研制新型催化剂来代替铂。对此，杨裕生认为，其创新精神比那些“修修补补”地研究“少铂”技术要强得多。同时他提出，除了氢电极的非铂催化剂外，也应研究氧电极的铂催化剂替代物，但是这项研究可能难度更大。

路线之误。杨裕生认为我国当前电动车发展“应用好当前的电池来做好当前的电动汽车”，以微小型、短程、低速纯电动车为突破口，中大型汽车要以增程式电动汽车为主要过渡车种。我国引导企业生产与燃油车性能全面比拼的高档纯电动汽车，虽然补贴很高，市场反响却不好。受群众欢迎的微小型、短程、低速纯电动汽车却不让生产，也不给上牌照。对此，杨裕生感到非常担忧:“2012年‘十城千辆’的进展仍然很慢，眼看2015年累计生产新能源汽车50万辆的规划将要落空。错误的技术路线迟误产业的发展，简直太可惜了!希望这次雾霾的冲击能够唤醒一些仍在坚持‘雾里看花’的人。”