奥迪C7无法启动

◆文/河北 邱全进 李小泉

故障现象

一辆奥迪C7，行驶里程756km，变速器型号为0AW。客户反映该车停放一天一夜后无法启动。

故障诊断与排除

用5052诊断检查，除有能量保护的偶发故障外没有其他故障存储。首先利用专用工具对蓄电池进行检查，测试结果为蓄电池正常，可以判断此车存在漏电现象，利用5051的电流钳进行静电流测量，发现静态电流最高时达到4.20～6.38A，同时发现车辆不能进入休眠状态并且组合仪表上的驻车指示灯常亮不熄。基于这个不正常的现象，笔者怀疑电子驻车制动器J540或者相关线路存在故障，于是断开J540，该指示灯熄灭，尝试连接J540后故障依旧，又对相关线路进行排查未发现断路断路故障。

此时维修没有明确的方向，根据工作经验，笔者认为应该从常规的检查方法入手，对于处理漏电故障可以采用逐个断掉控制单元保险的方法进行检测，但这种方法工作量大，不容易发现故障点，所以决定采用另一种方法。首先大致判断故障点的范围，不难发现蓄电池正极分线器是供电线的有效节点，在此处可以分别断开各个接线柱观察静电流情况来简单判断故障范围。如图1所示，依次断开各接线柱，当断开为电子方向助力控制单元J500的供电接线柱时，静态电流立即降到1.25A，等待15min以后，发现静态电流又降至正常值0.01A，由此确定该漏电故障是电子方向助力控制单元或助力电机内部的电子故障造成的。根据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0～0.01A，试车时一切恢复正常。

维修小结

在处理该故障时分析和处理都走了弯路，这主要是笔者对C7新车型的网络结构及诊断仪5052的使用不熟悉造成的。为此笔者再次对C7新车型的网络结构进行分析。由图2可知，J540连接在动力总线上，J500连接在Flexray总线上，由于J500损坏造成整个车载网络无法进入休眠状态，所以在处理带有车载网络的车辆时不能被表面现象所迷惑，那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。

对于漏电的故障现象，通常的做法都是逐个断开控制单元或者控制单元供电保险。除此以外，笔者觉得更应该尝试本文中所提到的逐个断开供电接线柱的方法。这种方法能够很快锁定故障点的范围，在日常维修工作中起到事半功倍的作用。对于总线存在漏电的现象，也可以借助专用工具VAS1598/38来断开控制单元，可以省去记忆保险位置的麻烦。