客车传动和底盘技术的领导者——访采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒

■文/本刊记者 刘勇

采埃孚股份公司（ZF）总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，产品覆盖车辆传动系统和底盘系统领域；业务涵盖乘用车、商用车、非道路车辆等领域。2012年销售收入约为174亿欧元，全球雇员约75000人。

采埃孚传动技术（苏州）有限公司是采埃孚股份公司在1998年成立的一家全资企业。该公司坐落在苏州工业园区，主要负责向中国客车市场提供传动系统和底盘系统产品，包括变速箱、车桥系统、转向系统等；同时也负责相应的技术应用支持和市场开发工作。日前，记者采访了该公司总经理廖利恒，就采埃孚客车业务在中国市场的发展历程、市场定位、下一步规划等方面进行了了解。

《驾驶园》记者：在客车行业，无论是在整车厂还是在终端用户处，以及各种形式的专业论坛上，总能听到采埃孚的声音或看到采埃孚的活动和产品。您能否简要介绍一下采埃孚客车业务在中国市场的发展情况？

廖利恒：ZF客车业务在中国市场的发展还要追溯到上世纪80年代初，采埃孚变速箱技术转让给綦江和铁马（现在的北奔变速箱）。随着綦江和铁马变速箱在客车市场的发展，客车行业逐步认识了ZF公司和其变速箱技术。

1998年，ZF苏州公司成立，这是ZF公司在国内成立的第一家独资公司，公司致力于把ZF先进的传动技术和底盘技术介绍到国内市场。经过十几年的发展，无论客车制造企业还是客车应用企业对ZF都是比较认可的。我们的变速箱产品、车桥产品、转向机产品都与国内的主要整车企业配套；在终端市场也获得了普遍应用。特别是在公交领域，国内的主要城市公交几乎都采用ZF的产品。ZF苏州亲历了整个国内客车行业的发展历程，伴随着客车行业的发展，ZF在国内的客车业务也逐渐发展壮大，为客车行业做出了贡献。

《驾驶园》记者：采埃孚苏州公司1998年成立至今的十多年，正是中国客车行业蓬勃发展的黄金时期，您如何评价这一阶段中国客车行业的发展？

廖利恒：伴随着高速公路和城市的不断发展，这段时间确实可以说是中国的客车行业蓬勃发展的黄金时期。

首先，客车产业已经初具规模。由最初的客车工业依托卡车工业，城市客车企业隶属城市公交企业发展到今天，已经形成一大批有技术、有规模、有效益的客车企业，像我们熟知的“三龙一通”等。中国的客车行业过去不为人所知，今天已经成为全世界最大客车生产国，并且产量远超其他国家和地区。

其次，在技术方面有了飞跃发展。专用客车底盘技术全面取代了卡车底盘技术。独立悬挂、自动变速箱、空气悬挂、盘式制动、缓速器、低地板、全承载式车身已经普遍、大量地应用在整车上。车辆的安全性、可靠性、舒适性得到了大幅提高。并且有各种不同的先进技术满足细分市场的需求。

再次，新的交通运输组织形式被国内接受，并发展得很快。最典型的例子就是BRT快速公交系统，BRT是一种成本相对低廉的能够解决大规模市内运输的新型公共交通组织形式。BRT在很多城市肩负着交通大动脉的作用，这就要求BRT必须安全、可靠、便捷。作为BRT重要的组成部分，车辆的性能很关键，只有车辆的性能满足了安全、经济、高效的要求后，才能确保整个BRT系统安全、可靠、便捷，进而保证城市交通大动脉的顺畅无阻。如果我们不能很好地配置BRT系统中的这一关键元素，就不免使BRT流于形式，甚至与普通公交组织模式没有明显的区别，那么BRT的功能就将大打折扣。

最后我想说的就是新能源汽车的发展，在这方面中国客车已经走到了世界的前列。特别是最近几年，在政府投入的推动下，新能源市场和技术得到了快速发展。我的很多国外同事都非常吃惊、羡慕中国新能源市场和技术的发展。

《驾驶园》记者：在这一黄金发展时期，作为传动和底盘技术的世界级领导者，采埃孚对中国客车行业做出了哪些贡献？

廖利恒：上世纪90年代末，国内客车技术主要还是依托卡车底盘，几乎没有专门的客车底盘，车辆主要采用5挡手动变速箱、卡车车桥、钢板弹簧、鼓式制动器等。但是高速公路和部分城市公交发展，需要高品质的车辆，根据这一市场需求，我们首先把高品质ZF 6挡机械变速箱引进到国内市场，厦门金龙是第一个大批量采用该产品的客车企业。

这只是其中的一个例子，实际上，推动客车技术进步过程中的很多次技术革命，采埃孚都参与到了其中。ZF苏州第一个将低地板技术、空气悬挂技术、盘式制动器引入国内客车行业，并推广这些技术。同时在自动变速箱、缓速器技术方面，我们也是主要的推动者之一。回顾这些技术刚进入中国时，很多人甚至是一些行业内的资深人士，都抱有怀疑的态度，认为很多技术不适应中国市场，会水土不服。我们不断地到最终用户、整车厂和行业组织等处进行宣传、解释、探讨，并且和一些有前瞻性眼光的企业进行前期的小批量应用。这些新技术的优势被企业认可，进而逐渐被行业认可。现在这些技术大家都在用，看上去也很简单，但实际上采埃孚在其中做了大量的工作，要知道一个理念被接受，一件产品被接受，一种应用被接受，都要做大量的工作，这些工作正是我们对中国客车行业做出的贡献。

上面谈了很多我们在推广的新技术、提升国内客车技术水平方面的工作。其实在运输企业如何组织生产管理方面，我们也做了很多工作。最简单的一个例子，大家可能也注意到了，我们一直在各种论坛、会议、展会上推广BRT技术，事实也证明，这种新型公共交通组织形式能够很大程度上缓解城市的交通拥堵现象。还有，我们会定期组织国内的公交运营企业和国外企业、组织等，特别是欧洲的一些运营企业和行业组织进行经验交流，譬如全寿命周期的成本管理，如何处理运营企业和政府之间关系等。这些交流在一定程度上帮助国内企业提升了管理运营能力，推动了企业在管理运营上的进步。

《驾驶园》记者：您认为接下来中国客车市场将会有一个怎样的发展？您对中国客车市场的下一步发展有什么建议和想法？

廖利恒：经过了前一阶段的快速发展，接下来几年客车行业将会进入一个相对稳定的低速增长期，特别是大型客车市场。这一阶段将同样对客车行业产生巨大的影响。在我看来，下一阶段车辆技术、制造水平和车辆使用上将会有一个更趋于精细化的提升。

尽管我们的客车行业已经取得长足的进步，但目前的整车技术水平和制造水平与欧洲先进客车制造企业比，还是存在不小的差距。譬如说我们近年经常提到“节能减排”这个话题，在欧洲节能减排也是行业发展的一个核心问题，但和国内高度关注新能源技术不尽相同。欧洲早在20世纪90年代就开始在车辆轻量化和提高能量利用效率上下工夫。在轻量化上，ZF目前的变速箱产品基本上都是铝合金壳体，而国内变速箱还主要是铸铁壳体，产品重量比较大。产品结构设计也是轻量化的一个举措，ZF的车桥经过了多次的结构优化以降低重量。拿我们最近在国内市场推广的轮边电驱动车桥AVE130举例，和传统装有中央电机的电动车相比，整车重量能够降低500公斤，这将显著增加整车的续驶里程。在提高能量利用效率上，ZF目前推出的AMT产品，也是一个很好的提高传动系统效率，降低燃油消耗的例子。

在运营企业使用车辆上也会更趋精细化，由目前的关注购车成本，逐渐转为关注车辆全生命周期的成本。这就需要车辆和零部件制造企业提高产品的可靠性和使用寿命，产品要可靠，不容易出故障，使用寿命要长，产品尽量做到免维护或者少维护。

中国的客车行业在数量上已经处于绝对领先地位，接下来应该认真地提升整个行业的质量，包括产品、技术和运营管理等，使中国客车行业的质量也在世界处于领先的地位。

《驾驶园》记者：下一步，采埃孚客车业务在中国市场会有哪些重点举措？

廖利恒：在技术领域，ZF一直是行业的领军人物，我们下一步的重点就是不但要继续保持技术上的领先优势，还要逐步确立市场的领先地位。具体来说主要体现在3个方面：第一，对目标市场的定位要扩大，以前我们的产品主要定位在满足国内高端市场的需求，今后要扩展到中端市场，扩展到主流市场。第二，建立一个强大的本土化的技术应用和产品研发团队。我们目前是把欧洲的技术引进国内，主要进行技术匹配应用，满足国内的应用条件，可以说我们已经完全具备了足够技术应用的能力。同时我们也正在国内提升研发能力，针对国内市场需求进行产品开发，开发出国内主流市场需要的产品，开发出主流市场能够买得起、用得好的产品。第三，我们也在不断地优化我们的团队，优化资源配置，利用ZF在整个汽车行业的优势，把客车板块做得更好。