马云合纵连横“菜鸟”一飞冲天？

栏目主持/刘道勤

老编有曰：阿里再次介入物流业，联合了银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达组建了一个名为“菜鸟”且蔚为壮观的新公司。如今的顺丰和“三通一达”变得没有骨气了，或许是因为认清了局势而从善如流，或许未来的菜鸟就是涅槃而生的凤凰。

近年来，电子商务的发展给物流业带来了太多的机会，也带来了太多的无奈。邮政的酝酿抽成，自有的网络不足，人员的招聘难题，服务的品质优劣等等，无不关乎每一家公司的生存。毕竟再靠低价血拼已很难达到生存发展的目的，物流业要想继续发展唯有整合与创新。

合纵连横

由阿里巴巴牵头的“中国智能骨干网”物流项目终于露出真容。5月28日，阿里与银泰、复星、富春、顺丰以及“三通一达”组建的合资公司菜鸟网络正式成立，并宣布两期逾3000亿元投入建设“中国智能骨干网”，外界多误解阿里会自建物流，而马云却在规划变革十年后的物流格局。

即便辞掉阿里巴巴CEO，可对筹备多年极为重要的物流业务，马云还是亲赴深圳站桩，或许其阿里巴巴董事局主席的身份更能体现“中国智能骨干网”的重要性和资本进入的迫切性。不止马云，作为“中国智能骨干网”的实施机构，菜鸟网络的股东遍布大佬。

资料显示，落户深圳前海的该公司注册资本50亿元，阿里出资21.5亿元占股43%，银泰出资16亿元占股32%，复星、富春各出资5亿元分别占股10%，顺丰、申通、圆通、中通、韵达五大快递公司各出资5000万元各占股1%。

在人事层面，马云担任菜鸟网络董事长，银泰集团董事长沈国军出任CEO。至于董事会，阿里集团分享三个席位，分别是董事长马云，以及董事张勇（天猫负责人）、童文红（阿里副总裁，负责置业项目），银泰的董事席位除了沈国军还有韩学高，复星集团的董事为汪群斌，富春集团则在公司派驻张国标做监事。

而完成这些高额成本投入，除了合资方，马云还拉来了银保方面的合作伙伴。中国人寿集团与阿里巴巴和银泰集团，中信银行与菜鸟网络也分别达成了战略合作伙伴关系，为“中国智能骨干网”提供资金支持。

作为以“中国”冠名的物流体系，其中竟然找不到中邮速递、中铁快运这些掌握中国最大物流资源的国家队的身影。对此，沈国军解释称：“目前组建这个公司的股东基本都是民营企业，今后不排除有一些大的金融机构跟我们来参与合作。到目前为止，我们没有考虑股东层面跟邮政体系合作，以后看情况再说。”

据知情人士透露，马云为菜鸟网络做了很多前期工作，已与多地政府完成谈判，在全国各地以非常优惠的价格拿到地，用以建立物流网的仓储。“各地政府愿意以非常优惠的价格提供地皮，因为关心的是销售税。电商订单从黑龙江库房出来，则黑龙江收销售税；如果从吉林库房出来，则吉林收销售税。如果东三省只在黑龙江建立库房，吉林人上网购物从黑龙江库房出订单，意味着吉林的销售税交到了黑龙江。因此各地政府在相互抢夺菜鸟，京东商城亚洲一号也是如此。”

除了销售税问题，一些省份还涉及到关贸的问题。知情人士透露，马云已与黑龙江政府谈判物流网事宜。对于黑龙江来说，对俄罗斯贸易是重要收入来源。各地政府有不同的动机把库房争取到自己的省份。

按照阿里规划，未来将在九个核心城市建立中央仓储，在二十几个城市的中转仓，搭建一个连接全国2000多个城市的物流仓储网络。

有曰一：不管是阿里巴巴、京东、腾讯还是苏宁，都摆出了放手一搏的架势。未来中国电子商务的核心竞争力将体现在三个方面：一是电商平台，二是供应链金融，三是物流。从目前情况来看，阿里巴巴的平台优势和支付宝的金融体系，都远超其它几家公司，唯一的短板就是物流，而菜鸟网络就是其最后一块拼图。

志存高远

根据菜鸟网络的官方措辞，中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，平台搭建后，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。

马云和沈国军更是强调菜鸟网络的定位：重点并非自建物流或成为物流公司，而是基于数据开放的全社会物流基础设施平台。

事实上，菜鸟网络不排除自建物流的成分，但这并非主业务。童文红称，“有一部分自建，一部分合作”，莱鸟负责搭平台，最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。简单来说，就是搭建一个物流信息和调配平台，甚至中国邮政等也可以进来拿单子。

另有消息称，阿里巴巴牵头下的菜鸟网络首先就要与阿里内部之前的物流体系对接。2010年年中，阿里就提出过淘宝大物流计划。2011年年初，物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。在阿里内部，“物流宝”的代号叫“天网”，中国智能骨干网的代号是“地网”，而现在要进行两者对接。

菜鸟网络治下的中国智能骨干网要做什么，对于普通网民是个晦涩的话题，但建成后能干什么，马云有个理想但并非不可能实现的目标：十年后中国任何一个地方都能够24小时送货到家。而这个十年规划已远远超出电子商务物流范畴。

现有资料显示，中国智能骨干网未来的仓储物流蓝图可能由八大节点辐射开来，即把全国划分为八个物流配送大区，马云戏称为“八大军区”。拿地建仓投入巨大，以华南为例，今年4月阿里集团与广州开发区管委会签下高达69亿元的大单。不过，“八大军区”的规划尚未最终定型。

即便大把花钱，马云仍然坚持自己的物流逻辑，他曾感慨，常见的快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决快递之前的仓储配送，中国整个物流基础设施依然很差。

“物流难题应该是靠市场、企业家去配置，如何把现在国家投的基础设施利用起来呢？通过数据、仓储、配送平台，让商业的运转越来越快。”马云认为，通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元中国已有的基础设施，让国家基础设施发挥出应有效应。让高速公路、机场、码头充分利用并承担起本来应该有的责任，抱着这种目的的中国智能骨干网不仅要解决网购配送难题，十年后还能解决1000万就业岗位和1000万家中小企业的销售难题。

有曰二：马云的“菜鸟”是建物联的平台，把流通中的商品都通过物联网、云计算、大数据等技术管起来。更重要的，这个平台是开放的，是面向所有物流公司的，包括中国邮政。这不仅要保障中国所有邮品的安全，还能实时查询、调整邮递物流信息，甚至可以与邮递中的物品“交流”。因为，移动的才是最有价值的，是最能产生新价值的，也是最有效率产生新价值的。

一飞冲天？

马云表示：“中国这么多的高速公路、铁路，但没有诞生一家UPS，中国每天有上千万的包裹，却没诞生自己的物流体系，我们是第一次民营企业参与国家商业基础设施建设，这中间可能会走弯路，可能会失败，但是不去努力、不去尝试，就永远没机会了。”

“直到今天为止到底是什么产品、方向怎么样、模式怎么样，一直争论不休，但是我们不争论的是这是一个理想主义项目，不仅仅对我们有影响，最主要对社会有影响，对十年以后消费有巨大影响。这是我的看法。”

总部位于上海的专业第三方物流公司虹迪物流，目前在全国有29个办事处辐射95%以上县级城市。该公司总裁张鹏飞表示，“菜鸟”的合作参与方有大量重复建设的基础资源（例如各家快递公司的终端网点布局），如何优化这些产能，同时克服标准化的难题，是阿里巴巴未来可能面对的难题。

想法或许是好的，可是也别忘了，马云这些年，除了淘宝和支付宝，赚钱的地方似乎并不是很多，阿里系的很多子公司和子产品也似乎总是昙花一现，而这个菜鸟网络的未来究竟如何恐怕谁也说不准。

现在还无法判定菜鸟网络的理想状态能否实现。“这是个很宏大的项目，但要实现起来最大的阻力不是钱，而是参与这个项目地产公司、快递公司、投资方等各方利益的平衡。”一位物流仓储行业人士评价。

有曰三：马云所描绘的“24小时全国到达”眼下看来或许是个不错的构想，但也可以考虑一下，如此神速的快递，需要耗费多少资源，又会让多少传统商家咬牙切齿。有句老话叫做“欲速则不达”，身为工科出身的马云或许忘了，营造出如此的高期待值，一旦遭遇哪怕是小小的延宕都可能引发海啸般的不满。