道路施工常见质量问题及预防管理措施

邢万里

【摘 要】在道路施工中，“常见质量问题”泛指发生在建筑工程上，且影响使用功能的一些质量问题，它不但包括了工程质量通病和质量事故，而且还包括未被发现使用的：工程质量隐患。由于设计或施工不合理或错误，而影响使用安全问题，以及由于自然灾害或使用不当等原因对工程造成的损害等。 本文简述了道路施工中几个常见的质量问题，提出了相对应的预防措施。

【关键词】道路；施工；常见质量问题；预防管理措施

在道路施工中，工程质量就是反映工程产品满足明确或隐含需要能力和特性的总和工程的特征和特性，同时施工工程质量是形成工程实体的阶段。它主要表现是寿命、性能、安全性、可靠性以及经济性。一般来说， 影响道路质量的因素很多，如果要满足施工验收规范或质量检验评定标准中的规定要求，工程就必须满足各种技术规程、规范来明确最终产品质量。当前伴随着道路的质量问题有着许多错综复杂的因素。我们必须认真分析，确定处理方案。

1.道路土基施工中产生的质量问题

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上常见的问题主要集中以下两个方面：

在道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填，在回填覆土中，经常不按相关技术规范要求施工，给道路质量留下严重的隐患 沟槽内的水未处理干净就回填土，使得槽内回填土含水量过高，将翻建的沥青路面油块 混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内，造成大块间空隙很大，沟槽根基土方没有经过压实处理或处理不合格就回填 造成很多道路建成后不久，沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边纵向裂缝及沟槽部位明显凹槽。要解决这类问题，严格要求施工人员，不准带水填土，旧沥青路油块不准填入沟槽内，有条件的应进行撼砂方法处理 填入粘土或其它材料，都必须分层夯实。

道路施工中，对于土路基的横坡整理及碾压，认为土基不需要花大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压，更不用说整出路拱来，因而只是用推土机推完路槽，用压路机碾压一遍，就开始铺筑路面底面结构材料，同时对绝对标高较低的土路不加修整只顾抢进度，而不考虑路基的排水。这样施工，导致土基平整度很差，标高不准，低的地方造成筑路材料浪费，高的地方承重层厚度不够，而引起承重层强度不足，使路面出现龟裂。由于土基平整度差，造成承重层厚度不均，因而影响道路使用年限或者达不到设计年限的要求。由于土基横坡未做好， 整平后未当天碾压以及排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而无法碾压，成为弹簧土，使路基出现局部翻浆现象，严重影响道路路面的综合质量。

为解决这些问题，需要控制土基的标高及横坡，使土基达到要求的平整度，土基标高若低于四周地面时，必须设置排水沟，雨天能够将地面雨水及时排出，凡垫土或松土地段，必须碾压不过夜，随时填 随时压，在施工中如遇地下设施，覆土太浅，影响碾压，要采取特殊措施，确保土基压实。

2.稳定砂砾施工

目前，道路施工所使用的筑路材料种类较多，笔者就稳定砂砾施工提几点粗浅看法。

稳定砂砾的施工。稳定砂砾的施工质量是我们道路施工质量的关键，而又是道路结构层的主要层（承重层）， 在施工中常见问题：a.不是整片摊铺、平整、辗压，而是边挖土基，随时摊铺砂砾石（撼沙），摊铺层次不清，标高，平整度基本上不予控制， 有的名曰撼沙（水稳定）而实际上是干压砂砾，成型后的坑塘严重，孤石较多，有的相互松散，不成板体。b.撼沙的厚度一般在20至30厘米以上，按现在静力压路机应分层摊铺碾压，有的偷掉了一道工序，成为一次摊铺，一次碾压，使底基层砂砾密实度不易达到要求。如用辗动式压路机配合，碾压效率会更可观些。c.承重层上层（表层）稳定砂砾施工不是在底层撼沙基础上施工，而是在撼沙和稳定层次不分，厚度控制不严，有的底层和上层一次摊铺，碾压后再把表层划松加入稳定化合物，洒水碾压成型。由于标高厚度没有控制好，除了影响面层的平整度外，使稳定层本身厚度不足，达不到设计技术要求，有的甚至密实度达不到，而使板体强度不够，反映到路面就会出现凹凸、龟裂等现象。

因此在施工稳定层时必须：a.在有条件情况下最好大面积施工（半幅或全幅，长度宜长不宜短）摊铺，严禁边挖土边摊铺。稳定层次清楚碾压密实度要达到要求。b.控制好稳定层设计高程（标高），注意松铺系数，尽量做好一次成型。避免成型后再挖再补，施工人员必须随时带好 “三角板”，以补出所需要的各点标高。c.严格控制稳定料（添加剂）配比和含水量。

3.沥青面层的常见病害

3.1病害种类

横向裂缝由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成的；纵向裂缝。 由路基、基层沉降，或结构承载力不足引起；块状裂缝。由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致；车辙。由行车荷载作用下路面各结构层的永久变形累积或材料侧向位移引起；搓板。由沥青混合料的热稳定性不足引起；等等。

3.2原因分析及预防措施

荷载型裂缝产生的原因：在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料强度时，基层的底部很快开裂，在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青面层开裂措施：在半刚性基层与沥青面层之间设置一道玻纤格栅，格栅可承受底部传来的拉应力，并对应力重分配，从而减少面层开裂，甚至避免；或在沥青混凝土中添加纤维，可增大沥青混合料本身的抗拉强度，加大沥青混合料的内聚力，从而减少面层开裂。

非荷载型裂缝产生的原因：温度裂缝。温度裂缝主要为横向裂缝：在冬季气温骤降时，沥青材料开始收缩，当沥青面层中产生的收缩拉应力或拉应变超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变时，沥青面层就会开裂。另外，石灰土基层因低温收缩或干缩产生裂缝，裂缝反射到面层上导致面层开裂。

荷载型裂缝措施：在基层与面层之间或下面层与上面层之间铺设一道玻纤格栅或在沥青混合料中加入纤维，格栅或纤维可以承受由于温差引起的拉应力，从而避免裂缝。搓板产生的原因。由于沥青混合料的热稳定性不足，在行车作用下，沿车轮前进的方向，产生向前的推移波浪。

非荷载型裂缝措施：基层顶面或面层之间铺一层格栅，格栅可将沥青混合料中的集料较为牢固地嵌锁在一起，防止集料的位移，使施工中沥青混合料得到更好地压实，可提高混合料的承载能力。

3.3沥青混凝土路面不平整的处理措施

一是严格工序间的交验制度， 路面各个结构层的平整度应严格控制；二是现场应设专人指挥运输车辆，不得随意调整摊铺机的行驶速度，以保证摊铺机不在途中停顿，摊铺机的均匀连续作业；三是先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝，这样可以改进沥青路面与构造物伸缩缝衔接部位的平顺及牢固。四是在摊铺机及找平装置使用前，根据实铺效果进行随时调整，应使其处于良好的工作状态，仔细设置和调整；五是确定压路机的机型及重量， 针对混合料中沥青性能特点，合理地选择碾压速度，并确定出施工的初压温度，选择合理的振频、振幅，严禁在未成型的油面表层急速起步及急刹车。

综上所述，道路常见的质量问题已成为应影交通安全的主要危害之一，各级公路管理部门都应引起足够的重视，必须建立健全的质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、 层层落实。只有这样，才能从根本上减少质量问题，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。

【参考文献】

[1]胡爱平.沥青道路施工质量问题与控制[J].科技创新导报，2010，（08）.

[2]马飞.市政道路施工质量影响因素与控制方法[J].中国高新技术企业，2010，（12）.

[3]董何亮.市政道路施工的质量问题及防治措施[J].建设科技，2010，（16）.

[4]交通运输部.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）.人民交通出版社，2011.