“越野”魅影——2013上海车展回眸

本刊记者 肖献法

2013上海车展本已过数月，但对现身的一些越野汽车至今记忆颇深。本文特选取了几款具有较大特色的基于奔驰、曼、福莱纳、福特、NAVECO等越野底盘改装的越野房车和越野皮卡等予以简要介绍。不限于展车的技术参数及配置。

2013上海车展本已过去数月，所见大都已开始渐渐模糊，然而对展场中比以往车展中现身更多的一些越野汽车，至今记忆颇深，于是想再梳理一下。其魅力不仅在于它本身的越野性能和机动能力，还在于它的用途及拓展。拥有它，工作之需也好，玩玩也罢，两者兼具也可，都是一种特色，一种思想，还或是一种实力。不论是在郊野，还是在城市，抑或在展场，其异于普通汽车的形象和面貌，总会给人一种不一样的感觉。高大的身材，信马由缰的风格，抑或还有不菲的身价(多数)，总显得与众不同。所以一般地，过往过眼，印象较深，便在情理之中。

越野汽车，应该有其独特的内涵，包括传统的和后来赋予的。从外观来看，大大的非同一般的车轮是其最大标志之一，其宽宽的胎冠、深深的花纹、简约或酷毙的轮辐，加上备胎“殿后”，均可谓特色；标志之二，底盘离地间隙足够大，大得成人可以俯身钻进去，这是普通轿车和一般SUV所不及的；标志之三，造型“张扬”，线条简洁而分明，造型硬朗而威猛，全金属车身抑或包含部分帆布车身，一般还有粗狂的保险杠加于前后。而从内“心”考量，发动机功率足够大，车主不太在乎它的油耗有多少；全驱、全时或分时驱动系统(4×4、6×6、8×8等)，也自然是不可或缺的重要的标志性部件；流行全独立悬架，至少部分为独立悬架；至于变速器，手动、自动倒并不太重要。

这些都是越野汽车不可或缺的鲜明特色；而不具备的，则称不上越野汽车。当然，在具有改装潜力的车型基础上改装成的具有“越野范儿”的“越野汽车”，如果仅是其外观很像，而内在“功力”不够，那可能是哗众取宠的“赝品”，一般人只需从欣赏角度察看，而不必较真儿。但作为专业人士，还是要能够透过现象看到本质，分得清哪些是原创设计的越野车，哪些是改装后的越野车，哪些是纯越野车，哪些是半越野车(如许多城市版SUV)。

越野汽车，可以载人(如著名的北京212、美国jeep和悍马等)、载货(如陕汽军用卡车、东风沙漠越野汽车、德国曼的全驱版越野卡车、德国奔驰的Zetros越野汽车等)、客货两用(如南维柯的轻型越野汽车)，也可以改装成多种专用汽车(如德国奔驰的乌尼莫克等)，总质量从几吨到几十吨甚至上百吨之多。

2013上海车展，越野汽车的轴数普遍在3轴以下，故其吨位偏低；出现的身份则主要是越野旅居车(房车)、越野皮卡，且驾驶室以双排座居多。出现的底盘品牌包括奔驰、曼、福特、福莱纳、南维柯、丰田、北京等。本文特推荐几款，以作欣赏。

引来众人拍照、合影的这款梅赛德斯-奔驰Zetros 27336×6车型，搭载7.2 L的满足欧Ⅴ标准的6缸OM926LA柴油机，其功率240 kW，最大转矩1300 Nm(1200～1600 r/min)。总质量25 t(3轴分别允许承载7.5、9.0、9.0 t)，轴距4750+1450 mm，接近角35°，转弯直径22.8 m，涉水深度标配800 mm(可选装1200 mm)。采用VG1700-3W变速器(8前进挡+2倒挡)(可选全自动)，G131-9/14.57-1.0分动器(2速)，VDO仪表，自动巡航系统，全鼓式制动器(载重感应)+ABS+发动机排气制动，差速锁(前后桥及桥间)，米其林14.00R20轮胎，电动后视镜(侧广角镜可加热)，带后窗驾驶室(内设3人宽大座椅)。

此次展示的梅赛德斯-奔驰Unimog U50004×4越野旅居车，采用双排驾驶室，满足欧Ⅲ标准，允许总质量12.5 t(前后桥分别允许6050、6450 kg)，自质量8 t，轴距3250 mm，整车尺寸5410×2336×2740 mm，最高车速100 km/h(安装沙漠胎时限速65 km/h)，接近角44°、离去角51°、倾斜角38°，离地间隙前490/后476 mm。搭载4.8 L的4缸OM924LA柴油机，其最大功率160 kW，最大转矩810 Nm(1200～1600 r/min)；装备DC-UG100变速器(8前进挡，6倒挡，Telligent®智能换挡)和一体式分动器，前后桥差速锁，前后门式桥，自动负载制动系统+ABS，米其林365/85R20高性能越野轮胎，中央轮胎充放气系统，空气悬浮座椅(可向后旋转180o)，倒车影像，145 L油箱。乘客区，包括厨具餐具设备、卫浴室、电器设备、影音娱乐系统，双床位，双乘客座椅可作床用，遮阳帘等。

此次，展示的一款daily 4×4越野底盘旅居车，搭载3 L的与欧洲同步的经过静音处理的新型涡轮增压高压共轨柴油机F1CE0481P(笔者以为应该不属于刚引进时采用的SOFIM系列)，额定功率107 kW，满足国Ⅳ排放标准，可选双油箱，续航里程最高可达820 km；最大总质量4450 kg，最高时速115 km。底盘采用机械式5挡变速器，全盘式制动器+ABS，车厢为三明治式复合车身结构，全铝蒙皮；内设免维护车用地板革，卡座沙发/折叠餐桌，组合橱柜，大功率行车空调，换气天窗+卫生间排风扇，大功率行车暖风机，房车专用冰箱，车载DVD+倒车监视器+GPS一体机，26寸液晶电视，雅马哈发电机，微波炉+电磁炉+抽油烟机；航空级整体式卫生间，进口房车专用坐便器，房车外接注水口门+注水管，外接220 V电源插座+15 m电缆，12 V电源转换器，净水箱+黑水箱+灰水箱，烟雾报警器+CO检测报警器+灭火器，顶置双人床，洗菜盆，双层保温车窗，车内照明灯+床头灯+外置照明灯+门台阶灯，等。可选多款内饰，色彩温馨，用料考究，实木家具，家具边角圆弧设计。该车基础售价：驭风T型69.8万元，驭风C型72.8万元。

据介绍，该车基于2013款Ford F150豪华皮卡改装，搭载6.188 L、295 kW的V型8缸汽油机，其最大转矩542 Nm(3500 r/min)，整车尺寸5603×2192×1991 mm。底盘配置包括：6挡自动变速器，全时四驱分动器，机械式液压助力转向器，双安全气囊+头部气帘+安全带未系提醒，制动力分配+ABS+辅助制动，牵引力控制+车身稳定控制，发动机电子防盗，中控锁，前双横臂独立悬架+后整体桥非独立悬架，铝合金车轮+275/45R22越野轮胎+全尺寸备胎+胎压监测器，ISO FIX儿童座椅接口+儿童安全锁，前后排电动天窗，多功能转向盘，定速巡航，倒车雷达，真皮座椅，驾驶座和副座电动调节，蓝牙/车载电话，中控台液晶屏，GPS导航系统，车门玻璃防夹手功能，后视镜电动调节+加热功能，自动空调。改装件包括：RPG悬挂套件，KING减震器，ICON前上控制臂，DEAVER定制钢板，加宽前轮眉，前保险杠+LED辅助灯，LED日间行车灯，中网和LSD辅助灯，电动踏杠，NITTO 35×12.5R20越野轮胎等。这些改装件绝大部分产自美国，极少产自日本，由“穿越车会”提供。车尾带拖钩，可以牵引中置轴挂车。

据查，该车配备8.3 L、243 KW(330 HP)的康明斯Cummins ISC-350柴油机，5速的艾里逊Allison TRV 3200自动变速器，固特异425/65R22.5(或米其林XZL425/65R22.5轮胎)。外观尺寸6655×2515×2997 mm，轴距4420 mm，驾驶室额定载客5人，满载质量18144 kg，整备质量8324 kg，在我们看来绝对是重型卡车的动力与吨位级别。其车身颜色有红、黑2种。

据查，该车可搭载230 PS的康明斯ISB 230柴油机或330 HP(243 kW)的卡特彼勒C-7柴油机，7挡手动变速器或Allison MD-30666挡自动变速器(含2个超速档)，空气弹簧悬架，固特异295/75R22.5轮胎。 有4×4、4×2两种驱动型式。

提供的一份资料显示，这款基于德国MAN TGA 18.3304×4全地形越野底盘改装的TerraCross 594×4尊贵舒适型房车，拥有先进的技术，超强的安全可靠性，宽敞的空间和极高的舒适性，在任何地形中都能游刃有余，非常适合5～6人旅行。该车的双排座驾驶室和厢体经过专业设计，厢体内设置高档床铺沙发和足够储物空间，内部厨具、家电等生活设施齐全、布局巧妙合理，车载600 L防冻饮用水水箱+大功率超静音柴油发电机+太阳能发电装置。厚达60 mm的高科技复合材料厢体和暖气等设施可保证在极寒冷的环境中也能为旅行者带来温暖。

TGM 18.3304×4越野底盘搭载330 PS的柴油机(欧Ⅳ)和带缓速器的12挡Tipmatic自动变速器，越野减速分动器，中央差速锁和桥间差速锁，395/85R20越野轮胎。

该车外观为红黑主色调搭配，蕴含激情与稳重，车身彩绘深沉抽象，给人无限想象空间。车头部一排6个前灯，加上带防护罩的前大灯，以及挡风玻璃外侧防滚架，构成了这款极地赛车方正威武、极具动感的前脸造型；高底盘及坚固耐用的米其林365/85R20越野轮胎，使其具备了狂猛的速度(最高160 km/h)和超凡的越野能力。

装备392 PS进口雷诺发动机，联体式变速器与分动器，桥间差速锁，变截面少片板簧与萨克斯SACHS(氮气+液压)减震器等组成的带推力杆的专用悬架(据说1根减震器就需4万人民币，仅前桥即用4根；后桥也是氮气+液压减震器，规格小一些)，轮胎自动充放气系统(据不同路面调整胎压，以获得更好的抓地力)，立式排气筒(位于驾驶室和货厢之间)，独立空调(单缸柴油机驱动)。

按照国际汽联规范，其驾驶室前上方布置了具有高度安全保障的防滚架(结构、形状、材质、管件直径厚度，焊接方式等)，驾驶室内布置了运动座椅和6点式安全带。车灯能照射1 km远。

由于不载重，赛车重量主要集中在车前部，为了前后配重合理，常见的作法是将发动机后移；但该赛车却是将发动机和变速器分离，中间用一根传动轴连接，这个非主流的方法同样实现了整车前后重量的分配，同时使原发动机布置变化减少。

据悉，该车曾向国家知识产权局申报14项专利，其中包括2项发明专利，10项实用新型专利，2项外观设计专利。

我国第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计，它借鉴了苏联伏尔加车桥技术，并受美国吉普外观的启示，由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。笔者所知的其采用的代表配置有北内BN492Q汽油机，北京博格华纳或大齿的分动器，北齿或唐齿的4或5挡机械式变速器，新乡103厂生产的机械式液压助力转向器，16寸轮胎(斜交胎→子午胎→无内胎子午胎)和车轮(钢质→铝质)，并一直采用非承载式车身(有车架)和钢板弹簧悬架。除了整车，许多关键总成有民用和军用2个版本。