德国人造车留一手

郎咸平

新能源汽车的研究方向有两种：一是纯电动汽车，通过电池带动；一是前几年研究的燃料电池，包括氢动力的那种，前几年炒得特别热。它是通过氢跟氧的化学反应，而不是通过燃烧，效率比较高。

氢是自然界中取之不尽、用之不竭的资源。后来的感觉是，第一，成本非常高；第二，氢怎么来？氢分解需要能源，在这里，成了一个恶性循环。你分解氢，先需要电源，然后，氢再产生电。

能源从哪里来？我们绕不过这一关。我们说电动汽车看起来很环保，其问题是，电动车所充的电，从哪里来呢？

中国的电，依然是传统的煤电，就是用燃煤来发电。就算我们成功制造出电动车，所充的电，还是来自火电，结果，仍然制造了大量的污染。

欧洲发展电动车，他们的能源取得跟我们不一样。他们慢慢偏向环保，比如说风力发电，比如说核能发电，电的来源就是环保的，和用环保汽车相辅相成。

最适合发展电动车的，应该是欧洲。为什么欧洲并不推动新能源汽车呢？欧洲的思维不一样，尤其是德国、法国，主要是柴油汽车，柴油车的比例占了一半以上。他们看重的是传统发动机的节能技术，就是在现有的发动机技术之下，慢慢进行改进。这种方式不大容易出错。

改进是一种科学的进步，按部就班，一步一个脚印，精益求精。

德国要做新能源汽车的话，等于是整个配套系统都会发生改变，包括它的能源结构，包括整体的充电站的网络，包括整体的工业标准，还有各个环节的流程。所以，它提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。美国和日本的公司也是这样，很多汽车摆在那里，开发出来了，但并没有推向市场，他们觉得时机还不成熟。简单地说，传统汽车还有钱赚，他们并不一定非要重点发展电动汽车，一旦电动汽车发展得差不多了，他们才拿出撒手锏。

所以，他们是引而不发，厚积薄发，先把现有汽车的发动机改成更节能减排，在这个基础上，一步步改进，再过5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽车。德国的计划排到了2020年。这才是科学研究。

德国汽车工业主席维斯曼说，减少二氧化碳排放的十项指标，德国汽车有九项指标，超过其他国家的汽车。在未来的5年到7年里，预测德国制造的柴油发动机，可以降低30%的油耗，汽油发动机可以降低25%的油耗，他们的着力点都是在节能上。

这是真正的科研态度。在广州汽车展上，沃尔沃展出的一辆汽车，C30，1.6升的柴油机，一公里的二氧化碳排量降到99克，非常低。

在中国，企业家不想投资实体经济，手上的钱多了，就去炒楼、炒股、买汽车、买奢侈品，这就是汽车市场好的原因。

什么是汽车大国？不是你用多少汽车，而是你有没有汽车整个流程的研发过程，有没有办法像美国、德国一样，拥有完整的系统工程，精益求精，一步一个脚印做科研。

中国的1300万辆汽车，60%都是由几家合资厂生产出来的，这是第一个问题，核心技术不在我们这里，大部分都是国外品牌的汽车。第二个问题是，我们的出口非常少，基本上代表我们自有产品的能力，说明我们不是汽车强国。

我们应该学习德国人如何造汽车，不是说他们技术好不好，这是另外一个话题，重要的是，德国人的这些思想，他们整个汽车工业，或者说电动交通的思路，值得我们学习。

对于新能源汽车的前景，要用一个审慎乐观的态度看。在这个阶段，我们要看看德国人怎么做，学习他们的思路，重新规划，可能更好一点。