关于路面基层二灰碎石施工质量控制的深度思考

何贵林

摘要：随着我国交通运输业的迅猛发展，对路面结构的使用性能要求也越来越高。路面基层是沥青砼路面的主要持力层，基层施工质量的好坏，直接影响路面的使用寿命。作者根据多年的经验基于这种大背景具体的阐述了我们国家在道路建设中面临的一些施工问题，目的是为了更好的促进道路的发展，实现我国道路交通的快速发展。

关键词：路面基层；二灰碎石；施工；质量控制

本文就伊通至辽源高速公路建设项目路面为题，设计速度为100Km/h的双向四车道高速公路标准。路基宽度：整体式断面26m；分离式断面2×13m；行车道宽度：2×（2×3.75）m；中间带宽度：3.5m，其中路缘带宽2×0.75m；硬路肩宽度：2×3.0m；土路肩宽度：2×0.75m；路面标准横坡：2%；土路肩横坡：3%；路面设计标准轴载：双轮组单轴轴载100KN（BZZ—100）；桥涵荷载标准：公路—Ⅰ级；桥宽：整体式断面：2×（0.65+净-11.6+0.5）米；桥涵设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞：1/100。路面基层是沥青砼面层的主要持力层， 它承受来自路面的主要荷载。 基层施工质量的好坏，直接影响行车的舒适性及路面的使用寿命。如何采用先进的施工工艺， 确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。因此我们必须要对路面基层二灰碎石的施工以及质量控制进行深度的研究。

一、把好原料的品质关

1.1 做好石灰的品质工作

在我们的这道工序中，石灰是非常重要的一项原料，因此它的品质的好坏会直接的作用到整道工序之中。 在选材的时候，我们应该尽量的使用级别优秀的材料，结合道路的具体情况，使用二三级别的材料，通常在没有做额外标注的情况下，应该选用级别最高的材料。 当前形势下，国家相关部门并没有做好对该市场的调节工作，这就使得很多劣质的材料流通到我们的工作环节中，我们在不知情的情况下用了这种材料，就会使得我们的这道工序出现不必要的麻烦，影响到后续的施工进行。 因此，我们必须要认真地做好原料的品质工作，在使用之前可以进行测试，如果过关即可投入使用，如果不达标就该弃用。

1.2 做好水的品质工作

在这道工序中，水也是一个不可忽视的要素。 它在整体中也有很关键的影响。 我们如果想把碾压工作做好，确保它有合格的性能，那首先就应该做好的是水的比例问题，在一般条件下，含水的比例要保证在百分之一到百分之二左右。 如果不按照规定进行配比，那么就无法获得最佳的密实性能指标。因此。把控好水的品质工作，对我们的整个施工有很关键的影响。

1.3 把好集料的品质关

在整个的工序中，它的主要用途是增加碎石的强度指标。 集料需要遵循国家标准压碎数值，即：高速公路和一级公路≤30%，二级公路及二级以下公路≤35%。 在选料的时候，一定要按照下面的规定进行，当进到一批材料之后，应该合理的开展测试，只有性能符合要求的才可以投入施工，对于不达标的要果断弃用。最后，做好煤灰的品质关它在整个的工序中的用途是和石灰通过化学反应， 得到新物质。因此它的品质也是不容忽视的。在具体的选材过程中，应该首先对其外形进行对比，尽量选用那些规格小而且颜色是灰色的材料。 要想保证物质符合要求，我们就要认真的控制好它的品质。

二、加强质量控制的方法及措施

2.1 原材料

石灰：根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定石灰的有效钙镁含量应达到Ⅲ级灰以上标准。生石灰中常含有过火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后过火颗粒才逐渐消解，就会发生体积膨胀，引起成型后二灰碎石基层隆起，为消除这种病害，通常将生石灰提前10d～12d进行消解 ，且加水速度不宜过急 ，以便镁质石灰能充分得以消解。 碎石：目前，我国高等级道路的基层施工，一般都采用密实型二灰碎石结构层，在这种结构的混合料里，大粒径的集料起骨架作用，较小粒径的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起着充填空隙和粘结的作用。所以，粗集料的压碎值、混合料的级配、石料的含泥量等是集料的重要控制技术指标，特别是集料的含泥量，应随时注意严格控制。

2 . 2 拌和过程中混合料颗粒级配控制

为了保证混合料强度，在二灰碎石混合料拌和过程中，应该严格控制各种材料的用量，使拌和出的混合料中的各种材料的合成级配在设计曲线范围内。在进料前和进料过程中，应当对各种材料进行检测，以保证其符合规范要求。二灰碎石拌和设备一般为五个下料仓，根据实际现场施工拌合经验，我们一般考虑把粗骨料放在下料仓的最远处，可以有效地防止细骨料“粘带”现象的发生。

2.3 加强拌合站石灰剂量、含水量及强度控制

2 .3.1 石灰剂量

石灰剂量是混合料的重要的技术指标之一。如果含灰量出现问题，基层的施工质量就无法得到保证。所以，拌和过程中要时刻注意石灰剂量的控制，定时抽样检查试验，并要安排专人负责巡视各料仓出口，以保证出料正常进行，发现问题及时解决，每天对灰剂量的滴定EDTA试验最好不少于三次。

2.3.2 含水量

含水量是一个十分重要的技术指标。混合料的含水量直接决定其拌和质量，含水量过高则影响摊铺后的碾压程序，含水量过低，则混合料在摊铺时更容易产生离析现象。二灰碎石混合料的集料中，对含水量的影响程度依次为粉煤灰最高，石灰次之，细集料较小，粗集料最小。控制好了白灰、粉煤灰和石粉的含水量，即可根据混合料的标准含水量和实测各种集料的含水量，来确定和调整拌和时的加水量。但是，在实际操作中含水量往往比较难以控制，除了考虑以上因素外，我们还要根据拌和时的天气、气温、运距等因素适当调整加水量。既保证混合料不要因过干而离析，又要保证混合料摊铺后含水量适中，以达到满意的压实效果。在这一控制过程中，施工经验显得十分重要。

2.3.3 现场强度控制

首先通过现场取具有代表性的二灰混合料试样，对试样进行制件，在标准养生完成后对试件进行强度试验，其次是在二灰基层完成后的20d～28d内对二灰碎石基层进行现场取芯。

2 .4 混合料的运输、摊铺及碾压

运料宜由15t以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。当距离较长或天气炎热时，应加盖蓬布，防止水分散失过快。卸料自卸车卸料时，严禁碰撞摊铺机，防止混合料卸在摊铺机前层面上。二灰碎石混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。对摊铺、碾压设备进行维修检查保证正常工作摊铺机行走要匀速、尽量不停顿，并保持箕斗中长期有料，严禁无故收放箕斗，发现离析时及时人工调匀。为了使基层表面平整、压实充分，采用振动压路机、三轮静力压路机、胶轮压路机配合碾压，在表面压实时采用高频低幅，整层压实时用低频高幅，应保证足够的碾压遍数。

2.5 养生及后期管理

二灰碎石的基层通常采用洒水养生，早期养生洒水应充分、及时，始终保持基层面层的潮湿状态，确保水化硅、铝化钙凝胶的不断生成。为了避免烈日暴晒，二灰碎石基层也可以采用洒水并覆盖养生。二灰碎石基层在养生期间，应加强交通管制，控制车辆行驶。

总之，在二灰碎石施工中，只要严格把好原材料质量关，合理选配好拌合机械及摊铺、 压实机械，严格按配合比拌好混合料，按铺筑试验段确定的工艺及参数指导施工，同时加大原材料、混合料及现场检测力度，基层二灰碎石的施工质量即可得到有效保证。

参考文献：

[1]周绍峰. 公路二灰碎石施工质量控制探讨[J]. 科技创新与应用，2013，（6）.

[2]陈武权. 某道路二灰碎石基层的病害原因分析[J]. 江苏科技信息，2012，（11）.