城市桥梁施工中的质量控制探讨

李萍 汪顺波 洪朋辉

摘要：随着我国交通建设工程的高质快速发展，建设施工过程中的质量问题成为我国目前经济运行中面临的一个突出问题，尤其在城市建设过程中的桥梁施工，更应该注重所建工程的质量.文章首先分析了桥梁工程施工前准备阶段对质量的控制，并从典型的三个方面具体介绍了对施工过程的质量控制要求，最后从确保桥梁安全进行检测方面进行了阐述。

关键词：桥梁施工；质量控制；安全检测；检测方法

“进度、质量、安全、资金”是高速公路桥梁工程项目建设的四个核心问题，好的质量是一个工程生命的 “灵魂”，本文探讨了在桥梁施工过程中对其有关质量的控制，希望本文的研究能够对相关领域带来帮助。

一、施工前准备阶段的质量控制（事前控制）

施工前质量控制工作主要包括两个方面：一方面是对施工准备工作进行全面的检查与控制；另一方面是做好图纸会审、技术交底、技术方案等编制方面的质量控制工作。

对施工单位（企业）在施工前的准备工作质量的控制和管理工作主要有：

1.对施工队伍及人员质量的控制：核实技术人员的资历，特殊工作岗位要持证上岗，按照技术规范和设计的要求，对工程质量实行责任负责制。

2.对工程所需的原材料半成品、构配件和永久性设备、器材的质量控制。

3.做好附表和附图做好各种各种施工工艺流程图，如工具图，各种保证体系构架图，工、运表、只要部分的模板、支架图、施工平面布置图、交通导向图、施工计划等。

4.搞好设计交底和图纸会审（与建设单位监理设计院配合）。本次工程开工前相关技术人员应认真细致阅读施工图纸，并进行准确计算翻样，及时提出相应的材料计划与质量要求。材

料采购人员接到该计划后首先应进行必要的市场调查，找到具有质量保证资质的厂商签订供需合同，明确材料进场日期，并及时将材料供求信息上报业主、监理，以便于质量、进度的监督。

二、桥梁工程质量控制的几个具体方面

（一）桥梁工程大体积混凝土浇筑质量控制要求

大体积混凝土浇筑质量的好坏对桥梁工程前期的影响重大，对其质量的控制涉及到很多方面，应根据结构、环境状况采取减少水化热的措施，应均匀分层、分段浇筑等，主要控制混凝土裂缝和强度。大体积混凝土出行的裂缝按深度的不同，分为穿裂缝、深层裂缝和表明裂缝三种。贯穿裂缝是由混泥土表明裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝。它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，其危害性很大；而深层裂缝部分地切断了结构断面，也有一定的破坏性，相对于其他两种裂缝，表层裂缝的危害性较小。一般的裂缝产生的原因有：（1）水泥水化热引起的温度应力和温度变形；

（2）外界气温变化；

（3）混泥土的收缩变形。

（二）大体积混泥土浇筑质量控制措施

1.优化混泥土配合比大体积混泥土，因其水泥水化热的大量聚集，易使混凝土内外形成较大的温差，而产生温差应力，因此应选用水热化较低的水泥，以降低水泥水化所产生的热量，从而控制大体积混凝土的温度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期强度，在改善混凝土性能方面可以选用适当的缓凝、减水等外加剂，混凝土的塌方一般控制在130mm左右即可。

2.加强混凝土的养护，养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作，养护只要是保持适应的温度和湿度，从而控制混凝土内外温差，促进混凝土强度的正常发展并防止混凝土

裂缝的产生。根据工程的具体情况，应尽可能多养护一段时间，拆模后应立即回填或者再覆盖保护，同时预防近期冷气候影响，控制内外温差，防止混凝土的早期裂缝。大体积混泥土的养护，不仅能满足强度的增长需要，也需通过人工控制温度，防止因温度变形引起的混凝土的开裂。

（三）桥梁工程钢管混凝土浇筑质量控制要求

钢管柱由于其加工简单重量轻便于吊装安装方便的特点，在城市桥梁施工中用的越来越广泛。钢管柱内混凝土浇筑和水平结构混凝土基本相同，一层一浇筑，施工时用钢管上端的开口，等混凝土终凝后清除钢管柱内上部的混凝土浮浆，然后焊接好。对于钢管柱混凝土浇筑的质量控制，主要考虑以下几个方面：

1.合理分层分块，控制其每次浇筑的集合尺度，加快混凝土散热速度

2.控制水化热，降低混凝土入模温度。

3.控制混凝土体的内外温差。

4.减少浇筑层厚度，优选水化热较低的水泥。

5.按规定在混凝土中适量埋入石块，埋设冷却水管并通水冷却。

6.采取温控措施，加强测温工作，有必要时实施监控

7.注意区分不同的环境条件，对已浇筑的混凝土分别采取浇水、覆盖、蓄水等相应的养护方法。

（四）桥梁工程中的预应力张拉质量控制

对于预应力张拉施工，对其质量的控制主要在预应力材料及器具、预应力钢筋制度、混凝土施工、预应力施工四个方面的技术要求。本文主要从混凝土的施工上加以说明。对于混凝土的施工首先在拌制混凝土应优先采用硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥或者火山灰质硅酸盐水泥，再者混凝土中的水泥用量应在500kg/m 3，正常情况下不要把氯化钙、氯化钠等氯盐。最后浇筑混凝土时，对钢筋密集部位，应加强振捣。后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。预应力钢筋张拉应由张拉作业的专业人士负责，保持张拉控制应力在规定的范围，预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计规定。

三、加强桥梁工程的安全检测

（一）桥梁安全检测的常用方法和内容

安全检测包括结构病害特征提取、病害分离与估计和病害评价与决策等几个方面的内容。桥梁安全检测的常用方法有：

1.桥梁结构的状态检测方法。它包括：局部损伤检测法表现检测方、法桥梁静态载荷试验法、桥梁动载试验法等。桥梁动载试验法的目的是研究桥梁结构的动力性能。在桥梁的不同位置布设测点，通过结构损伤前后的记录信息可提取出桥梁振动模态特性参数的变化，以此来确定结构损伤发生的位置、大小及结构损伤类型。

2.桥梁结构病害诊断方法，主要包括人工神经网络法动力指纹分析法、专家系统法、系统模型参数识别法和模型修正法，等等。具体方法在此不再赘述

（二）钢筋混凝土桥梁安全检测的内容

桥梁结构的检测内容包括结构材料检测、地基基础检测和上部结构检测。对于钢筋混凝土桥梁，其结构材料检测主要包括结构构件材料（混凝土和钢筋）的强度、缺损和锈蚀情况等，通常采用无损检测方法。地基基础检测、内容包括地基承载力检测、沉井下降时的检测、桩基检测管柱检测。当发现墩台有沉降、倾斜、位移时，一定要对地基进行探测。对已成桥的地基检测比较困难和麻烦，可用触探和钻孔取样的方法，也可用荷载板试验，常常只是接近基础原位。而对岩石地基，可在基岩的露头地点进行检验。上部结构检测涉及梁结构质量检测、支座与伸缩装置检测、桥面及有关设施检测等。一般先通过表观检测确定桥梁的等级，再根据桥梁运营环境及有关单位的要求，进行必要的荷载试验。

四、结语

随着城市规划的不断完善，对桥梁施工建设也提出了更高的要求。本文对其的分析只是比较常见和系统的几个方面，而在实际施工过程中质量控制是一个很复杂的过程，其中的很多要素是在施工过程中发现的。我们应该在实践中不断探索和完善。

参考文献

（1）张广敏浅谈高速公路施工中的工程质量管理及监督的几点思考 建筑知识，

（2）刘丽华桥梁工程施工安全预评价方法研究及应用 公路交通科技，

（3）张金宝工程混凝土施工的质量控制 价值工程，