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AD&S：江森自控能源动力业务在公司所有业务中所占的比重如何？产品主要面向配套市场还是售后市场7

雷·舍曼斯基：江森自控的业务主要包括3大部分，即建筑设施、汽车内饰及能源动力业务。2012财年，江森自控的销售收入为420亿美元，其中59亿美元来自于能源动力业务。江森自控能源动力业务是全球领先的电池供应商，产品包括普通铅酸蓄电池、起停系统蓄电池、混合动力系统的高级蓄电池以及纯电动车的锂离子电池。江森自控2012年在全球范围销售了1，3亿块各类电池，这些产品约30%供应整车配套市场，约70%面向售后市场。

AD&S：公司旗下的优乐佳新能源动力电池研发中心有哪些职能？

雷·舍曼斯基：实际上，我们从2007年就开始在中国进行锂离子电池及新能源的研发工作。2011年，我们又投资2100万美元建立了优乐佳新能源动力电池研发中心，在该中心可以完成工程设计、技术研发、小批量试点生产和产品测试工作。

AD&S：目前，环境问题在中国备受关注，公司在环保方面都做了哪些工作？

邱大卫：可持续性是江森自控重要的发展理念之一。蓄电池的回收无论是对于保护环境，还是对于降低制造成本，都有着重要的意义，在这方面我们也是处于国际领先地位的。2008年，在世界自然基金会（WWF）的支持下，江森自控启动了EcoSteps电池回收计划，目前在全球拥有4个专业的回收中心。在美国，97%的蓄电池都会进行回收，这些回收的蓄电池中，99%的材料都可以再利用。

但是目前在中国，如何将那些废旧蓄电池收回来，仍然具有很大的挑战性。这不仅仅需要企业的努力，而是需要整个工业界以及政府共同努力。这是因为蓄电池的回收工作需要通过售后渠道完成，因此只有当售后网络完善后，才能实现高效率地回收。在这方面我们也一直在不懈努力。

AD&S：您认为汽车动力系统的未来发展趋势会是什么？

邱大卫：讨论这一问题，首先要看目前已经有哪些技术面市，以及这些技术能带来什么样的效果。其次要考虑其成本能否被市场接受。从目前来看，起停系统将是最先被市场接受的，这一技术可以节油5%～8%，并且易于被各种不同汽车采纳。更进一步的是油电混合动力技术，能节油150%～20%，而且所使用的电池易于标准化和大范围推广。至于完全抛弃燃油发动机的纯电动汽车，我认为还有很长一段路要走。