德赛西威的“变身之路”

黄霞

《汽车纵横》：2010年，对外资企业进行反收购，这一举动被业内广为称道。请详细介绍，德赛西威是如何从合资品牌变成自主品牌的？

陈春霖：惠州市德赛西威汽车电子有限公司（简称“德赛西威”），前身为“西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德赛集团收购外方的全部股份，公司成为德赛集团的全资控股公司，就正式更名为“惠州市德赛西威汽车电子有限公司”。

3年前，德赛集团成功收购外方股份，成为本土自主品牌。一开始，我们还在思索从一个合资品牌转变为自主品牌之后，如何将这个自主品牌打出去，自主品牌应该如何发展，是不是只能立足国内，不能拓展海外。后来，我们制定了企业的五年发展战略规划，在国际本土化的基础上，逐步实施本土国际化战略，通过“走出去”到“走进去”，扩展我们的海外市场。去年2月份和4月份，我们分别在新加坡和德国成立了分公司，这是我们在本土国际化进程上迈出的重要一步。

由本土收购合资，继而扩大到海外，这样一个“国际本土化”变身为“本土国际化”的进程，在国内是比较罕见的。国际本土化到本土国际化的“成功变身”，对我本人来说也是感触颇深。

《汽车纵横》：请谈谈，从合资品牌转变成自主品牌，这一路走来德赛西威发展壮大的经验？

陈春霖：尽管我们成为本土企业，但并没有把在西门子时代积累下来的工作习惯和工作流程浪费掉。也就是说，我们自主之后仍然保持着之前合资的血液和精神，坚持自主创新。

实施本土国际化的发展战略，走自主创新之路。在技术方面，德赛西威研发投入占营业收入的8%，达到国际公司的水平。目前公司的研发人员约有700 多人，超过公司员工总人数约30%，按照公司规划，未来要达到1000 人。因为我们清醒地认识到，只有不断加大研发投入，公司才能稳健地走国际化发展道路。

除了研发投入外，德赛西威在制造方面不断更新自动化的生产设备。劳动密集型的制造模式已经过时了，特别是在汽车电子行业。这个行业绝对不能单单依靠劳动密集型生产模式，而是讲求精益生产——人和机器的结合。我们不盲目投入自动化，而是有效地利用中国人的工作方式，在成本控制范围内去学习和使用自动化生产，从而实现真正的中国制造。

从整体上看，德赛西威的管理团队具有国际化的思维。我们会与国外同行进行交流，明晰他们的思维和看法。我们在新加坡、日本、欧盟等国家和地区成立海外分公司，聘请当地人才，包括多位当地汽车电子技术专家，他们曾任职于多家国际知名汽车电子跨国企业，在汽车电子领域有着丰富的研究及实践经验，以实现公司人才的国际化。

我们一直以开放的态度，前瞻性的国际化视野，去实现德赛西威的本土国际化发展战略。

《汽车纵横》：请谈谈，这3年来，德赛西威的国际化战略的举措？

陈春霖：2012年2月，我们在新加坡成立了第一家海外公司，因为新加坡是一个连接中西的桥梁，在那里能够比较专注新的技术，在亚洲的桥头堡以及中西结合之地设立海外公司，会让德赛西威更好地掌握世界领先的汽车电子及相关技术，更迅速地拓展国际市场和服务国外客户，为了进一步扩大我们的海外影响力和外销，在4月份，我们在德国成立了分公司。目前，我们已经在多个海外市场取得了初步的成功，与当地有实力的客户进行深度合作，从客户变成合作伙伴，互惠共赢。

除了在布局上走本土国际化策略，在技术上我们也是积极与行业国际巨头牵手，先后与世界上最大的模拟电路、DSP半导体器件制造商TI、全球车载通讯模块软件开发领域的技术领导者Peiker建立了合作关系。

我们将继续开拓和加强与国际整车客户与合作伙伴的合作业务关系，在我们国外市场上继续扩大德赛西威的客户网络和产品销售，为实现我们“成为全球汽车产业首选合作伙伴”的愿景而继续奋斗。

《汽车纵横》：在竞争日益白热化的情况下，国内汽车电子企业该怎么办？又将如何生存？

陈春霖：目前的汽车电子行业存在很严重的同质化及价格战现象，尤其是在后装市场。有些小型企业为了一时的利益，就会在原材料上偷工减料，采用价低质劣的零部件去组装。而有些企业是技术水平还达不到，没有合格的生产技术和检测设备。这种现象可以说在哪一个行业都会存在。我们德赛西威一直坚持产品“零缺陷”的标准，不打价格战，不恶性竞争，我们走的是高性价比路线，精品路线，所以说从长远看，这对于我们德赛西威来说是一件好事。

《汽车纵横》：您是怎么看待汽车电子行业兼并整合这一现象的？

陈春霖：20世纪80年代，美国、欧盟地区汽车行业都经历过兼并整合这一过程。当然，我国汽车产业也从未中断过兼并整合。

首先，汽车产业的发展始终伴随兼并整合，但这种整合本身又带有一种中国国情。中国汽车市场三分天下，一是欧美系；二是日韩系；三是民族品牌。其次，过去两三年，中国自主品牌汽车发展遇到的问题比较大，发展中的困难又会逼使我们重新思考、定位和布局。另外，在汽车产业整合中，政府会起到一定的推动作用。

作为供应商，我们希望汽车行业不断出现企业的兼并整合。只有这样，有竞争力的企业会生存壮大。

无论整车还是零部件，目前我国汽车行业都处于一种不合理的价格战的泥潭中。多年经验告诉我们，价格战必将两败俱伤，只有坚持以技术和产品质量为基础，以客户为中心的经营理念才能双赢，才能长远发展。

采访札记

陈春霖：德赛西威“大变身”的主推者

陈春霖作为主要推进者之一，负责德赛集团对西门子威迪欧（惠州）的外方股权收购，该事件被誉为我国汽车电子行业首例成功的对外资股份反收购。这一成功收购，打破汽车电子高端产品主要依赖国外品牌厂商的被动局面，提升了中国汽车电子企业在世界汽车电子竞争格局中的战略地位，受到业界和媒体的广泛关注及报道。

陈春霖具有全球化视野，同时精通企业管理，高度重视自主研发、创新能力，在他的领导下，目前德赛西威拥有全球一流的技术中心和得到大众、通用等跨国企业认可的实验中心，已自主掌握包括汽车总线技术、导航引擎及软件、智能语音交互技术、全自动空调控制器及组合仪表的算法等多项关键核心技术，被评为2011年国家火炬计划重点高新技术企业、工信部CSIP中国嵌入式技术创新优秀企业、广东省自主创新企业。在2011年中国第13届专利大会上，德赛西威研发的“基于GPS语音导航技术的车载音频处理装置”一举获得“中国专利金奖”的最高荣誉，成为我国设立该奖项22年来首个汽车电子领域的撷取者。

在陈春霖的带领下， 2011年德赛西威自主销售同比增长21%，上缴税收上亿元，为发展民族工业做出了重要贡献。