新能源客车的探路者

黄霞

“十城千辆”的正式收官，全国范围内推广混合动力公交3000辆？5000辆补贴政策的提前结束，新能源客车销量的急速增长，后续政策的持续补贴，新能源汽车发展公交优先的政策导向……这些政策讯号给客车企业打了一剂“强心针”。

前文已经报道过，新能源客车推广，公交车优先。在政策的导向下，目前公交公司采购明显倾向于新能源客车，且未来需求旺盛。

今年上半年，宇通客车、金龙客车、中通客车、北汽福田欧辉、安凯客车、青年客车等客车企业纷纷推出了多款新能源客车，直指新能源公交车和校车等政府采购市场。

《政府采购》栏目将选择一批优秀客车企业陆续报道，本期重点报道安凯客车。20世纪90年代，安凯客车引进了德国的凯斯鲍尔技术，开始打造中国的豪华客车，而今天，安凯客车在原有的工艺和技术基础上致力于开发和应用新能源客车。

着手纯电动至今

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受本刊记者采访时表示，2009年启动的“十城千辆”工程去年年底已经正式收官，有些城市示范效果比较好，如深圳、合肥等；有些城市却不尽如人意。

据媒体报道称，合肥市的江淮汽车、安凯客车、国轩高科三家新能源汽车企业顺利完成“十城千辆”的示范工程。作为首批新能源汽车试点城市之一，合肥市已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆纯电动私人轿车和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。

2012年9月4日，总投资达到15亿元的安凯新能源汽车新基地项目在合肥市包河工业园区开工建设。据赵普介绍，该基地将于明年完工。届时，这个基地将专门用于新能源客车的研发和生产。

5月30日，在安凯客车公共关系部程露带领下，记者一行参观了他们办公所在地（老厂区）。在厂区行走时，随处可见各种型号的公交车。据程露说，我们所看到的大部分公交车，都是合肥市公交公司采购的，包括纯电动公交车和混合动力公交车。截至目前，安凯客车投入市场运营的纯电动客车累计超过1200辆，其中约为1000辆以上是新能源公交车，已在合肥、昆明等28个城市运营。

王秉刚在采访中也提到，安凯客车在纯电动客车领域确定做得不错。

“从着手纯电动车至今，安凯客车已相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车并批量投入市场。”安凯客车品牌经理赵普在接受本刊记者采访时如是说。

他介绍，目前安凯客车已有42款新能源车进入工信部产品公告，其中37款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及进入新能源产品公告最多、产品线最全的客车企业之一。

安凯客车现有的纯电动车包括豪华旅游客车、公交车、中巴车以及特种改装车。特种改装车主要有电网系统的小区收费车、移动营业厅以及电力工程车。豪华旅游大巴电动车则包括车身长度7米到12米的多款车型，还有双层纯电动客车，目前正在广州公交示范运营。

安凯客车也自主研发出整车控制系统、驱动电机、电机控制器、锂电池管理系统（BMS）、远程监控系统、绝缘检测系统等多种关键零部件，并成功运用于新能源整车上。

凯斯鲍尔的基因

“1995年，安凯高档豪华大客车（S215）率先投入新开通的成渝高速公路运营，一下子成为爆炸式新闻轰动全国：‘五星级安凯高档豪华客车，电视机、卫生间、空调、冰箱、EC高靠背可活动座椅、航空行李架、大行李舱等先进设施一应俱全。这在当时开创了豪华客车参与高速客运的先例。由于高速客运的火爆，一度点燃了铁路、航空与公路客运的硝烟大战，引起了火车提速并改进服务，航班降低票价。”5 月22日，在国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，安凯客车品牌经理赵普说起了这段佳话。

后来我们了解到，这段故事背后的技术实力在于，1993 年合肥淝河汽车制造厂（安凯客车的前身）引进德国凯斯鲍尔技术并在中国第一家生产豪华大客车。凯斯鲍尔技术的引入，使安凯客车始终保持与世界最先进的客车技术同步。通过多年的引进和消化吸收，安凯客车已经掌握了国内最先进的客车整车技术，成功开发全承载系列豪华客车，并把全承载技术应用到新能源客车上。

5月30日上午，在2013中国国际节能与新能源汽车展览会上，我们参观了安凯客车三款最新的新能源公交车，分别是增程式电动客车、轮边驱动纯电动客车和快换式纯电动客车。

在我们这些外行眼里，这三款客车“长相”差不多。但安凯客车的技术人员现场详细介绍了这三款车的异同及各自的技术优势。

据介绍，采用最新技术的安凯轮边电机纯电动车是首次亮相，该车型采用自主研发的整车控制器作为整车动力系统的大脑，可靠性高，抗干扰能力强。驱动系统体积小，重量轻，整车可灵活布置。采用轮边驱动技术，驱动系统效率高，先进的控制方式可最大限度的回收制动能量。轮边驱动系统由于动力传动链短（或者直接驱动车轮），而且能够通过能源管理和动力系统控制策略优化驱动、制动力分配，因而驱动系统效率高。与传统电动车相比，轮边驱动电动车每个车轮通过轮毂电机快速进行驱动力和制动力的控制，大大改善车辆的行驶动力学性能。加之，整车采用先进高效的交流异步水冷轮边驱动电机，大大降低后部地板高度，并配置先进的电子无级调速，完全无冲击，动力性能好，乘坐舒适。加上此车零排放的特点，且在车内布置和外型设计上突破传统的设计思路，为公交优先和提高公交车乘座舒适性做出重要贡献，此公交车在国内大中城市将会得到广泛的应用，将对城市形象的提升做出大的贡献。

他讲解到，安凯增程式电动公交车在原有纯电动系统中增加了一个发电机组，该发电机组在电池电量不足的情况下会启动，电池可实现在线充电，实现了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高，以及加速、启动、爬坡性能好等优点，目前已在合肥进行大规模的示范运营。

安凯快换式电动客车，顾名思义就是可以快速更换电池组的电动汽车。他说：“当前制约电动汽车发展的瓶颈之一就是充电网络建设滞后，电池充电时间过长、充电站数量过少、配套标准不统一等问题严重制约了我国纯电动汽车产业的发展。快换式电车的出现，可以在现有的技术条件下较好的解决上述问题。”据悉，在专门的电池换电站，安凯快换式电车只用10分钟左右的时间，就可以完成全部电池组的更换。相较于原来长达5、6个小时的充电时间，大大提升了纯电动客车的运营效率，节约了运营成本。更换下来的电池，直接在换电站进行统一充电，尽可能利用夜间用电低谷进行错峰充电，实现了电能利用的集约化和智能化。目前在我国北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市都在建设电动汽车充换电服务网络，快换式电车得到了广泛的推广应用。

30日下午，本刊记者与安凯客车战略发展部部长高绪武有过短暂的交流。高绪武比较全面地介绍了目前安凯客车在新能源客车方面的发展情况。

高绪武说：“除了此次参加的三款新能客车之外，我们安凯客车还有几款新能源车型技术比较成熟。首先是安凯纯电动豪华大巴。该车型在大连达沃斯论坛、上海世博会、金鸡百花电影节等重大活动中作为指定用车，接待贵宾。在2013年5月8日投入到朝阳-锦州世博园专线运营，成为世界首条纯电动客车的高速长途运营线。其次是纯电动公交车。安凯纯电动公交客车是安凯新能源系列的重点产品，已被列入了国家级重点新产品计划，及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，目前该车已在全国各大城市销售数百台。三是安凯宝斯通，这款车是国内第一款纯电动中巴，也是我国首次推出的具有自主知识产权的纯电动高档豪华中巴车，开创了国内新能源车公务接待的先河。在达沃斯会议期间，国家政协副主席、科技部万钢部长现场试乘试驾了安凯纯电动客车。四是安凯串联式混合动力公交车具备驱动系统动力系统效率高、控制方式先进等优势，通过消化吸收并掌握整车控制技术、整车系统集成匹配技术，提升国内混合动力客车整体技术水平。”

作为新能源汽车技术的探路者，安凯客车的优势在于，它继承了凯斯鲍尔技术的优良基因，加上经过多年的吸收和深入研发，为当前电动车发展所遇到的瓶颈如续驶里程不足、驱动系统效率不高、充电时间长等问题提出了很好的解决方案。

厂貌变化的联想

5月31日中午，本刊记者试乘了安凯客车向主办方提供的纯电动通勤车，并参观了安凯新老厂区。

记者仔细参观了安凯客车的新老厂区的多个生产车间。尽管小轿车已经是全自动化作业，一分钟就可能生产一台小轿车。但客车一般都是个性化产品，纯手工作业量较大。老厂区生产作业多半是手工作业，新厂区有些半自动的作业区。与老厂区相比，新厂区的面积更大，车间条件更好，生产规模更大。

从老厂区到新厂区厂貌变化，我们可以联想到安凯客车的发展历程；从老厂区到新厂区的车间作业，我们可以思考新能源客车的发展轨迹；厂貌的变化，更让我们去推测企业的战略层面。

对新老厂区生产车间作业了有直观感觉之后，知晓了安凯客车在新能源客车领域的发展现状和技术优势，也隐约感觉新能源客车在安凯客车心中的地位。

随后，本刊记者又与赵普进行了深入交流。这一次交流我们直接谈到了安凯客车在新能源客车领域的未来战略。

赵普介绍，安凯客车始终把“新能源客车的研发与应用”作为企业发展的核心战略，在新能源汽车整车及关键技术领域不懈努力和探索追求，相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车。

安凯客车确定了未来在新能源汽车领域的技术路径：重点发展纯电动客车，同步开发混合动力客车，跟踪燃料电池客车技术。经过多年的研发经验和市场分析，理清了发展思路，第一步出产品，积累经验；第二步掌握核心技术，通过产学研等方式，主要在整车控制技术和电机及控制技术有突破；第三步通过技术合作或合资，生产核心零部件，实现新能源产业化。

赵普说到，“十二五”期间，安凯客车新能源汽车总体目标是成为我国新能源客车行业的领军企业。围绕总体目标，在技术水平、产业规模和销售规模都制定了具体目标：整车产品技术水平达到国际一流，并在电控、电机等关键零部件领域达到国际先进、国内领先水平；创新发展，全球同步开发新能源客车；2015年可达到年综合生产新能源客车6000辆能力，年产12000套关键动力总成能力；到2015年实现新能源整车及关键零部件销售收入30亿。

从新老工厂的厂貌变化，以及在新能源客车领域的战略规划，不难察觉到，作为最早的探路者，安凯客车坚持不渝地在用自己的眼力、实力以及信念去追逐和实现新能源汽车发展的远大目标。

凯斯鲍尔

凯斯鲍尔在德国乌尔姆市创建了以他名字命名的公司。从那时开始，凯斯鲍尔就开始生产专门用于旅客运输的客车。直到1950年，在凯斯鲍尔公司的基础上才正式更名为Setra公司，而此时的Setra则专门致力于制造豪华型客车。

1993年7月，合肥淝河汽车制造厂和德国凯斯鲍尔公司《关于SETRA技术合作协议》在合肥签字，为世界顶级客车登陆中国市场拉开了技术合作的序幕。

2001年11月，中德第二轮技术合作项目在合肥签约，引进生产S315豪华客车，S315HD豪华客车是德国凯斯鲍尔公司90年代中期推出的新一代豪华大客车，曾荣获欧洲大客车评比第一名。该产品大量采用具有世界领先水平的电控、气控、液压等新技术，提高了整车的电子化和自动化程度，确保客车的安全性和舒适性，国际上多次获奖，被誉为世界客车的经典之作。

S315HD的技术引入，使安凯客车始终保持与世界最先进的客车技术同步。为了使S315产品的性价比逐步满足国内市场的需求。为了使S315系列产品外观更时尚并引导国内高档客车潮流，2006年引进吸收德国凯斯鲍尔公司400系列产品外型技术，并将其与S315产品结合，推出尊荣400新款高档豪华客车，荣获“BAAV2006最佳大型豪华客车奖”、“高速客运车”推荐车型奖、“车坛奥斯卡最佳大客车奖”等多项大奖。