民营停车场短时间内难回报

田立平　翟莹

为了改善停车难题，各地政府纷纷鼓励民营资本建设停车场。但是在湖北，却有一名已投资百万建设民营停车场的负责人表示，目前公司是亏损的，每天的收入还不够雇请10名工作人员的支出，预计6年后才能收回成本。日前，厦门第一家民营停车场也开始“喊亏”。民营资本办公共停车场究竟难办在哪里？本文将通过剖析樊天华的百万民营停车场为您找出答案。

樊天华是武汉联合发展停车场投资建设管理有限公司的法人代表，之前做过策划的他一直琢磨做点事，在报纸上看到政府鼓励民间资本建设停车场的消息后，和几个朋友在2011年5月成立公司准备投资停车场，注册资本500万元，成了武汉最早成立民营企业租赁社区闲置共有物业建设停车场的领头人。公司成立后，樊天华决定以华立新华时代广场的一块区域作为场地，双方很快签订了期限为13年的合同。

前期投资大，回报周期长

根据合同，华立新华时代广场将以租赁的形式改建为公共停车场，投资公司需要对广场进行改造升级。为此，整个停车场广场前期改造投资将近100万元，将来这样的投入也会是持续性的，因为以后只要有破损地面都要整修。除此以外，安装无盲区监控的摄像头花费20多万元。2012年停车场正式投入营运，收费标准为15分钟内免费，以后每小时3元，24小时内38元封顶，车位共60个，每日停车费收入却只有500多元。而停车场有工作人员24小时轮流值班，一天的支出将近2000元。这样计算，要多少年才能收回成本？

樊天华说，停车场投资周期长，所以才签了13年合同。但根据团队的测算，随着交管部门管理力度的加大，周边违停减少，更多的市民拥有私家车，六七年后应该能够持平。

在厦门，当地第一家民营企业投资的停车楼——江头公园市政智能停车楼，自打运营后就持续亏损。该停车楼由厦门金地停车场建设管理有限公司和深圳中科利亨车库设备有限公司联合注资3500万元，本来希望能收回投资成本并获利，但目前看来很难。停车楼运营以来就一直在亏损，不算银行贷款利息运营成本每月需要10万元，可收费每月只能收到5万元。金地的负责人孙女士很无奈“有收益，民间资本才有动力再投资”。不然一直这样亏本，很难支撑。

理论不同于现实

樊天华投资民营停车场的选择其实并非“冲动之举”，随着汽车越来越多地进入平常百姓家，停车难成了一个新问题。在武汉当地，机动车拥有总量已经超过了134万辆，目前停车泊位共有42万个，缺口近百万。专家算过一笔账，按1辆车每天3元停车费用计算，1天就将近400万元，1年超过13亿，这还仅仅只是一个保守的预估。实际上，从理论上来说车和停车位的比例应该是1：1.5，高的甚至达到1：2。按如此计算，停车场市场远不止13亿元。对于民营资本而言，如何取得收益的最大化是问题的核心，而停车场强大的市场“钱景”本身就是一块“吸金石”。

那么是什么造成了现实和理论的巨大反差呢？一位从事停车场投资的民营企业家认为主要原因是投资周期较长，这对企业的资金实力要求就很高。另外人们不清楚怎么做，都不愿意当“吃螃蟹”的人，只能是摸着石头过河。此外，也有人担忧在目前政策方面没有相关的细则。

政府鼓励，政策还待细化

樊天华介绍，投资停车场涉及到公安交管、城管、物价、地税、财政、规划多个部门，自己就花了6个月才跑完所有部门、办好手续。出现这样的情形原因在于：停车场存在多个职能部门管理的现状。比如目前，武汉市建筑配建停车场的规划由规划部门审批；公共停车场的建设和管理大部分由私人或企业管理；路面停车场的规划建设是由公安交管部门完成，但收费又由停车管理公司管理，所以造成了这种局面。

投资者们盼望政府能够提供绿色通道，在一个地方就可以把所有证件办齐全。“政府能不能组织一个专班，专门来办这件事，提供一条龙服务？”湖北省社会科学院副院长秦尊文建议政府可将政策细化。“政府已经出台了政策对企业进行鼓励，但后续的相关服务并没有到位，企业在运行过程中出现一些错误也难免，但怎么改进政府要加以引导。”