成本难降的快修美容连锁

王飞

连锁经营产生于19世纪中后期的美国，进入我国后经过多年发展，在北京、上海、广东等地已经出现了如“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”、“好快省”等地方性的汽车快修连锁大牌。在成都，以精典快修美容连锁和申蓉时代汽车服务连锁最为知名。但在去年，精典汽车快修美容连锁的50多家门店利润仅仅在几百万元左右，有十余家店的申蓉时代快修则为收支基本持平，落地成都两年的国际连锁品牌马立可一直没怎么赚钱。一位业内人士透露，“盈利水平低是快修美容连锁面临的共同困境。”

洗车忙不停，美容、快修钱难赚

以精典快修美容的一家连锁门店为例：店里一个月要洗2000多辆车，平均一天70辆左右，车主是熟客，就洗车生意来讲可谓生意兴隆。可是与洗车接待区的忙碌相比，店内的美容产品销售区和快修美容区却冷冷清清，只有一辆车停在那里做抛光打蜡。车主还是为了消费去年办的1000多元的“精典铠甲”套餐，套餐的限用期限为一年。

这是很多快修美容连锁门店的日常状态：不赚钱的洗车生意忙不过来，而赚钱的美容快修生意冷淡。快修美容连锁将洗车视为鸡肋，却又欲罢不能——洗车绝对是不挣钱的，有时甚至倒贴钱，因为人力成本高、水费贵、占用场地租金的支付多。然而连锁店又需要靠洗车来稳定客源，吸引车主进门消费其他高价值含量的产品。这样导致的直接后果是，快修美容连锁看上去热闹光鲜，实际上收益却低得可怜。

“多而全”难敌4S店“专而精”

很快连锁店的经营者们发现问题远不止这些。一方面，现在的车主很精明，消费之前会到处比价，而座套、地垫、音响等等诸多产品改装都是一次性消费，连锁店在这些产品的销售上并不比专业的美容改装店占优势。另一方面，快修因为受限于技术和配件，只能从事一些小修或是承担钣金喷漆等接件工作，不仅利润小，相对4S店也没有太大的优势和吸引力。快修美容连锁的管理者发现：快修连锁需要修理工掌握多品牌多车型的全面维修技术，这种“多而全”根本就难敌4S店的“专而精”。

没有核心产品或技术，易被复制

当下，由于一般都是主机厂控制了配件渠道和技术，快修店往往没办法做汽车维修中最赚钱的机电维修，这导致了快修美容连锁自身整体盈利水平的不高。而钣金喷漆和洗车又都受场地限制，找合适的店铺并拿到政府许可并不容易。所以快修美容连锁必须找到属于自己的独特产品，哪怕找人代工也一定要打上自己的牌子，否则的话没有自己核心产品或者技术的快修美容连锁，很容易被小成本的个体经营户复制并代替。

店铺租金涨价，成本难降低

目前，在成都开一家普通规模连锁店的成本大约为四五十万元，铺面要求至少是三四百平方米。因其位置常选在高端社区附近，即使每月租金100元/平方米，月租金也要三四万元。相比投入少、规模小的个体美容快修店而言，一家连锁店至少要有十几名员工，人力成本很高，因为流程正规、标准高，所以投入更大，但是一算起收益却可能还比不过小店。经营者们的感觉就像是支付了高投入的快修美容店的花费却只开了一家洗车店，颇有一点大炮打蚊子的感觉。

申蓉时代汽车服务连锁高层耿春燕认为是“政策环境、人力成本、店面成本等因素”影响了连锁店的发展。理由是市场需求明显，连锁店产品也是成形的，所以“连锁能否走好，主要受制于环境影响”。现在人力成本高、房屋租金高，连锁店的盈利水平较低，是客观原因，没有办法的。但是她认为，“通过管理和对产品内容的调整，以及外部环境的改善，相信未来连锁店还是有很大的发展空间。”