关于高速公路桥梁改拓建工程施工处理的论述

张腾飞　王海彦

摘 要：在路桥工程扩宽工程中，由于新旧路基中有不同的均匀性、稳定性、密实度及强度存在，导致新旧路基有不同沉降出现，因此造成沿路面接缝位置有纵向裂缝出现，在扩宽施工中，最为关键的则是对新旧路基结合部位路基的有效处理，新旧路基结合部强度的加强，促使路基填料质量得到有效控制，进一步将施工质量进行合理控制。

关键词：公路工程；改扩建施工；加宽处理

中图分类号：U445.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0156-01

1 高速公路桥梁改扩建的设计原则

按照现有道路构造物自身存在的特点及要求进行分析，高速公路桥梁改扩建的设计原则主要包括以下几个方面：

①对旧桥的竣工资料、设计以及地质资料进行收集，对原有桥梁构造物全线实施现场调查及归类分析的方式，促使合理的研究及论证得到有效实施，从而对建设方案的可行性进行落实。

②根据舒适、安全、美观、经济及环保的原则对桥梁构造物的改扩建工程进行运用。因地制宜，尽可能对原有构造物进行利用，促使新旧桥梁设计规范实施灵活运用。运用和原桥相同的结构形式及跨径，促使桥梁拼接加宽得以实施，从而大大装配化、标准化及一致外观的效果。

③逐一对老桥进行验算、检测及分析归类，进一步将加固施工方案得到利用，促使其承载能力得到提升。

④在对桥涵构造物加宽就方案进行确定时，应对结构的可靠性及耐久性的要求进行充分注重，同时还要注重施工的方便性及实施性，进一步将后期养护成本得到尽可能降低。

⑤在对桥梁改扩建方案进行确定时，应对实施的技术方案及施工中的交通组织进行统筹，促使施工方案与交通组织方案达到相同，从而实现施工中不会有交通中断的现象发生。

2 路桥工程新旧路基中存在的差异及作用

2.1 路桥工程新旧路基中存在的差异

①老路基由于对多年行车荷载作用及自重得到长时间承受，地基的路基压缩变形及固结沉降已基本完成，而新路基施工结束之后，会有路基压缩变形及固结沉降现象出现。

②不同的路基填料或压实度会导致新老路基存在回填模量的差异。

③该类因素的存在都是造成道路扩宽工程中新旧路基存在的显著不同。

2.2 新旧路基中存在的相互作用

①在扩宽改建施工中及施工之后，通过老路边坡，新路基填土会对部分荷载向老路基中传递，造成老路基出现压缩变形及二次沉降现象。

②当新路基有沉降发生时，新老路基界面产生的负摩擦力也会导致老路基有变形产生。

③老路基出现的变形通常在路基顶面进行反映，促使老路路面结构中有附加应力存在，都会死的老路路面有结构损坏发生。

3 新路基的设计及施工中受到老路基的限制和制约

老路基存在的边坡类型及断面形式对新路基的施工场地及拓宽方式造成制约；老路基对新老路基结合位置处理技术造成制约，例如：开挖老路边坡的台阶、铺设钢筋材料等；对新路基排水设施进行设置时，应需运用改造及衔接的方式对老路基原有的排水设施进行利用；结合部新路基填土及压实的难度相对较大，无法对压实度进行控制；当地基下卧层有较差土质存在时，应对拓宽路基范围内地基进行处理，此时应对导致老路基受到影响的施工进行关注；为了使老路的交通状况不受到影响，会对新路基的施工造成制约。

4 道路桥梁拓宽的方法

①在路桥拓宽改造工程中最为简便的则是对钢筋混凝土悬臂挑梁进行增设，也可结合其它道路加固补强法相互使用。当老桥存在完好的桥墩、基础及桥台时，且能与拓宽及提载要求相满足时，可在主要承重结构的上部结构为孩子进行提载及加固处理，将两侧栏杆及行车道悬臂板进行增设，并对人行道板和栏杆进行重新安装，促使桥梁拓宽达到有效的目的。该类桥梁拓宽方法的运用，通常在拱式桥及梁式桥中得到适用，一般在双侧进行拓宽的旧桥拓宽中进行运用，其施工中存在较小加固工作量以及无需对桥墩进行拓宽的优势。

②单边新建桥梁。在改建中将公路路线原有的形式进行单表扩宽的运用。在施工过程中不得有交通中断的现象发生。当原桥有使用价值时，对荷载标准降低的方式进行使用时，通常运用对老桥一侧实施桥梁新建的方式，促使通行能力及承载能力得到有效提升的效果。

③边梁或边拱的增设。当一侧人行道板及栏杆进行拆除之后，运用边梁施工的方式，促使路桥达到扩宽的作用，新增边梁通过与原主梁进行的衔接，只能对人行道恒载、自身恒载以及人群恒载得到承担，却无法对原主梁传递的剪力进行承受，且无法与荷载横向分配得到参与。对该方法进行路桥拓宽时，应先对桥墩顶宽度进行测量，看其是否能对新增的拱肋或梁进行放置，当出现不够时，则需采用墩帽的方式进行拓宽处理。

④主梁或拱肋增加的方法。通常在需进行俏脸拓宽且承载能力提升的旧桥上进行使用。该方法的特点是，与旧桥相比，新增的主梁或拱肋的刚度相对较大，促使原桥主梁或横肋中荷载横向分布系数得到减小，从而在桥梁拓宽的过程中，实现桥梁承载力的提升。

5 基底的处理

①对有机土、地表植物、种植土及未能与规定要求相符的原土进行清除，随后即可实施压实处理，并进一步检验其密实度，促使与施工检验标准及工程验收规范相符。

②在对软土地基处理方法进行确定时，应严格按照软土厚度、道路性质、路堤高度及路况等因素进行参考，禁止出现一概而论的现象。应从地基强度着手，对软基问题得到彻底解决，从而实现隐患得到有效解决。通常在低路基新拓宽路基部分软土地基中仅采用透水层处理，能够促使原状土解雇强度得到尽量运用，促使下卧层软土层不出现扰动，使得硬壳层的整体作用得到维持，若在对路基填土路段或旱田段前进行碾压时，应采用40 cm石渣进行填筑。采用软土地基特殊处理及路基反压护道增加的方式，促使高路堤新拓宽部分软土地基得到综合处理，同时还应对路基填土的质量进行有效控制，促使沉降观测及分析得到加强。运用抛石挤淤、粉体搅拌桩、碎石桩、砂桩以及塑料排水板等软基处理的方式，促使高路堤拓宽进行施工。

③对槽底板体采用石灰土封层的方式进行运用。例如，当施工路段土质属于粉质轻亚粘土时，塑性指数为12，具有较强的毛细作用。当槽底实施暴露开挖之后，大多数都会有湿土产生，其含水量通常处于24%～28%之间，无法进行施压，因此，应采用拖拉机与双犁耕进行处理，不仅能够对开沟降渍得到运用，而且还能与日照蒸发相结合。运用消解后的消石灰对低于最佳含水量四个百分点的土基天然含水量进行运用，将底槽土有20 cm的厚度作为计算单位，在底槽内采用5%的消石灰进行撒布后采用耕翻、耙平及碾压的方式，促使土中水分得到快速吸收，从而达到成型效果。若天然土中具有较大含水量时，不能对石灰进行掺入。由于水灰掺入后会使得石灰土得到膏状，导致毛细孔出现鼻塞，水分蒸发的难度逐渐加大，造成结果往往无法到达预期目标。当在适当含水量中对石灰进行掺入时，运用耕耙实施细匀，碾压达到密实状态。促使槽底有石灰土板体封层存在，在该条件下进行逐步回填处理，从而达到良好的效果。

6 结 语

在新旧路拓宽施工过程中同样也会有一些问题存在，采用有效的技术措施能够进一步将新旧路基中存在的问题得到进一步解决，促使拓宽工程的经济性及使用价值得到有效提升。

参考文献：

[1] 张丽芳，郭涛，吴文清.旧桥拓宽中拼接方式对旧桥受力状态的影响分析[J].公路交通科技，2006，（2）.

[2] 樊志强，魏平，柴玉卿.高速公路改扩建项目的桥梁加宽设计[J].山西建筑，2007，（6）.