斜拉桥塔梁垫板间索长计算方法

【摘要】本文以重庆东水门长江大桥为工程背景，重庆东水门长江大桥是一座双塔单索面部分斜拉双层钢桁梁桥，文中就针对本桥给出了计算斜拉索塔梁垫板间（不含锚具）长度的一种计算方法，根据后期的施工表明，此索长计算方法在重庆东水门长江大桥的实践中是切实可行的。

【关键词】单索面；斜拉索；索长计算

1. 工程概况

重庆东水门长江大桥位于重庆市渝中区解放碑，是连接解放碑CBD-弹子石CBD两个方向的交通联系，于2009年年底开始修建，2013年年初合拢。东水门长江大桥设计起点为K12+657.053，终点为YK13+782.0（=ZK13+780.5），线路全长1124.947m（以右线为准）。大桥采用双塔单索面部分斜拉双层钢桁梁桥的形式，全桥采用半漂浮体系，靠近南岸区一侧桥塔采用纵向约束，靠近渝中区一侧桥塔采用纵向自由，两侧边跨支座纵向均是自由，在全桥两侧设置伸缩缝。正桥为公轨两用桥梁，上层为双向四车道汽车通道，单向行车道宽度为2×4m，人行道宽度为3m，是城市次干道，下层为双线轨道交通，连接重庆轨道交通六号线，主桥桥跨布置为222.5+445+190.5=858m，上层桥面宽为24m，下层桥面宽为15m，桁高为13.468m，桥跨布置见图1。大桥斜拉索采用平行钢绞线拉索，索体由139股无粘结高强度平行镀锌钢绞线组成，外层由双层同步挤压成形双螺旋线HDPE护套管防护，斜拉索断面布置见图2。

2. 索长计算的必要性

（1）斜拉索是斜拉桥重要的组成部分，其拉索长度的精确性不仅有助于斜拉桥初始构形的确定，也有助于施工过程中导管的精确定位、挂索、张拉、索力调整等步骤的顺利实施[1]，能减少由于斜拉索索长未能精确计算而给施工过程带来的诸多不便，延误工期。

（2）国内目前比较常用的斜拉索锚具主要有四种：热铸锚、镦头锚、冷铸锚、夹片群锚。前3种锚具是事先安装在拉索上，故称作拉锚式锚具。配装夹片群锚的拉索，张拉时千斤顶直接张拉拉索，张拉结束后锚具才发挥作用，所以夹片群锚又称拉丝式锚具。锚具也要做相应的防护措施，如表面做镀锌处理等。

（3）对于重庆东水门长江大桥，其结构形式为大吨位稀索单索面斜拉桥，上下桥面及桁架均为工厂预制，而且为稀索结构，单根索力很大，对拉索的影响也比较大，这就要求施工过程中对大桥线形进行严格控制。为了减小对后期大桥合拢和运营的影响需要对每根斜拉索的长度进行精确计算。大桥的斜拉索钢绞线采用单根穿索、单根张拉、单根测试检查，并可以进行单根钢绞线调索和更换，对后期的检查和维护提供了方便。

4. 计算结果

根据上述斜拉索计算方法对重庆东水门长江大桥的塔梁锚垫板间的斜拉索长度进行了计算，本文只列出了部分斜拉索（靠南岸侧拉索）塔梁垫板间索长理论计算成果，见表1。

5. 结语

（1）重庆东水门长江大桥已于2013年1月合拢，根据现场合拢情况以及记录表明，所有斜拉索索长计算值均合理，减少了不必要的施工工序，加快了施工进度。

（2）本文介绍的这种斜拉索塔梁垫板间长度计算方法在重庆东水门长江大桥索长计算中合理可行。

（3）在实际工作中为了考虑由于不必要的因素引起的索长变化，施工单位应尽量避免将所有拉索一次性制作出来，可以一对索或是分批次制作。重庆东水门长江大桥的拉索就是分别对每对索分开进行制作的。

参考文献

[1]严国敏.现代斜拉桥[M].成都：西南交通大学出版社，1996.

[2]公路斜拉桥设计规范（试行）{JTJ027-96}[S].北京：人民交通出版，1996.

[文章编号]1619-2737（2013）06-26-703

[作者简介] 吴腊梅（1988.11-），女，汉族，重庆交通大学在读硕士研究生，主要从事桥梁与隧道工程方面研究。