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问：在雨季到来后汽车偶尔会涉水，对于装备自动变速器的车辆，除了发动机怕进水外，其实自动变速器内部也怕进水。当自动变速器进水后，可能在短时间不会出现明显的故障症状，但是一旦呈现出明显的故障症状时，往往变速器内部的元件已经损伤。此时简单地进行循环换油是起不到任何作用的，且有时会导致变速器大部分元件都失去功效，此时需要进行变速器的大修才能恢复原有功能。请问对于带有液力传动装置的自动变速器来说，变速器进水后最容易受伤的是哪些零部件？

（天津读者 吕洋）

答：对于带有液力传动装置的自动变速器来说，一旦变速器进水，首先影响的是自动变速器油的润滑性能、密封性能及其他性能等。由于水的渗透能力非常强，而自动变速器内部的大部分元件均是由各种胶质、纸质及纤维材料等材质制成，这样对于橡胶材质元件来说，一旦有水的浸入，会导致其膨胀损坏，进而出现密封不良等情况。自动变速器所有摩擦元件中的摩擦片又是通过特殊粘接胶把摩擦材料粘压到金属钢片表面上的，因此有水分浸入后，粘接胶会受到破坏，从而会使摩擦片起层而脱落。另外，对于那些需要润滑的部件，变速器油润滑性能下降后会导致机件润滑不良而烧损。

综上所述，当自动变速器进水后，最容易受到伤害的元件是橡胶密封圈、橡胶活塞及摩擦片等，因此必须对这些相关的元件进行更换。

问：一辆2010年产一汽-大众奥迪Q5汽车，搭载2.0T发动机，匹配085型双离合变速器，用户反映该车变速器存在故障。接车后，经试车，发现该车当前的故障现象是没有2、4、6、R挡，仅有奇数挡位，同时仪表板上的故障指示灯点亮。连接专用故障诊断仪VAS5054对变速器控制单元进行检测，设备显示出了“P174F00——部分传送2中阀4电气故障”。请问故障诊断仪显示的故障是什么意思？该车的故障会是哪儿的问题？又该如何解决？

（辽宁读者 张志彬）

答：首先，我们要针对奥迪Q5这款车所用的双离合变速器的控制原理有所了解。然后再对故障码的含义进行分析，应该就可以锁定故障范围了。

在OB5型变速器中一共有10个执行器（电磁阀），分别用来进行整个系统油压调节（主系统）、子系统油压调节（分变速器）、离合器冷却、离合器油压调节控制及换挡同步器位置切换控制等（图1）。该款变速器的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的结果，因此可分为2个独立的动力传送系统，即2个子系统（分变速器1和分变速器2）。发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器），其中一个离合器控制奇数挡部分（1、3、5、7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2、4、6、倒挡）。当其中一个子系统出现故障（无论是电控、液压信号还是机械部件）后，系统可以利用另外一个子系统完成动力传输任务。

简单了解这些基本内容后，接下来再分析故障码“P174F00——部分传送2中阀4电气故障”的确切含义。所谓的“部分传送2”其实就是指其中的一个子系统出现问题了，而数字2很显然是偶数挡部分，因此难怪没有偶数挡和倒挡。部分传送2还好理解，但“阀4”就不容易知道具体是指哪个电磁阀了。它其实就是偶数挡控制部分中的电磁阀N440，该电磁阀相当于子系统中（偶数挡中）的—个主油压调节电磁阀，是一个非常重要的电磁阀，因此电控系统在设置故障码时就是认为该电磁阀存在电气敲障。

这样问题就清晰了，从而很容易找到故障部位。在检修环节，需要把变速器的机电控制单元从变速器中拆下来，找到N440电磁阀（图2）。先利用万用表对电磁阀的线圈阻值进行测量，其标准阻值为3.4～4.9Ω，如电磁阀本身没有问题，那么极有可能就是连接电磁阀的线路板或控制单元存在问题。至于如何区分是变速器控制单元还是线路板的问题，可以对控制单元插接器中的接脚进行测量。如果从控制单元输出端子处测量电磁阀的阻值仍然在标准范围内，那么就有可能是控制单元的问题了。根据笔者经历的大量实际维修案例看，线路板出故障比例还是比较高的。厂家可以单独提供线路板配件，因此就不必更换机电控制单元总成了。

考考你

上期问题：道路试验在自动变速器的故障诊断过程中是否重要，进行道路试验的目的是什么？在进行道路试验时，一船需要注意哪些方面的问题？

标准答案

在完成自动变速器的基本项目检查后，接下来便要进行道路试验。其目的是要进一步确认故障症状，以便锁定故障范围。通过道路试验把所得到的实际故障症状与用户所描述的故障症状进行比对，以确定是否完全吻合，从而为下一步的维修方案制订做好铺垫。

在整个自动变速器的故障诊断流程中，道路试验是最重要的一项试验，它对试车员（诊断技师）的要求极高。首先，要求诊断技师对被试车辆的整车系统有较为全面的了解。其次，在故障出现时，能够通过故障诊断仪读取到的动态数据，分清系统与系统间的故障界限（有些故障现象很容易形成混肴，如自动变速器液力变矩器锁止离合器故障产生的车身耸动类似于发动机断油、断火的现象，所以在试车过程中不仅要对故障症状的感受有深刻印象，还要能够结合动态数据来锁定故障的根源）。第三，即便故障表现特征或表现形式还有些模糊，但诊断技师的思路必须清晰，能够通过道路试验来确定大概的故障范围，否则道路试验就失去了意义。

在进行道路试验时，主要都需要试什么呢？这一点必须要明确，它与维修后的道路试验有很大不同。所谓道路试验，其实就是通过行车来查找故障。具体来讲，对于不明显的且又不容易诱发的故障来说，在道路试验中最好能够与用户一起试车。之所以这样做，是因为驾驶习惯不同可能会造成故障现象出现的几率、频率等也有所不同，甚至有一些特殊问题所带来的现象有时候还不能再现。另外，在整个道路试验过程中，必须利用故障诊断仪记录和复制一些有价值的动态数据，以便进行故障分析。这样，在初期试车时先由用户来驾驶，诊断技师来体会故障现象并观察和扫描一些动态数据。然后再由诊断技师亲自驾驶，按照不同工况和要求来完成道路试车过程，最终完成道路试验。

上期获奖读者曹杰

本期问题：对于自动变速器存在故障的车辆，进行道路试验是非常重要的，对故障诊断技师要求也是比较高的。对于具体的操作有很多要点需要注意，请问这些具体的要点包括哪些？在进行具体操作时又要注意哪些问题？