“汽车之王”

张迪

2007年，一位狂热的特异跑车收藏者投资2600万美元制作了电影《狂野时速》。

片中最耀眼、最吸引人的便是出现的数十部超级跑车，它们都有600匹以上的马力，最高时速出都超过300 km/h。

在法拉利Enzo、兰博基尼蝙蝙、奔驰SLR、保时捷CarreraGT、福特CIT、萨林S7、柯尼希塞尔CCX等数十部超跑中，谁才是其中的汽气车之王呢？

答案就是萨林（Saleen）S7！

S7

光荣之路

在法拉利、兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁这些家喻户晓的品牌之外，还有一些小众品牌，它们不太关心市场份额，却可能凭借更快的速度、更强的动力赢得圈内的好评，其年产量可能只有数十辆，却是超级跑车战场上无法忽视的有力竞争者。

S7

比如萨林

萨林是在上世纪80年代创立，创办人为大西洋方程式（FormUla Atlantic）赛车手史蒂夫·萨林（Steve Saleen）。公司起初为一些车厂生产商性能的零部件或者某些车型的高性能型号，其最著名的产品就是为福特公司的野马汽车（Mustang）专业改装的型号。目前Saleen在全球已经装备了超过60万辆汽车。虽然主要业务是改装汽车，但是Saleen公司也生产自己开发的汽车，并且每辆汽车都有独一无二的编号。在2000年，Saleen公司历史性地推出了一辆全新的中置引擎超级跑车——S7，2001年发布赛车版S7R，刷新勒芒赛最快圈速的纪录，2005年推出的750匹S7TT，其0—100km/h加速仅需2.8秒。它是目前唯一能够在3秒以内从静止加速到100公里的合法量产车，也难怪有人说这辆车是“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”。

2000年，当第一辆萨林S7出现在芝加哥车展时，无数人倾倒于它惊世骇俗的外观设计和超凡的性能数据。这是集结了萨林多年改装经验而开发的一台真正的超级跑车，自它问世起，无论在性能还是价格上都以大洋彼岸的法拉利和兰博基尼为对手。中置引擎，低矮的车身，欧翼式车门，繁多的进气和散热孔，这些都是超级跑车常用的设计元素，揭示着S7是一台终极的速度机器。

众所周知，上世纪90年代后期开始，超级跑车制造商们一致追求的目标是，在马力和扭矩上不断突破。萨林S7则是这种追求的代表之作和巅峰之作。到2005年，萨林推出了2005款S7双涡轮版。这是自从S7问世以来，最惊人的一次大改款，将最大输出动力提高到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft。另外，全新打造的全铝7升双涡轮增压v8引擎，最高转速为每分钟6500转，放置在驾驶舱后面，再配上6速的手动换挡箱，整个车身采用碳纤维材料，高度只有1.041米。一系列超级配置造就了萨林S7的超级性能！

S7

极致配置

萨林的豪华、品质及价值令每一个有机会体验极速驾驶的汽车爱好者怦然心动。如果有什么人认为汽车只是一个简单的铁皮壳子，那么他一定会在萨林S7面前彻底转变观点。

最昂贵的汽车，都是由最昂贵的配件组装而成。据说，萨林的观景天窗，零售价为3999美元，这种选择完全能够替代双门敞篷轿车天窗，并日夜提供极佳的全景视图。萨林的活动顶蓬，价值1299美元，而包括萨林安装的带有导流器运动杠、Speedster设计的三件式汽车后座护面在内的套装，零售价高达2550美元。

这款由萨林全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术，包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、萨林设计的铝质CNC一结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由萨林设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的萨林设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和萨林开发的机油传输系统。

中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。

S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外，萨林在追求动力的同时更注重环保，采用OBD—II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代萨林专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。离合器为8英寸有机金属材料、水压控制的双片单元。

为了配合双涡轮引擎发挥最大性能，S7重新设计了蜂巢形框架的底盘，车架及悬挂系统由萨林与英国赛车改装技术专家RML合力精制而成。前后悬挂均为双摇臂式配轻铝制吸震筒及弹弓，每一个悬挂点都进行了修改，并通过几何学上的修改使加速和制动时车身受到最小的震动。刹车盘是迄今为止量产车中尺寸最大的，前刹车盘为15英寸，后刹车盘为14英寸。

S7

风样自由

怎么样，看到这些是不是有血脉贲张，跃跃欲试的感觉。

不过，别着急，拥有美好的东西总是要付出代价的，S7也不例外，你在付出大量金钱的同时还必须牺牲一些舒适性和便利性。驾驶室里无法抑制的风噪就是其中之一，当然，这仍旧是一款让人无法不心动的豪华跑车。

与兰博基尼Murcielago相似的铡刀式车门向上打开后，你必须按照既定的程序进入驾驶舱：先进右脚，左手留在外边，抓住打开的车门，像荡秋千一样把自己荡进去。历经千辛万苦把自己放到座位上之后，你会立即想到要把屁股口袋里厚厚的钱包拿走——座位太贴身，钱包很碍事（正式订货后，每辆s7都会为客户定做专用的座椅、踏板和可移走的方向盘）。驾驶室里全部被真皮包裹，虽然不是很豪华，但质感相当不错，配合上一些铝质饰板，很有高科技的感觉。

脚部空间很狭窄，所以，正确的双脚姿势很重要。我们不想在这里争论S7传统的6前速、H型排挡闸变速系统和F1拨片式半自动换挡系统的优劣，但没有离合器踏板的后者无疑让双脚的工作变得轻松很多，少了一些乐趣。

好，松开离合器……你冲了出去，红色的萨林S7也像出膛的子弹一样射了出去。风声和引擎声瞬间充斥着整个驾驶舱，同时你获得了速度。在这个过程中，你始终感觉到速度在不断增加，好像根本没必要挂上二挡。无论是汽车才起步几秒钟，还是直到消失为地平线远端的一个点，都能清晰的听到四个排气管发出低沉的咆哮声。哦，看起来速度飞快！“保持2500的转速，”萨林在一旁建议，“不需要用高转速来榨取扭力。”

想知道加速能力？很简单，只要你的右脚够勇气，你可以让其它本来并排行驶的车在转瞬间变成倒后镜里的小黑点。同所有真正的赛车一样，通过方向盘，S7及时并且如实地向驾驶者反馈了路面的所有信息，而转向系统的灵敏程度更是容不得你有丝毫的懈怠，在大部分的时间里，你都必须紧紧地抓住方向盘，一不小心，哪怕是—颗小小的石子，也可能让你的坐驾改变姿态。

对于一辆街车来说，S7不管是加速、制动还是转向反应都太直接了，直接得甚至有些不可思议。我们这次试车是在加利福尼亚的一段14公里长的公路上，有很多的发夹弯，如果是平时，要想从一大堆车中脱颖而出，仅仅是平衡刹车和转向盘之间的关系就够我们手忙脚乱的了。但开着s7就完全不同了，S7能紧紧地咬住路面，很轻松地掠过发夹弯的顶点，线路顺滑流畅，毫不勉强。而前后都有六活塞卡钳的制动系统同样给了我充足的信心。

S7

追求快感

每个人心中都有一款跑车，就像每个人潜意识里都有一尊维纳斯女神或者一座断背山。这是一片仁者见仁的疆域，但永远不是个被人遗忘的世界。

好莱坞影迷一定不会忘记金凯利在《冒牌天神》里饰演的那位老是埋怨上帝没有做好分内工作、导致世界越来越糟糕的记者。终于有一天，不厌其烦的上帝决定把管理全世界的工作暂时交给他来做。这位冒牌天神的座驾便是Saleen S7。

“那是冒牌上帝。”

“但这可是货真价实的。”这是Saleen创始人、首席执行官在Top Marques上海国际顶级私人物品展时所说到的。

“extreme performance（极致表现）、expressive styling（美妙风格）、exclusivity（独特个性）、eKeeptional value（非凡价值）、experience（体验）。”Steven Saleen慢条斯理地讲解着Saleen的“5E”哲学，“我们追求的是一种平衡，快感既来自于极速，也来自于舒适、安全和轻松自如。”

说话间，他把手中的钥匙朝车门方向轻轻一按，两扇车门立即夸张地向上打开，仿佛一头怪兽举起双臂。“看，这是上帝的车，上帝不需要伸手开车门。”stevenSaleen得意地说。

其实早在2005年，就在第一届上海TopMarques展览尚未结束时，几乎所有参展商都已获悉，这辆税前标价120万美元的萨林S7已经找到了它的中国主人。尽管在当时，Steven saleen还在耐心寻找他的中国代理商。

如果有机会，我们不妨放下对它昨天与今天的辉煌感叹，而选择去感受它们奔驰过赛道，触摸迎面吹来的轮胎与路面摩擦出来的焦热空气吧！