中国汽车出口破百万“来得太晚了”

白朝阳

公元1901年，汽车首次进入中国。时值慈禧太后66岁寿辰，直隶总督袁世凯花费巨资购来由美国人设计制造的汽车，作为寿礼献给了慈禧。

100余年后的今天，中国汽车出口首次突破100万辆，共涉及218个国家和地区。根据中国汽车工业协会（下称中汽协）提供的数据，2012年，中国汽车出口105.61万辆，同比增长29.70%。

中国汽车出口首次突破百万大关，这是中国汽车工业史上的重要里程碑事件。然而中汽协常务副会长兼秘书长董扬却感慨：“这一天来得太晚了。”

来之不易的百万出口量

回顾中国汽车出口历程，百万辆的出口确实来之不易。

中国的汽车出口始于20世纪50年代末。在相当长的一段时期内，中国汽车出口都以无偿援外的形式出口，发展比较缓慢，自1958年至1992年，中国汽车累计出口量只有10.2万辆，平均每年不到3000辆，有些年份的出口甚至不足100辆。

直到上世纪90年代，中国汽车才有了真正意义上的出口。从1993年汽车出口首次突破1万辆开始，汽车出口逐步稳定增长。

2001年年底，中国加入世界贸易组织，汽车出口快速增长。在中汽协副秘书长师建华看来，自2002年至今，中国汽车出口可分为三个阶段：即2002年到2007年的爆发性增长阶段、2008年到2010年的下滑波动阶段和2011年至今的回归增长阶段。

由于基数较小，在2002年到2007年期间，中国汽车出口量基本上都是以一年翻一番的速度增长。6年来，汽车出口量从2.8万辆、4.5万辆、7.8万辆、17.3万辆、34.3万辆，快速上升到2007年的61.4万辆。

2008年下半年，受全球金融危机影响，汽车市场的需求大幅下降，中国汽车出口量从2008年的68万辆骤降到2009年的37万辆，降幅达45%。尽管2010年出口升至56万辆，但也没有达到金融危机前的水平。

经历了前几年的波动，2011年，中国汽车出口逐渐恢复了快速增长的态势，出口85万辆。2012年的出口量更是一举突破百万，达到了105万辆。

在出口量节节攀升的同时，中国汽车出口体系也日益成熟。中汽协副秘书长师建华告诉《中国经济周刊》记者，目前，中国汽车出口产品结构日趋合理，入世之初，商用车居出口主体地位，其中货车占绝对多数，乘用车微乎其微。随着中国汽车企业的进步，乘用车出口量后来居上，如今已占到汽车出口总量的63%。

核心技术缺乏 同质化竞争严重

2012年，中国汽车产销都超过了1900万辆，连续4年保持世界第一。然而，105万辆的出口量只占汽车产量的5%左右。

汽车出口量是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标准之一。纵观2012年各汽车强国，汽车出口量都占到总产量的50%以上：德国为77%，西班牙、比利时为90%，英国为80%，韩国、法国在70%左右，日本也超过了50%。与这些国家相比，中国5%的占比显得微乎其微。

师建华告诉《中国经济周刊》记者，限制我国汽车出口的一个重要因素是中国汽车缺乏核心技术。“中国汽车企业虽然发展很快，但像整车制造平台技术、乘用车的发动机技术等核心技术仍然缺乏。”

此外，中国汽车企业急于开拓海外市场，存在同质化竞争和无序竞争的现象。师建华说：“中国汽车整车出口主要集中在亚非拉地区及巴西、俄罗斯等新兴市场国家。高重叠的目标市场和客户，不可避免地会存在同质化竞争的现象。个别企业甚至不计成本地以低价占领市场，却无法提供售后服务和零配件供应。”

随着劳动力和原材料的价格上涨及人民币的升值，汽车企业的成本也在不断增加。此外，中国汽车在出口时面临的高昂海运成本和日趋复杂的国际贸易环境，都影响了中国汽车企业海外竞争力。

要“走出去”，更要“走上去”

“中国汽车已经‘走出去了，现在更应该‘走进去、‘走上去。”商务部国际机电产品進出口办公室副处长付英晟表示，“中国的汽车企业要融入当地社会、当地市场，并在中国汽车的国际形象和品牌建设上有所作为。”

对于中国汽车如何更好地“走出去”的问题，师建华认为，中国汽车企业应该在现有贸易方式的基础上，巩固发展中国家整车中低端市场，加快向中高端市场转变，稳步进入发达国家的整车中低端市场，同时深化合资合作，推动合资企业出口，共同开发海外市场，逐步培育中国汽车企业的国际竞争力。

此外，中国汽车企业要推动境外投资，推动中国汽车国际化发展，在海外建立营销体系、研发机构，直接融入国际市场。师建华告诉《中国经济周刊》记者：“本地化生产是企业参与国际竞争的高级形式，企业可以在全球最大限度地配置资源、降低成本，增强企业的竞争力，同时又能为当地创造财政收入、解决就业，相对会容易得到当地政府的支持。”

师建华认为，海外合资并购也是中国汽车企业可以尝试的一条途径。“通过海外并购，中国汽车企业可以获得先进技术和知名品牌，获得国际市场竞争的优势。”

2013年初，东风汽车集团股份有限公司和瑞典沃尔沃汽车集团合资，共同组建东风商用车公司，其中东风汽车与沃尔沃分别持有55%和45%的股权。公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。

“这样的合资值得学习。”在董扬看来，中国汽车工业起步较晚，和世界汽车强国相比还有很大差距。他认为，中国车企要向这些汽车强国学习，学习其跨国公司的丰富经验，“桥和船都在那儿放着，干吗要摸着石头过河？”