广州汽车限牌令周年考

傅红叶

摇号、竞价大军日渐壮大

据广州媒体报道，去年8月广州首次摇号，全市共有58405人通过资格审核参加摇号，算下来近6个人争一个车牌，而到了今年2月，普通车摇号指标更加炙手可热，中签率6.6%。短短半年，申请人数增加了一倍多，中标的机率大幅变小。到今年6月，个人普通车摇号难度也刷新纪录，中签率约为22.6：1，相当于“23人抢1”。

在竞价购车方面，首次竞价时按计划有4363个车牌指标可供单位及个人申请竞价，但经过6个小时的竞价，最终只成功配置出796个指标，其中，17名个人、4名单位申请者以1万元的底价成交。随着时间的推移和购车热情的提升，至今年6月，广州个人竞价的人数达到了10454个，首次过万，中签率约为2.64：1，相当于近3个人抢1个指标。

租车市场被看好

由于用车需求的激增，大量拿不到购车指标的准车主将成为租车的主要群体之一。有专家分析说，因为只有很少一部分人能摇到号，所以有很大一部分存在用车刚需的人群会转向租车市场。他们在通过租车有效解决用车问题的同时，还能了解到租车的好处：不用一次性投入大笔金钱，不用负担不菲的养车费用，更不用操心维修保养等一系列烦心事。由此预计租车人数会大幅增长。

汽车保有量

截至2011年6月，广州市汽车保有量已达170万辆。而按照往年的统计，广州每年的增量规模为30万辆。而在“限购”政策影响下，2012年广州市上牌量为149244辆，同比下滑34.1%。由今年的官方数据显示，自限购令执行以来，广州全市中小客车实际增长量为7.2万辆，目前保有量为176.6万辆，调控试行期月均增长为7200辆，“抑制”了约14.5万辆中小客车的增长。

二手车市跷跷板

据了解，自从广州对中小客车采取摇号或拍卖的限牌政策以来，因担心上牌难，许多客户止步二手车市场。此外，针对车企纷纷借道周边城市来上牌，广州在限购令的基础上将推出的“限外令”（对非该市籍车以分时段的方式采取指定“区域+路段”相结合的错峰限行措施），对二手车交易也产生一些影响。与冷清的二手车市形成鲜明对比的是，市场上为数不多的备案二手车指标报价在限外令还未发布时就已达到顶峰，尤其是大排量车的指标，被炒到10万元甚至更高。大排量备案二手车的指标曾一度涨至20万元天价。

新车市场冰封期

2012年6月30日，广州政府突然宣布实施限牌政策，一时间，广州一车难求，所有4S店当晚灯火通明，通宵达旦为消费者办理新车购置手续。部分品牌在一夜之间消化了以往一个月的量。不过，疯狂一夜之后便迎来了长达两个月没有销售记录的“冰封期”。市场的极度萎缩，让不少经销商不得不退出市场。而在这一年之中，广州小汽车上牌数量减少2/3。据最新数据显示，其中东风日产受影响最大，去年相比2011年上牌数减少了10440个，一汽丰田也减少了7165个。

品牌比拼 合资占优

虽然广州限牌借鉴上海车牌竞价的初衷是鼓励自主品牌，但限牌后广州市的购车门槛明显提高，客户普遍增加了购车预算。此外限购令中对于置换政策的规定过于严格，不少车主因此无法实施升级计划，而不少自主品牌主力车型都是小排量车型。这让消费者在购车时产生了“一步到位”的想法，转而投向了合资品牌的怀抱。

原本以为限牌会带来利好的豪华品牌，在限牌实施后不但没有“捞”到多少好处，反而受限于该政策。由于之前限牌政策对换购消费的抑制，加上网点扩张过快，导致本地不少豪华品牌经销商在去年出现了销量、利润双下滑的情况。

而对于合资品牌来说，由于这一细分市场的客户以白领、公务员为主，很多客户都拥有广州市户籍，因此限牌后合资品牌的业绩相对稳定。此外，限牌后广州市场出现了高端化现象，客户选择1.8L以上排量车型的意愿强于以前，中高级车市以及SUV市场在销售中的比例增大，这给合资品牌的上牌量提供了支撑点。