企业在物流人才培养中的导向作用

王小毅

1979年6月中国物资经济学会代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把物流这一概念介绍到了国内。20世纪90年代后期，中国经济的发展及对外开放的深入，为物流发展提供了空前的机遇。鉴于经济发展对物流人才的需要，2001年教育部批准增设物流管理专业。

一、物流人才的需求特点

物流是一门综合学科，是技术与经济相结合的边缘学科；物流产业既是跨行业、跨部门的复合产业，又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。伴随着经济全球化步伐的加快，产品多样化，产品的生命周期越来越短，物流企业适应市场变化，不断创新服务模式。这也使物流职业岗位的变化越来越快，相关专业知识加速折旧，职业的半衰期越来越短，要求物流从业人员不断更新知识结构、提高技能水平，在就业能力方面表现出“柔性”。

二、物流人才培养中存在的问题

从2001年教育部批准增设物流管理专业至今，经过十多年的探索，高校为社会输送了大量物流管理方面的优秀人才。但是目前，一方面物流企业急需专业人才，另一方面许多院校物流专业的毕业生却存在就业困难，这说明物流管理专业的人才培养模式仍存在问题。

1.仓促开设物流专业、缺乏师资和必要的教学条件。进入新世纪，随着我国经济的快速发展，为了满足物流企业的用人需求，许多院校纷纷开设了物流管理专业。由于缺乏充分的调研，没有成熟的人才培养模式，在生源市场拉动下仓促上马的物流专业，课程设置和教材内容简单照搬国外一些院校，专科教学只是把本科的教学内容简单压缩；而且在师资缺乏的情况下，随意调整开课计划，无法保证教学质量。

2.人才培养过程中理论与实践脱节。多数院校开设物流管理专业时间短、教学设备不够完善，没有物流实训室，没有一套符合我国物流企业实际情况的、具备前瞻性、标准化以及规范化的教学软件来引导学生去熟悉物流企业在日常工作中的业务流程，只能停留在理论知识的教学层面上。表现在教学过程中往往理论知识讲得多，实际方法研讨得少；国外物流术语、案例讲的多，与国内物流企业实际结合的少；实习环节往往是流于形式，没有真正安排具有针对性的学生实习。理论与实践的严重脱节很难培养出既有理论基础又有实践经验的物流人才，导致毕业生进入企业不知何处下手、无所适从，这是造成物流人才供需矛盾的主要原因。

3.培养目标不清晰，没有办学特色，缺乏核心竞争力。物流学科是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉而成的新兴学科，物流活动范围广、具有动态性、产生的信息量大以及不确定因素多。这些特点决定了现代物流业需要综合性、应用性的复合型人才。但这并不等于物流职业群模糊、职业岗位能力分析简单，相反，恰恰要求物流人才培养要目标明确，有针对性的开设课程，形成专业教育特色，增强核心竞争力。

三、企业在应用型物流人才培养中的导向作用

企业物流人才的缺乏和物流专业毕业生就业困难并存的现象说明了人才的培养和需求脱节，如果在完善课程设置的基础上能够加强与企业合作，重视实习、实训环节，使学生了解物流企业实际运作过程，以企业对人才的需求为导向，建立起应用型物流人才培养模式，物流人才的供需矛盾也就迎刃而解。所谓人才培养模式是指学校为实现人才培养目标而采取的培养过程的构造样式和运行方式，这种构造样式和运行方式合乎一定的准则，并具有可推广性。它解决教育中“培养什么样的人才”和“怎样培养人才”这两个根本性问题。应用型物流人才培养模式强调理论教学与物流行业的发展相结合，让物流企业为教育提供导向，让教育为物流产业的发展提供支持，发挥高等教育人才培养主渠道的作用。

1.课程设置。构建应用型物流人才培养模式要从教材选编和课程体系的建设入手。作为一个年轻的专业，高等院校在加强物流基础理论研究的同时，应及时总结经验，编写出具有应用特色的个性化系列教材。在课程体系建设上，要大胆探索，紧扣时代发展的脉搏，以物流作业活动为主线，将理论教学与实践教学相融合，把优化课程体系作为构建人才培养模式的核心。

理论课程和实践课程设置是应用型人才培养模式形成的基础。理论课程的设置应该体现基础性、发展性的原则，使学生不仅要打好学科理论基础，还了解前沿的管理思想和方法，具备进一步发展空间；实践课程在应用性、综合性原则的基础上还要加上针对性，针对于学生未来的就业环境，针对于学生的职业生涯规划进行设置。理论课程的设置以完整的学科理论体系为依据，由学院专业教研室结合学生实际情况确定，而实践课程则更多地来源于企业对人才应用能力的要求。事实上，建立了良好的校企合作机制的院校，往往设有企业的订单班，企业不仅对课程设置有较大的影响，而且还经常安排企业中具有高级技术职称的优秀人才走进课堂，介绍行业动态，传授操作技能。这很好地衔接了学校与工厂、学生与社会，有助于学生社会化进程的顺利进行。

2.以就业为导向，加强校企合作，体现人才培养的柔性。就业导向建立在对人才需求深入调研的基础上，是以良好的校企合作为前提，充分利用企业的岗位资源优势，在企业建立校外实训基地，实现校企联合培养，使校企之间在培养目标、人才需求方面更紧密地结合起来，从而提高物流人才培养的针对性、实用性和科学性。校企高层次合作则表现为“定单模式”，是按照用人单位的需求制定培养计划，利用学校和企业共同的资源，通过校企间全程合作提升学生综合职业能力和素质的人才培养模式。物流企业在竞争日益加剧的背景下，追求差异化，产品形式和服务内容快速变化，对物流从业人员知识和技能结构的要求不断更新，而“订单模式”恰好满足了物流企业对人才的这一要求。

学校在保持教学计划基本稳定的前提下，以企业对人才的需求为导向，结合实习单位的业务状况，以岗位技能为培养目标，及时调整实训实习内容，灵活安排实习时间，这是“柔性”制造思想在人才培养上的应用。通过探索弹性学制，通过阶段式的“工学交替”教学模式，以满足企业对物流人才的个性化需要。人才培养的“柔性”特色可以保证学生的首次就业率，而“基础性、发展性”的理论知识、多岗位的轮换实习以及学生终身学习观念的树立，不仅使学生具备职业岗位转移的能力，而且使其职业生涯还具备可持续发展的潜力。

3.强调核心竞争力，形成专业特色。高等院校结合自身优势，与物流企业在人才培养方面加强合作，形成自己的特色，拥有在人才培养方面的核心竞争力。在保证“基础性、发展性”的理论课程的前提下，通过特色课程及其实训实习条件，在教学能力、就业方向和学生技能方面形成自己独具特色的一面，显示其在人才培养方面的竞争优势。形成核心竞争力并不排除校际间的合作，他们通过相互交流、学习，不同院校学生之间相互参观、使用对方的专业实训室，在强调自己核心竞争力和专业特色的同时保证了学生知识结构的系统性和完整性，以满足物流企业对各种专业人才的需求，解决物流人才市场供需矛盾。

强调核心竞争力和专业特色，注意要结合教育教学方面的资源优势，而不是盲目跟从。如果学院有多年的计算机技术和软件开发方面的教学经验、强大的信息系统开发方面的师资力量和完备的实验条件，可以考虑把物流信息系统的开发和维护作为专业特色，强化学生在这个领域的能力培养，以形成核心竞争力；如果学校有机械制造方面的实习工厂、齐全的实习设备和经验丰富的实习指导教师，则可以考虑以物流设施、设备的设计开发、维修保养作为培养方向，加强核心竞争能力，突出专业特色。

（作者单位：西安高新科技职业学院）