大集团看中小市场

文=本刊记者 张静 栾寅征

虽然中国汽车集团都有至少一个“外国亲戚”，但自主品牌业务代表着更多的含义。据中国汽车工业协会最新统计，今年前三季度，国产自主品牌乘用车共销售512.5万辆，同比增长12.14%，占乘用车销售总量的39.89%，同期下降0.67个百分点。其中，自主品牌轿车共销售231.12万辆，同比增长10.16%，占轿车销售总量的26.73%，占有率比上年同期下降0.14个百分点。

这已不是自主品牌在今年第一次出现份额下滑，持续低迷引发了不少悲观论调，不过也不能过于消极的认为末日就在眼前。继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批特别公示企业名单，这也是汽车行业退出机制自2012年发布以来首次公示名单。为了应对行业整体下滑的趋势，不仅是行业高层率先发出了警示，各家汽车集团也详细调整着自己的发展路线。不过，和过去三十年独享一线市场不同，目前无论是交通及污染压力，还是用户个性化购车需求，都让这些“体型庞大”的国内汽车集团们不得不考虑切入新的市场。

一汽：多举齐下 攻克2015目标

对于生活在不同年代人，对一汽的印象也各不相同。从红旗到奥迪，从丰田、马自达到大众，无论是高官还是百姓，对汽车的记忆多少都会与一汽的产品有关。背负着厚重的期望，一汽集团的自主品牌业务一直备受瞩目。“五年来从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元。”一汽集团党委副书记、副总经理孙国武表达了自主研发的决心。

此前，一汽集团发布了自己的2015目标，集团总产销量达到500万辆，其中自主整车达到200万辆，销售收入实现6000亿元，利润总额实现400亿元。目前，两个目标可以提前实现，销售收入6000亿元，有望明年就能实现；利润实现400亿元，已经在去年实现。

在自主创新方面，孙国武介绍说，一汽形成自主创新的体系能力，拥有中国规模最大的研发、试验检测基地，雄厚的研发队伍和技术实力。五年来（从2008年到2012年），一汽累计投入研发费用223.4亿元，搭建了以“自主研发流程与标准体系、质量保证与产品认证体系、项目管理与知识积累体系、人才培育与职能职责体系、企业文化体系”等五大体系为主体的体系建设框架，形成了“产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证”五大能力。建设了中国规模最大，包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等研发和试验检测基地。

而在与德国大众的合作中，股权一直是不能回避的话题。与以往大众对于提高一汽-大众股权比例一事秘而不宣态度不同，今年9月中旬大众汽车集团首席执行官马丁•文德恩直接通过海外媒体隔空喊出“大众集团正在考虑加大其合资企业一汽大众的持股比，由40%提升至50%。

其实，正是因为当初中国市场和德国大众达成了双向选择，不仅让相当一部分中国人体验到了汽车生活，同时也让大众汽车在与其他对手竞争时有了重要的砝码。不过，在股权博弈的同时，一汽-大众在中国市场也遇到了不小的挑战。除了来自竞争对手的压力，自身产品质量、售后服务和定位也失误频出。面对日渐饱和的一线市场，在保持自身品牌形象的同时，下沉也是一种无奈的选择。

和大众类似，奥迪本来作为在德国三豪华品牌中相对低调的一员，现在却不得不越来越高调。从近几年的宣传到来自产品线的扩充，都不难看出其告别严肃、呆板的官车后开始向年轻化市场迈进的节奏。

一年之前，奥迪首次发布“高性能运动车战略”；一年之后，在上海奥迪国际赛车场的同一条跑道上，奥迪如约而至，在带来了三款高性能车的同时亦公布了“提速计划”，这标志着奥迪在华的高性能车战略正式升级。

今年10月底，奥迪一口气推出了三款价超100万元的高性能新车，分别是新奥迪R8 Coup、新奥迪R8 Spyder和奥迪RS5 Cabriolet，兑现了此前每年至少引入两款高性能车型的承诺。据奥迪销售事业部执行副总经理葛树文透露，2015年，一汽-大众奥迪将依托超过500家经销商的服务网络，进一步扩大奥迪高性能运动车授权经销商的数量和覆盖密度。在品牌宣传方面，奥迪将高性能运动车战略和奥迪S-line系列产品、奥迪运动纪念品及体育运动赞助放在一起，形成奥迪专属的运动子品牌“AudiSport”，打造全方位体验平台。

作为北方的汽车企业，一汽丰田和一汽马自达，虽然与一汽牵手较晚，不过各自凭借自身优势，不仅尽可能减少敏感情绪对市场的不利影响，而且在每一次危机后，能够明显看到复活的劲头。

10月22日，丰田宣布追加投资金额50亿日元（约合人民币3.1亿元），用以扩大成都工厂产能，计划从目前的年均3万辆上升至5万辆，并将新招聘约500名员工。同时，丰田汽车还宣布该工厂将于2015年3月开始，生产排气量为2.7L的PRADO普拉多。

同时，一汽马自达也谨慎推动着旗下产品中国国产化的进程。单一凭借马自达6车型打拼10年，已经让这家原本拥有相当技术优势的企业在中国显露颓势，虽然目前对于创驰蓝天技术的推广和传播更接近理论阶段，但与更不思进取的企业相比，一汽马自达更富有活力。

东风：丰盈利润促“大自主”战略实施

在东风集团的产品中，来自法、日、韩的造车思维影响了不少中国用户对家用汽车的理解。和一汽类似，以中、重型商用车起步的东风汽车公司，在中国用户心目中也按照不同时代，留下了各种不一样的印象。

同样，就像人们常说一汽成就了大众和奥迪，东风集团现在也依赖眼前的中国市场，成为了法国合作伙伴的救命稻草。而不同的是，没有红旗等金字招牌的车型属性，东风集团旗下自主品牌——风神，用家庭的概念开拓市场。

前不久刚刚迎来牵手十年的东风日产，虽然在东风集团众多合资公司中属于后来者，但在今年9月份，东风日产销量达92699辆，同比激增107.89%。凭借这一销量，东风日产不仅在全部车企排行榜中名列第四，而且力压丰田和本田两大品牌，日系在华第一车企的优势得以扩大。

除了旗舰车型天籁，东风日产主力产品多围绕家庭轿车市场。将重点锁定一线市场的二三线用户、二三线市场的一线用户早在多年前就成为了合资双方的共识，十年后的今天，市场用数据印证了这一判断。

从红旗到奥迪，从丰田、马自达到大众，无论是高官还是百姓，对汽车的记忆多少都会与一汽的产品有关。

在中级车领域，东风日产部署的新轩逸、新TIIDA、新骊威、阳光这四大品牌，一直都是东风日产市场销量的绝对主力。空间、油耗、舒适性和耐用性是这一用户群体长期追逐的主要购车目标，现在尽管多了年轻化的趋势，但东风日产无疑在以上几个方面绝对领先于来自德国和美国的对手。

同样是来自日本的合作方，东风本田的成立要比日产早了8年。1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：即广州市跟本田合资整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

在实现完全独立后，东风本田始终面临着产品线不够丰富的诟病。9月6日，东风本田新概念轿车杰德在上海正式上市。“杰德是东风本田第一款明确设定以80后消费者为目标客户的产品，探寻了80后的普遍价值观。”东风本田执行副总经理陈斌波试图以新的产品逻辑阐释杰德，扭转东风本田略显颓势的市场表现。

面对昔日热门产品在市场上的不振，本田依托东风推出了杰德。而作为东风最早的外资整车合作伙伴——法国标致更加急于在中国开辟新的市场。

总部位于湖北武汉的神龙汽车有限公司，最早于1992年5月由东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资组建，合资双方各占50%股份，仅生产雪铁龙品牌轿车，2002年10月，公司由东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA集团的合资合作，双方追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元，公司导入标致品牌。

技术落后、对中国市场导入新产品和技术不够积极在一定程度上错失了二十年后与其他对手竞争的优势。不得不承认，因为标致雪铁龙的引入，中国用户第一次体验到“浪漫”这样的词也能用来形容一辆车。然而，当佛吉亚等PSA子公司已经在中国市场广结伙伴、积极导入排放、座椅和内外饰等业务时，神龙公司的产品阵容越来越接近东风本田的状态。

欧洲经济下滑让过度依赖欧洲市场的汽车厂商体验到了危机，近几年神龙汽车不仅加快了对中国市场导入新车的速度，同时加长版和定制版车型也陆续登场，从数据上看，这些举措的确发挥了效果。

据了解，8月份标致雪铁龙在华合资企业神龙汽车国内外销售批发数为3.9万辆，对比去年同期的3.2万辆，同比增长21.9%。今年1月到8月份，神龙汽车累计销量为35万辆，去年同期27万辆，同比攀升30.9%。强烈的市场反差让中国等新兴市场成为了PSA的新希望，这也使得东风集团入股PSA成为了近期流传不停的业内猜测。

在与法国PSA、日本日产、日本本田、韩国起亚等进行了十余年合作之后，东风汽车公司2011年宣布实施“大自主”战略，五年目标是实现自主品牌年销量300万辆；随后，又在近两年迎来一个新的合资合作高潮，先后牵手沃尔沃、雷诺等国际巨头。

2012年3月20日，东风日产“启辰”品牌首款新车启辰D50在东风日产郑州生产基地下线，仅用一年半时间，这个以中方为主研发、拥有自主产权的品牌，销量已突破10万辆，成为合资自主品牌中销量增长最快的车型之一。

回顾我国汽车企业合资合作历程，选择合资企业这种形式是历史的需要，而合资企业的模式也帮助了国内汽车业的发展，但是合资做大了中国汽车业，却没有做强中国汽车业。许多专家提出中国汽车企业应该通过合资引进技术并消化吸收，来为自己再创新铺路。

从最近财务状况上看，东风集团走上了自己的道路。10月31日，东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Company Limited, 0489.HK, 简称：东风汽车)周四公布13财年首九个月财务状况显示，报告期内盈利按年增长10.9%至人民币79.05亿元。

东风汽车表示，该公司前9月的营业收入按年增长4.9倍至260.71亿元，期内每股收益0.92元。综合26名券商分析，东风汽车13财年纯利预测为人民币100.76亿元，意味首三季已完成约78%，稍为超前预期。

东风与日产双方高管共同启动东风汽车有限公司新十年征程的按钮。

上汽：主打“科技控”

与奥迪在中国的思路类似，前不久上汽集中展示了7款节能环保车型和最新升级的车联网系统方案。“上汽在十二五规划期间投入60亿元进行前沿技术的研发，目前在新能源、车联网和车辆轻量化三大战略领域，上汽拥有400人左右的队伍”。上汽集团总工程师凌天钧先生对媒体表示。

在科技策略的支持下，上汽上半年也交出了不错的答卷：据公布的数据显示，上汽集团实现营业总收入2809.28亿元，同比增长19.26%，实现归属于上市公司股东的净利润为114.66亿元，同比增长6.33%。上半年，公司实现国产整车销售257.35万辆，同比增长了15.3%，销量继续保持国内市场领先地位，增速高出全国平均水平4.3个百分点，国内市场占有率比去年底提高0.6个百分点，达到23.2%。

伴随着上汽集团业绩的飘红，旗下合资公司表现也十分抢眼。前不久，上海通用公布了最新销量数据，今年10月份，上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达到137269辆，同比增长13.5%。至此，今年1月至10月，上海通用汽车累计销量已超过129万辆。

应对德系和日系对手的竞争压力，上海通用分兵五路主攻B级车，推进市场细化的战略不言而喻。实施细分化战略，并不仅仅因为市场以及消费者需求层次发生了变化，和上海通用在这一细分市场承受的压力也有着必然的联系。上海通用副总经理蔡斌在接受记者采访时表示：“目前我国的市场细分化程度越来越高，个性化需求越来越突出。”

长安：进入新高速发展期

2013年10月8日，长安汽车与福耀集团战略合作签字仪式举行。长安汽车总裁张宝林与福耀集团总裁曹晖共同出席活动。根据协议，长安汽车与福耀集团高层将定期进行交流。在研发先期介入、新技术交流、集团化采购降成本、质量控制、海外战略合作等方面双方将加强合作。

其中，张宝林在致辞时指出：多年以来，长安汽车在“打造世界一流汽车企业”愿景指引下，携手福耀集团等一大批优秀供应商实施战略联盟，战胜重重困难，顽强拼搏，实现了长安汽车快速发展。目前，长安汽车中国品牌排名世界第十三、中国第一，研发实力排名中国第一，并形成了“五国九地”：各有侧重、24小时不间断的格局，拥有以国家“千人计划”专家领军的6000余人的研发队伍。

今年前9月，长安汽车累计销售汽车153.2万辆，同比增长22.8%，高于行业10.2个百分点。长安汽车乘用车、长安福特销量同比增速领先细分市场，蒙迪欧、逸动首次单月销售超万辆。全年预计产销汽车突破200万辆。随着福耀集团等一大批一流、有实力的合作伙伴加盟，长安汽车必将彰显出更加强劲的实力，“打造世界一流汽车企业”的步伐将更加迅猛、快捷。

北汽：持续化 规模化 体系化

2013年10月18日，在“现代•未来—北京现代成立11周年厂庆”活动现场，北京现代备受关注的最新车型—名图正式下线，并在全国4S店接受预定。据悉，11月19日，名图将于广州正式上市。同期，北京现代技术中心二期工程正式竣工，历时5个月的第四届企业文化节也正式落下帷幕。

全新车型名图的正式下线、技术中心二期工程的竣工以及第四届企业文化节的圆满落幕，正是北京现代在产品、技术、文化方面发展的三项重要成果，同时也是品牌经营路上的坚实印记。北汽集团党委书记、董事长，北京现代董事长徐和谊在致辞中表示，“在新的十年里，北京现代将以提升品牌力作为企业发展的核心导向，不断推进产品升级，优化体系运营能力，进一步提高中国本地化产品开发能力，以持续化、规模化、体系化的企业社会责任回馈社会，以高品质汽车创造高价值人生。”

广汽：大规模高层人事变动定发展基调

今年，广汽集团发布自成立以来最大规模的高层人事变动公告。此次调整中，广汽集团旗下合资企业的多位负责人被调至集团任职，显示出广汽集团战略调整的决心。

据公告显示，广汽集团董事会免去袁仲荣常务副总经理职务，免去了黄向东、吴松、刘伟、区永坚及陈茂善副总经理职务。同时，董事会聘任冯兴亚担任公司常务副总经理，聘任付守杰、张青松担任公司副总经理。

从这份调整名单中看出，广汽集团对副总经理职务进行了“瘦身”，且新的常务副总和副总多具备丰富的合资企业管理背景。其中，冯兴亚原是广汽丰田汽车有限公司执行副总经理，此前还曾担任郑州日产的副总经理；付守杰曾先后担任广汽本田董事长和广汽三菱执行副总经理。

2005年广汽集团实施股份制改造，与万向集团、中国机械工业集团等成立了广汽集团股份有限公司，其前身——广州汽车工业集团持有58.81%的股份，由此形成“两块牌子、两套班子”、两个独立的法人运营结构。

根据广州市国资委加强国资管理的需求，今后广州汽车工业集团可能会并入到广州市国资委的国资管理公司，只保留董事会、财务、审计等职能，此过程中会对高管人员编制进行重新设定。事实上，推动这一系列人事变化的正是广州市国资委，这也是其效仿新加坡“淡马锡模式”进行改革之前的排兵布阵。而淡马锡控股则是当今世界最著名的国有控股公司之一。新加坡政府运用“淡马锡模式”对国有企业进行管理，取得了巨大的成功，为解决国有企业难于管理、低效率的全球性难题提供了宝贵的经验。

2013年上半年，广汽集团实现营业总收入82.47亿元，同比增长50.4%，实现归属于上市公司股东的净利润为12.18亿元，同比下降17.8%。上半年业绩变动的主要原因是新建合营企业尚处于起步期，产能未能充分释放，效益显现尚需一定时间。但同时，该集团SUV车型传祺GS5销量稳步增加，业绩有明显提升；集团主要合营企业销量逐步恢复增长，业绩基本恢复至上年同期水平；汽车金融及汽车保险等新业务也得到迅速发展，产业链资源整合效应已逐步呈现。

广汽集团今年前3季度营业收入124.32亿元，归属于母公司所有者净利润22.42亿元，旗下广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽吉奥、本田中国、广汽日野、广汽客车销售各类汽车66.8万辆。从利润水平来看，乘用车企业的盈利能力较强。在上市的汽车公司中，利润水平最高的是广汽集团，利润率达到18.04%，这也充分体现了这家企业在国内各汽车集团中的特点，不追求量，而是追求质，表现出较强的盈利能力。显然，该集团旗下的广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞是利润大户。