道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨

王跃文

（黑龙江省公路桥梁勘测设计院有限公司，黑龙江 哈尔滨 150076）

软地基主要是由杂填土、冲填土、淤泥质土、淤泥或者是高压缩性土层构成的地基，属于一种不良地基。由于软土透水性很小、压缩性较高、强度较低等特性，因此道路桥梁如果在软弱地基上进行施工，就需要对地基的稳定和变性问题引起重视。道路桥梁施工在软弱的地基上施工就很容易引起地基变性和强度不能满足道路桥梁施工设计需要，因此很有必要对软弱地基采取一定的措施进行处理。道路桥梁软弱地基处理的好坏对施工质量以及施工的速度都有着非常大的影响，同时也会对工程交付使用后的安全与车辆行车效果都有着非常大的影响。为了使道路桥梁施工更好地进行，就需要对软弱地基进行处理，以保证道路桥梁地基的稳定性，控制工后沉降差和工后沉降。文章结合道路桥梁施工中软地基的特点，阐述了道路桥梁施工中的软地基处理措施。

1 道路桥梁施工中软地基处理的目的

道路桥梁施工中软地基处理的目的就是改善地基的渗透性质或者变性性质，从而提高地基的承载力，减少不均匀沉降和基础的沉降，降低软弱地基的压缩性，保证地基的稳定。对于软弱地基的处理通常采取人工的方法进行处理，主要从以下几个方面对软弱地基的性质进行改善：（1）减少或者消除膨胀土的涨缩性和黄土的湿陷性。（2）地基的振动特性得到改善，使抗震性能得到提高。（3）要对地基的透水特性得到改善。（4）要使地基的抗变形特性得到提高。（5）通过提高土体强度来改善剪切特性。

2 道路桥梁施工中对软弱地基处理的常见方法

2.1 排水固结和堆载预压法

排水固结法也就是通过外荷载力作用使饱和软弱土体排水固结，使抗剪强度得到提高，孔隙比能够减小，从而达到减少工后沉降、提高地基承载力的目的。堆载预压法也就是为了使土壤含水量减少，密实度得到增大，土壤颗粒更加靠拢，就应当采取路基材料堆填软弱地基表面，在重力的作用下使软土中的空气和水分能够被挤压出来。

2.2 水泥粉煤灰碎石桩法

水泥粉煤灰碎石桩法也就是少量水泥、粉煤灰、碎石，加水进行拌合，利用长螺旋钻管内泵或者振动沉管打桩机具制成粘结度较高的桩，通过褥垫层使桩和桩间的土形成复合地基。目前，很多工程在施工的过程中通常采取粉煤灰由水泥进行代替，也就是素混凝土桩，强度等级一般是C10-C20最为合适，不能过高。通过大量的实践证明，保证CFG桩质量的前提下，要注意选取合适的施工工艺，能够使工程的需要得到满足，能够得到很高的承载力。

2.3 孔内深层强夯法

孔内深层强夯法是我国地基处理技术在国际上拿到了尤里卡金奖，也是在国际上拿到的唯一金奖。这种方法就是采取首先在地基内成空，然后在孔内放入重锤，分层填料后强夯或者边加料边强夯。

孔内深层强夯法与其他技术相比存在着不同的地方：孔内深层强夯法也就是地基深处的强夯是通过孔道进入的，自下而上利用异型重锤对填料进行强挤密、超压强、高动能的进行强夯作业在孔内深层进行，使孔内的填料对桩周土进行加固挤密同时沿竖向深层压密固结，对于不同的土质，要选取合适的工艺使桩体获得托盘状、扩大头、串珠状，有利于桩与桩之间增大摩阻力，桩间土的紧密咬合程度增加，承载力得到提高，地基通过处理刚度较为均匀；地基处理深度能够到达30米以上，不受地下水的影响，沉降变形小，变形模量高。

孔内深层强夯法保护了环境，减少了污染，节省了工程投资，不用水泥、钢筋，变废为宝，通常选用建筑垃圾处理地基，用料比较广泛突破了多年的传统观念，是一种专利新技术。这种技术主要用于红粘土、膨胀土、风化岩、液化土、软弱土、湿陷性黄土、大厚度杂填土以及具有岩溶土洞、古墓、地下人防工事、硬夹层软硬不均等各种复杂疑难的地基处理。这种技术可以根据设计要求和地质情况，就地取材，例如混凝土、灰土、土夹石、粉煤灰、砂卵石、毛石、砂、素土、工业无毒废料、建筑碴土等材料都可以做成各种DDC桩。施工速度快，施工噪声低、地面振动小、施工质量比较容易得到控制，工程造价大幅度得到下降。单桩处理面积1.0m2～14.0m2，成桩直径0.6m～3.0m，可在危房改造居民区施工或者城区施工，不受季节限制，大量建筑垃圾很容易得到消耗等特点。

2.4 强夯置换法和强夯法

1969年法国首先把强夯法应用于建筑的地基加固。强夯法和强夯置换法也就是将重锤吊到一定的高度，使其自由落下，是利用冲击进行强力夯实，降低其压缩性，提高其强度的一种对地基进行加固的方法。通过大量实践证明，地基通过强夯处理后，饱和砂土地基的液化得到了消除，加固的深度可以达到5m～15m，地基的压缩性可以减小2～10倍，承载力也得到了提高。这种方法广泛应用于道路桥梁施工加固。我国首次使用是在塘沽新港工程，使用以后取得理想的效果，以后发展很快。

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