高端品牌电动汽车盛夏热袭

本刊记者 武志权

BMWi3

作为汽车产业未来发展方向，一度沉寂的电动汽车近期又受到新一轮关注。据报道，在经历8个月的等待后，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策，预计最快在9月份对外公布。

2009年，我国曾在25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了。此后购买的新能源车不再享受中央财政补贴。而新一轮新能源汽车补贴政策，预计将在多方面有所调整。

据中国汽车工业协会不完全统计，2013年上半年全国销售新能源汽车仅为5889辆，其中大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。因此，人们预期在新一轮新能源汽车补贴政策中，列入鼓励和支持私人购买新能源汽车的内容几乎没有悬念。同时有消息显示，此次补贴新政将进一步扩大节能与新能源汽车示范推广试点城市的范围，在原先的25个城市基础上，再增加部分试点城市。

车企巨头们关于电动汽车的消息总是引人注目，政策层面的消息又让人们对电动汽车进入私人家庭有了更多期待。

高端品牌宝马i3电动车亮相上海

继7月29日在北京、伦敦、纽约三座城市同步全球首发后，8月底宝马首款量产的纯电动车BMWi3在上海与媒体正式见面。作为国内首款由豪华品牌打造的量产纯电动车，BMWi3计划明年4月在中国正式销售。

宝马为纯电动车量身打造的BMWi3在中国发布，显然是宝马重要的一步棋。这款从出身开始就为纯电动车量身定制的车型，从外型设计到车身的材质无不体现出它在宝马家族中的特殊地位。

人们在媒体见面会上看到，i3的车身骨架由碳纤维增强塑料构成，这种材料比一般的钢材轻50%，比铝合金材质轻30%，可以最大限度地减轻自重，提升续航里程，同时增大抗撞击的强度。因此在这辆四门轿车上，人们看到四门对开的设计，前后门中间的B柱被省去了，留出更多上下车的空间。

宝马为这款车搭载了一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，据说0-100km/h的加速仅为7．2秒，极速150km/h。在充分使用车内空调等电子设备的情况下，续航里程为130至160公里。

斯特拉Model S电动车

为解决无法及时充电的特殊情况，宝马在后备箱下部留出了一个可以安放650cc双缸汽油发动机的空位，这台发动机将为车内的增程器提供电力，使最大续航里程再增加100公里。而如果用常规家用插座充电，需要8个小时将电量充满，快充条件下可以在30分钟内充满近80%。

不过，如果想在中国市场买到这款车，还需要等到2014年4月份，首批量产车会在北京、上海、沈阳、深圳四个城市的6家5S宝马店进行销售。据悉，中国著名企业家柳传志将成为这款车在中国的首位用户。

虽然目前i3在国内的售价暂未公布，但是之前这款车已在德国上市，其官方价格为34950欧元起(约合人民币28万元起)。考虑到进口关税等税费，预计国内售价应该在50万元人民币左右。与i3此次一同亮相的，还有宝马另一款定位更高、外型超酷的插电式混合动力跑车i8，在美国的售价为15万美元(约合人民币91.6万元)。

汽车界的“苹果”特斯拉瞄准中国

特斯拉（TESLA）被业界视为硅谷的下一个苹果，电影《钢铁侠》主角就是以其创始人为原型。其主打产品Mode1S酷似超跑的外形和超长的续航里程，使得其车形尚未真正进入内地，就拥有了一批类似“果粉”般疯狂的粉丝。

在特斯拉正式在中国建店之前，宝马抢先发布了其首款量产纯电动车型BMWi3。就在宝马紧锣密鼓地高调宣传其电动车销售战略的同时，8月23日晚上十点，特斯拉中国区总经理郑顺景在其个人微博上低调地发布了一个消息：“TESLAMode1S正式接受预订。”这让传闻已久的特斯拉入华变成了现实。而此前，尚无国际高端品牌电动汽车进入中国市场。

特斯拉是诞生于硅谷的一家超级电动汽车公司。最高等级的Tes1a在55mph平均速率时巡航距离为370公里，0～100km/h加速也有惊人的5．6秒优异表现，极速可达201km/h。由于优异的性能再加上不俗的外形，特斯拉如今在美国卖得十分火爆，甚至被形容为汽车业界的“苹果”。这个被业界称为汽车界的“苹果”的美国公司，在10年前的成立之初就致力于纯电动汽车的设计、制造和销售，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

早在去年底，特斯拉便在北京繁华地段侨福芳草地购物中心一层租下了近800平方米的铺位，用于搭建在中国的首家体验店。据芳草地体验店的工作人员透露，特斯拉Mode1S的定金为25万元人民币，但具体售价暂未公布，且不能享受任何补贴，预计明年才能正式提车。目前，特斯拉Mode1S在美国的售价大约是7至10万美元，在进入中国后还需缴纳25%的关税、17%的增值税以及消费税，再加上销售利润，预计售价在60至85万元。

此外，一系列具有竞争性的新能源车产品，也将从今年年底开始陆续与公众见面，其中包括深圳比亚迪戴姆勒公司的“腾势”、华晨宝马旗下的“之诺”以及东风日产旗下的“启辰e30”。在这些车型的推进计划中，各个厂家都不约而同把上市销售的时间安排在了2014年，而东风日产还将把杭州作为启辰e30这款纯电动车的试点城市。

山西吸引新能源汽车企业

在当前电动汽车关注热潮中，可以思考的是，政府补贴再如何给力，电动汽车与传统燃料汽车在价格上仍会有差距。而当使用远不如传统燃料汽车方便时，讲求实用的消费者必然仍会选择的是传统燃料汽车。

调查发现，对充电配套设施的担忧是阻碍购买电动汽车的最大因素。其次，消费者的担心是，电动汽车会不会像手机电池一样，使用时间越长，待机时间越短。这一方面，尽管有厂家已经提出对汽车电池进行终身免费维护保养，但消费者的担心短时间内难以消除。

8月29日，记者从山西省电力公司获悉，截至目前，太原、运城及五台山风景区等已建成电动汽车充换电站7座，10市建成交流充电桩300个，电动汽车每日的最大充换电服务能力达到1584台次，山西省内充换电服务网络已基本建成。电动汽车在山西全省已经实现无缝续航通行能力。

目前已有多个动力电池制造企业和电动汽车生产企业表达落户太原的意愿。山西省电力公司计划2014年在太原、晋中建两座电动公交汽车充换电站，在太原购置50辆电动公交汽车，在晋中购置100辆电动公交汽车。

纯电动汽车以新型锂离子电池为动力源，使用过程具有零污染、低噪声等节能环保特性。目前，北京、合肥、杭州等地已大量应用电动汽车作为公交车和出租车。而山西省目前只有供电企业自行购置的十余辆示范性电动汽车。

发展电动汽车，不仅可有效改善环境，减少污染排放，而且与燃油相比，其价格低廉，可有效降低居民出行成本。同时，由于为电池充电大部分在夜间进行，而深夜正是风力发电的最佳时机，所以对消纳风电也具有重要意义。“十二五”期间，山西省将新建1000万千瓦以上的风电机组和2000万千瓦低热值煤发电机组，由于风电的低谷发电特性以及供热机组调峰能力差的特点，低谷冗余电力将越来越多，电网调峰面临巨大压力，一定程度上会影响风电、低热值煤供热机组上网。

因此，在拓展外送电市场的同时，大力发展山西省内用电需求非常必要。建设大型集中式电动汽车充电站，既缓解了电网调峰压力，又利用低谷电力为动力电池规模充电。经测算，若山西省纯电动汽车发展应用到100万辆，可增加低谷用电负荷约600万千瓦，年消耗低谷电量约65亿千瓦时，可增加电网600万千瓦风电机组或850万千瓦低热值煤供热机组消纳能力，每年可转化低热值煤约3380万吨。