以人为本的市政道路设计相关问题探讨

马 凯，林 浩，阙新征

（1.无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214000；2.中铁城市规划设计研究院有限公司，安徽芜湖 241000）

1 市政道路在设计时应用以人为本的设计模式

普通的道路工程设计主要考虑的是基本功能所需问题，施工时主要依据的是企业或国家相关设计规范要求。而“以人为本”的市政道路设计则是在上述基础上充分理解人使用者的生活和赏美所需，在带给人安全感的同时兼顾舒适感的体验，重点放在细微部位的处理同时掌控人们内心中的深度需要，使人感受到的满足成倍增加，由此，充满人性的设计是工程设计方面高层面的境界。因此，对于今后的道路设计，应该大力倡导并注重人性化的感官设计，携手促进社会文明的前进，加大城市的韵味。人性化设计与常规设计的不同之处是：在具备日常使用功能的同时，还能满足人们在使用时感到便捷、行走途中感觉舒适、旅行途中心情愉悦等生理和心理需要，并且设施要全面、安全。有时新设计新思路的出现也许会遇到很大的阻力，在这时便需要政府主管交通建设部门来进行相应的决策。在转变观念的同时，实施得力的措施，这样才可以把以人为本的设计融入到城市的道路建设中去，才能细微并全面地体现出对市民日常生活的关注。

2 相关设计要求

2.1 有关市政道路的线性设计要求

道路的线形设计对道路的使用年限情况和日常交通运输状态的影响非常大。一个优秀的线形设计的出现，不但可以给城市交通运输提供迅捷安全简便的条件，还能够与沿路两侧的自然生态环境和自然景色相互结合，用以消除乘客在旅途中的劳顿感。立足于道路两端的景色和安全角度来考虑，使用延伸半径较大的圆弧曲线，会比直线和短线更好。抛开主要线路还有交通性道路不适合采用比较多的弯折以外，普通的道路都均能够运用恰当的转折，设计弯曲较大的长曲线，使沿路两边的建筑物和自然景色等较以前有些宜于驾驶的变化，从而消除长直线给驾驶员带来的单调感，达到解除司机驾驶疲劳的目的，同时防止意外交通事故的频繁发生。立足于以人为本的设计理念和环境美学的要求出发，市政道路空间作为一系列组合多样的变化图，具有连续贯通的首末端点，它的视觉范围是持续的、处在不断运动状态的整体空间。以道路景观的总体效果为着眼点，由此市政道路的设计需要由总体策划出发，通过以人为本的理念和适应环境的思想的指导下进行设计。市政道路线形主要内容有平面线形和立体线形两种。关于线形组合方面应关注以下几个方面：（1）利用地形自然引导驾驶员驾驶。在设置竖曲线顶点之前应先将平曲线设置在其前方。在急转弯道和反方向曲线还有挖方边坡等位置均应该考虑对驾驶员的引导，同时避免对驾驶视线的影响。（2）为了平衡平面和纵断面的线型关系，正常情况下竖直曲线半径是平滑曲线半径的10～20倍，这样便可使之均衡。（3）对于纵坡度和横坡度的选择要合理，从而使排水工作顺利进行，同时又不至于形成超过标准的综合坡度，通常控制在在7%以下为合适。（4）在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线的底部，应设置急转弯的平曲线。（5）避免凹形与凸形竖曲线同时出现在一个平曲线内。（6）在设置平曲线的变曲点时，应该取点在凹形竖曲线或者凸形竖曲线的端点位置。

2.2 有关市政道路横断面的设计要求

横断面的设置时应遵循：保证道路畅通还有行人的安全；完整体现绿化带所发挥的作用；配合道路的固有特点和属性；布置时考虑与沿路景致和建筑相互搭配；对排除雨水很有效；有利于埋设地上和地下的管线；结合近期和远气目标一起考虑。在设计人行道时应注意，随着城市的向前发展进步，人行道的作用不仅是局限在行人用通道上，而且在对城市交通的疏导、地下空间的利用、城市环境的营造、还有城市公用设施的依靠方面都发挥着非常大的作用。所以，在设计车行道的同时，还应充分考虑到以人为本的设计。所以应注意以下几方面：（1）因为对人流控制的不规范直接导致交通堵塞现象越来越严重，因此应加宽人行道的宽度设计，其宽度通常用作主干路5～6 m，次干路3～4 m的规格；（2）在铺装时应保证人行道的平整度和密集度，还有所用材料的防滑性能，达到其使要求和行人的安全使用条件；（3）使用不同规格不同颜色的地砖把人行道装修成可以体现不同道路特色的图案，用以满足行人的审美需求；（4）在盲道布置方面和缘石坡道布置形式，还有公共建筑无障碍通行口，都要体现出道路设计时对残疾人的需求的关注。

关于非机动车道路方面的设计，需结合我国市政道路系统的原有特性进行分析。在我国，不同动力的车辆相互混行已成为我国城市道路交通存在的普遍待解决的问题，特别要指出的是非机动车的出行经常受到行人还有机动车的影响，行程中的安全系数和行驶速度都大大降低。关于机动车道方面设计时需注意的是，我国现行的城市道路设计规范，计算车道宽度时采用波良可夫模型，参数都是根据20 a前的车辆性能和道路交通状况等因素设定的。横向安全距离值可能会进一步减小；此外，私家小型轿车的大量使用，使路段的交通组成及同一时刻车种混合比例发生较大的变化，模型确定的横向安全距离值应有进一步减小的可能。

2.3 有关市政道路在照明方面的要求

市政道路照明设备的使用有以下几点好处。第一，城市道路是人流和车流的最大载体，各种交通行为都取决于视觉对周围环境做出的正确判断，当视觉由于环境亮度不够而发生识别能力不足的情况时，交通问题就会体现出来。首要的便是交通安全。根据CIE（CustomerTerminal Equipment即计算机显示终端）的调查研究结果表明，想要轻松降低30%的城市交通事故率只要提供一个良好的夜间照明环境就可以。其次便是道路的利用率问题，良好的照明不但能够提高交通速度，还能提高道路的通行能力从而提高道路的利用效率，以达到缓解拥堵安全行驶的目的。第二，照明设施可以给在夜间出行的行人以安全感，行人借由照明设施提供的光线提高自身在夜间的可视距离，从而保证自身可在潜在威胁爆发前做出自救反应。第三，道路照明设施还可以提供舒适的环境并且同时美化城市建设。

市政道路照明设计所必须考虑的问题有：（1）布设路灯。路灯的布置主要是对路灯间距、路灯安装规格高度及灯具亮度等相关要求。合理布置路灯的位置对提高照明效果起着至关重要的作用。在综合考虑实时路况和路面反射等特性的同时，还要充分发挥照明器具本身的配光特性，尽量做到布局合理。在实际设计中，设置灯杆时应依据城市道路的宽度和绿化隔离带的位置而确定，通常采用单侧、双侧对称、双侧非对称、中心对称等布置方式。（2）有关灯杆、光源还有灯具的选择要求。市政道路照明一般都要考虑配合实地景观的要求，通常要选用外观配合的相应灯型，但前提是必须满足使用上的需要。

2.4 有关道路交叉口、路段开口和绿化方面的设计要求

以不能影响驾驶员的视线为前提，在路段开口或者交叉口都要留出合适的安全视距。并且设置合理的缓冲带，以防发生危险时让驾驶人员有效选择规避手段。路段开口还有交叉口都是主要的交通事故发生地，因此做好以上两个地点的设计是道路安全建设的重中之重。尤其是市政道路的路段开口和交叉口，开口间距较大、来往车速较高、同行车辆流动量非常大。其主要功能是在保证安全的前提下使交通流快速通过。但是该功能的实现受到道路沿线地块开发的影响，重点体现在道路进出交通流和主线交通流的彼此影响方面。为解决以上所述的问题，可以使用道路空间利用、进出通道管理等相关技术，对道路中的各类典型的开口进行分析和比较，拿出路段隔离开口的具体设计方法，提出基于安全和道路使用效率的冲突区整合设计方案。争取做到以人为本，以安全为首要任务，以行人的舒适为目标的完美设计。同时在公交普通站点附近，应该考虑到树干高度对大型车辆通行的影响。美丽的绿化设计不仅给城市环保带来有益的作用，而且还能给行人带来旅途中的享受，从而缓解旅行时的疲劳。所以人性化的绿化设计是道路建设中不可或缺的重要部分，设计者在设计时应从不影响驾驶安全的角度尽可能地设计出美丽个性的绿化风景。

3 结语

总之，宽敞和便捷的城市道路的设计必须始终秉持以方便人们的出行为中心这个理念，以最大限度地实现人、物的协调发展这个中心为思路。只有按照这样的思路和理念来进行城市道路的设计，才能体现出道路的人性化特点，实现城市的亮化和美化，也才能够体现出城市的特色和整个城市的精神面貌。因此，作为生活于城市中的每一个人，尤其是城市道路设计人员，更应该在设计时把这些思路囊括进去，以便更好地实现道路的人性化设计。

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