故障一点通

文/邢振东 何正茂 范道刚 顾彬

马自达6拉手盖配合不良的处理方法

问题描述：一些马自达6车辆上的拉手盖凸起过量，以致暴露出盖子下的切槽(如图1)。

故障原因：由于某生产周期拉手模型的偏差，使拉手盖边缘与拉手间产生干涉，导致配合不良。

处理方法：当你遇到客户抱怨此类事情时，按如下程序修理拉手盖，然后将其重新安装到车辆上。

(1)用平头螺丝起子将盖子从拉手上拆卸下来(如图2)。

(2)如图3所示，剪去两侧边缘各1mm。

(3)将盖子安装到拉手上。(邢振东)

别克君威2.5玻璃升降器、收音机不工作

故障现象：一辆2003年别克君威REGAL2.5，玻璃升降器、收音机不工作。

故障诊断：打开点火开关，测试相关部件发现玻璃升降器、收音机、门锁、遥控器、天窗都不工作。

各功能集体失效的故障，很可能是车身附件继电器RAP没有吸合。查看线路图，打开点火开关检查J7-J8保险丝及L1-L2熔断丝，发现没有电源存在。于是向上检查大容量8号保险丝为正常的60A，有常电源存在，检查E7-E8发现也存在电源电压。

根据上述测试，说明电源保险没问题，问题在于BCM没有控制RAP继电器吸合。于是拆卸下BCM测试C1的C5端子，用钥匙开启后发现没有接地信号，RAP不结合。人为将该端子接地，发现车身各个附件电器恢复正常工作。

考虑到BCM不容易损坏，造成RAP不结合的原因主要有：

(1)BCM点火开关的各种位置信号丢失，造成BCM一直处于休眠状态；

(2)启动信号一直供给BCM，使其认为一直处于启动状态而停止附件电器工作；

(3)BCM损坏，内部无法控制RAP继电器线圈接地等。

逐个测试BCM的各种电源信号线，测试后发现所有电源信号包括启动电源信号均正常，然后测试BCM接地也没有问题，这样排除了BCM因线路信号的原因。

故障排除：更换新的BCM，试车，故障消失，车身电器系统恢复正常工作。(顾彬)

丰田皇冠漏电

故障现象：一辆2008款皇冠车蓄电池亏电严重，停放两三天后无法启动，更换过新蓄电池后故障依旧。

故障诊断：将车上全部电器关闭，拆掉蓄电池负极，将万用表正负表笔接在蓄电池负极桩头和负极电缆之间，用20A电流挡测量蓄电池，漏电电流为0.21A。

逐个拔保险丝，观察漏电电流。当拔去驾驶员侧保险盒上的收音机2号保险丝后，漏电电流消失，万用表上显示电流为0.01A。

查看皇冠电路图得知收音机2号保险丝给组合音响供电，拆掉组合音响后，插回收音机2号保险丝，长时间观察蓄电池不再漏电。

故障排除：更换组合音响后，该车蓄电池不再亏电，长时间停放也可正常启动，故障排除。

总结：皇冠车电器系统全部由电脑控制，车停放半个小时以上时间后，全车电气系统自动进入休眠状态，用电电流在0.01A以下，车长时间停放，电瓶也不会亏电。该车由于组合音响始终耗电，造成电瓶亏电严重。(范道刚)

别克君威3.0水温高

故障现象：一辆2005年别克君威REGAL3.0，水温高，故障灯亮。

故障诊断：检测P C M有故障码“P0481FC继电器2和3 控制线路故障”。启动汽车后发现控制电子扇只有左侧扇子有低速。

检查保险丝，发现供给高速继电器2、3线圈的F21的15A烧毁，但更换后故障依旧。查线路图短接风扇继电器12的30与87后，只有左侧有低速，再短接风扇继电器9的30与87，左侧有高速；短接风扇继电器10的30与87后，右侧电子扇却无高速，原来的15A保险丝再次烧毁，说明右侧电子扇电机内部线圈短路。

故障排除：更换右侧电机，电子扇高、低速正常，水温恢复正常。(顾彬)

别克GL8 商务车车顶灯常亮

故障现象：一辆2005年别克GL8，VIN号为LSGDC8215E002……。车顶灯不受车门控制而常亮。

故障诊断过程：由于室内灯不受车门控制，只能人为控制天窗边门灯开关的开闭。不能将仪表调节打开至最大，同时无法利用顶灯自身的开关关闭，只能用顶灯的总开关关闭。

查阅线路图，造成此故障的原因可能有：BCM控制的C1-F端子690号线路短路；BCM的C2-C2端子信号线路短路；BCM内部损坏造成690线路接地。

先检查BCM的C2-C2端子信号线路，发现没有异常接地；断开BCM的C1所有端子，给C1-E端子供电，但是没有使C1-F接地，发现顶灯仍亮，说明690线路上有接地之处。寻着690找到并断开C200-B3端子，测试两侧接地情况，发现S259侧有接地，而C308侧正常。

故障原因：顶灯线路搭铁(S259)

故障排除：仔细检查发现仪表台下有一处对地短路，修复后故障解决。(顾彬)

奥迪A6L ABS控制单元故障

故障现象：一辆2006年款奥迪A6L 2.4L汽车，ABS故障指示灯点亮。

故障诊断与排除：技师利用金奔腾“彩圣”解码器，选择“ABS系统”读取了故障码，含义为：“压力传感器故障”。此款车型的压力传感器集成在ABS泵内，于是将ABS泵更换。更换ABS泵后，又利用金奔腾“彩圣”解码器选择“ABS系统”，执行“清除故障码”，故障码“压力传感器故障”被清除，但是又出现了新的“控制单元编码错误”、“转向角传感器未设定”和“系统测试未激活”3个故障码。此3个故障码均无法清除。针对“控制单元编码错误”这个故障码进行清除。选择“重新编码”功能，根据配件号查得编码为0021330，编入后，此故障码清除。

接下来清除“转向角传感器未设定”这个故障码。选择“安全访问”，输入40168，安全访问成功后，选择“基本设定”，选择组号001，进行设定。这样故障码“转向角传感器未设定”即可被清除。

“系统测试未激活”这个故障码含义较为模糊，清除后系统正常，但启动车辆后又再次出现。反复操作未果。于是，查询相关维修资料，最终得出结论为：此故障码是由于ESP系统未激活而造成的，需要进入安全访问-基本设定-103组匹配，按照此操作步骤完成后，系统显示正常。

反复试车后，以上3个故障码均未再出现，至此维修检测工作结束。(何正茂)

远景1.8cvvt发动机气门弹簧断裂分析

故障现象：一辆2009年产远景JL7180U1车，1.8cvvt发动机：JL4G18*045315A，VIN： LB37844SX9X026……，行驶7万km。发动机怠速抖动，加速无力、打艮。经缸压检测二缸汽缸压力为0，拆发动机缸盖检测发现二缸第二个进气门弯曲、气门导管及气门弹簧断裂，活塞顶部有气门碰撞凹坑痕迹(图4、5、6)。

故障诊断：

1.气门弹簧断裂分析：

(1)弹簧断裂3段，断裂部位在两端第3圈位置；

(2)断口均为45°；

(3)裂纹在弹簧截面外部且成放射状。

2.气门弹簧受力分析：

(1)气门弹簧属于圆柱压缩螺旋弹簧，在轴向力的作用下弹簧任意横截面所受的切应力内径大于外径；

(2)当弹簧压缩时，第1～3圈首先承受冲击载荷，且因其瞬间不能将载荷传给其他弹簧圈故1～3圈处受力最大，承受的扭转和弯曲应力最大。

3.弹簧断裂原因：

综合上述分析，弹簧断裂裂痕在弹簧截面外部，车辆已行驶7万km，得出结论：弹簧断裂是由于原材料的冶金缺陷造成弹簧表面局部区域出现疲劳裂纹，最终导致弹簧早期疲劳断裂。

故障排除：更换汽缸盖总成、汽缸盖衬垫、二缸活塞、活塞销、活塞环、进排气岐管垫片。(王振龙 常少华)