新能源汽车的发展还面临诸多问题

新能源汽车价格偏高

业内人士表示，目前我国新能源汽车存在一个很大的问题就是价格高，但是品质却不能与之相匹配。即使有政府补贴，电动汽车的价格仍然很高，降低了它们的吸引力。

据悉，比亚迪纯电动汽车e6的零售价格为人民币36.9万元，上汽集团去年推出的纯电动车荣威E 50售价为人民币23.4万元。这样的价格水平与许多外国品牌汽车相当，而后者更受中国消费者欢迎。相比之下，许多国内厂商生产的汽油车价格在人民币10万元左右。有消费者表示，在同等价位下不会考虑购买电动汽车，且还需考虑它们的安全标准和可靠性是否达到了传统汽车的水平。

陈平表示，我国的新能源汽车当前还没有性价比比较高的产品，因此导致推广不是很顺利。目前混合动力车节油的空间有限，但是价格却高出很多，纯电动车则存在技术上的不足以及充电设施不完善的问题，电池成本也高。

对于新能源汽车的性能，裴普成告诉本刊记者，与普通汽车相比，以动力电池或辅以超级电容驱动的电动汽车，虽然理论上加减速反应更快，但由于整车加重而变差；虽然用电成本比用油成本低，但其制造成本偏高；同时电动汽车在续驶里程和充电时间方面还存在劣势；电动汽车最大的问题是存在着火隐患。

充电桩配套设施不完善

消费者购买私家车，除了要安全、经济以外，还要方便。显然，在这一点上，新能源汽车的基础设施建设短期是没有办法达到。据了解，目前北京市正在尝试电动汽车租赁，组织者希望在几个月的时间内达到3000名志愿者，从实际的招募情况来看，进展十分缓慢。原因一方面是如果安装一个充电桩，需要1万元，而消费者显然并不愿意为这笔钱买单，另外就是很多小区的物业并不愿意安装充电桩，因为一旦安装还要为充电桩的安全负责。业内人士指出，《通知》中的“中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定”内容，对于充电设施建设的补贴措施虽有提及，但却未对基础设施的补贴额度和补贴方式加以明确，这也无形中将制约着新能源车私人购车渠道的推广进度。

据了解，目前北京共有电动车4500辆，充电桩1500个。但充电桩公共服务的属性让电动车私人使用、租赁等形式吃了闭门羹。如果充电设备无法满足需求，后期电动车的推广与普及也只是空谈。

另外一方面，由于目前充电桩的利用率太低，也影响了很多地方安装充电桩的积极性。如据悉，山东省日照市的一个小区，三四年前就已经由国家电网安装了十来个充电桩。如今，这些充电桩已经锈迹斑斑，而期待中的私人电动车却依然不见踪影。

突破产业发展瓶颈

裴普成表示，要突破我国电动汽车产业发展的瓶颈，第一要从技术上彻底杜绝安全隐患，第二要建立完善便捷的充电换电配套设施。目前我国动力电池和电动汽车生产单位多，但低水平技术重复投资现象严重，电动车车型目录多但可购产品少。国外政府的支持相对比较集中，企业的研发重在打造“金刚钻”，这是值得我们思考和借鉴的。

裴普成说，以燃料电池供电的汽车不存在续驶里程和充电时间问题，而且实验证明安全性比汽油车更好，国际上许多汽车公司计划近几年就量产燃料电池汽车。丰田-宝马、奔驰-福特-日产、通用-本田三大联盟正加速研发燃料电池汽车，目前主要是继续降低成本和延长使用寿命，预计三大联盟将在2015-2020年陆续批量供应市场。而我国燃料电池和燃料电池车研发单位相对较少，政府支持和自身经济实力都较弱。由于国外大型汽车公司投入研发力度大并强强联合，导致我国面临着被国外企业快速抢占市场的危机，甚至可能形成与传统汽车一样的结局。

对我国新能源汽车的发展，裴普成建议，政府有选择性地重点支持高水平、有实力的车企形成国家团队，集中力量提升国际竞争力；建议企业不要做低水平重复投入，要拥有关键技术，要依据动力系统的技术特点确立产品定位。

借鉴特斯拉模式创新发展

在我国新能源汽车艰难缓慢发展之时，同为新能源汽车的特斯拉却在美国刮起了一阵电动汽车旋风。据悉，特斯拉预计今年将在全球范围内发售2.1万辆Model S，一款车的销量就可以匹敌我国所有品牌的电动车销量，不能不说这创造了汽车行业的一个“神话”。我国新能源车企在“羡慕嫉妒恨”的同时也应该通过特斯拉的成功领悟到点什么。

据悉，成立于2003年的特斯拉，虽然其生产的电动汽车产品节能环保性能很不错，但也曾因没找准市场而造成销量上不去，在过去的10年中一直处于亏损状态。但在2013年的第一季度，因为2012年6月上市的特斯拉Model S车型的成功使得该公司扭亏为盈。该车型是一款纯电动后驱四门豪华轿车，以其时尚的外观和超强的加速性能，迅速成为富豪们的新宠。Model S之前的特斯拉车型之所以没火起来是因为没有找准市场——仅凭低排放高性能以及比传统车稍低的价格根本不可能打动买普通家用轿车的客户。而新推出的Model S，则是面向富人而开发出来的一款豪华车，具有极强消费力的一个目标群体。定位的改变，使得特斯拉最终取得成功。

某汽车销售公司高层表示，我国对新能源汽车的补贴政策已经实施了好几年，但目前还没有形成大批量的生产，其中最重要的原因是企业没有推出适合市场的产品。

有业内专家说，我国新能源汽车的发展也应该采取“从上往下”的发展模式，先将新能源车打造成高端的产品，先在“上流社会”中普及，随后影响和带动其他社会群体。我国新能源汽车如比亚迪电动车目前走的是经济、实用、环保、节能的方向，和特斯拉不是一个方向。总之，特斯拉的成功或许为我国的车企提供了一个启示：弯道超车，并非完全依赖于技术，而是可以通过产品整合设计以及营销推广，获得更大的发展和挖掘空间。