哈密-罗布泊铁路对野骆驼迁徙阻隔的影响

寇明旭

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区位于新疆哈密、巴音郭楞蒙古自治州、吐鲁番三地州［1］，是世界极濒危物种野双峰骆驼的主要栖息地，总面积7.8 ×104km2，是新疆面积最大的自然保护区［2］。野双峰骆驼目前仅分布在我国新疆和蒙古国的中蒙边境地区，目前在世界上仅存730～880 头左右，世界自然保护联盟(IUCN)已将野生双峰驼作为极度濒危物种列入红皮书［3］。目前在罗布泊野骆驼国家级自然保护区分布有野骆驼约400 余头，占世界残存野骆驼的一半以上，被认为是世界上残存野骆驼面积最大、数量最多的分布区［4］。2000 年，联合国环境规划署宣布罗布泊发现的野双峰驼是新物种，因它的遗传基因与家骆驼相差高达2%～3%，保护该保护区的野骆驼具有重大科学价值。

哈密至罗布泊铁路是连接哈密与罗布泊矿区的重要干线，其建设和运营会对罗布泊野骆驼国家级自然保护区内野骆驼的迁徙行为造成一些负面影响。本文通过研究前人的成果，设计及相关科研部门野外调查，论述铁路工程对该地区野骆驼迁徙行为的阻隔效应，为铁路建设提供科学依据。

1 研究方法

采用走访与现场调查相结合的方法:对工程范围内野骆驼自然保护区进行现场调查;对铁路沿线政府部门及研究机构采用座谈、走访问询、咨询专家等方式获取野骆驼自然保护区的研究资料;通过文献检索的方式获得目前对野骆驼的研究、管理及保护资料。

2 研究区域概况

新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区内的野骆驼主要有2 个分布区:分别为阿尔金山北麓和阿奇克谷地分布区，罗布泊北部的嘎顺戈壁分布区［5］。

哈密至罗布泊铁路穿过嘎顺戈壁区域，嘎顺戈壁南北宽约200 km，东西长约350 km。该区域内除大面积为较平坦且植被极其稀疏、地表裸露的丘间戈壁低地外，还零散分布有相对高度仅数10 至500 m 左右的残蚀低山丘陵［5］。

嘎顺戈壁属于内陆干旱荒漠区，植被的组成部分主要为盐生草、骆驼刺、膜果麻黄、白刺等荒漠植被，嘎顺戈壁由于残蚀基岩出露，在洼地形成了数十个盐泉。目前嘎顺戈壁区域内分布的野双峰驼约有60～80 头［6］。

3 哈罗铁路与罗布泊野骆驼国家级自然保护区区位关系

哈罗铁路自北向南通过罗布泊野骆驼自然保护区试验区。线路在保护区内通过长度219.3 km。线路主要以路基和桥涵形式通过保护区试验区。

4 结果

哈罗铁路的建设，将嘎顺戈壁野骆驼分布区一切为二，影响野双峰驼东西迁栖活动，不利于遗传基因的交换与繁衍。因此，铁路工程设置动物通道对于保证野骆驼生境的连续和迁移路线的畅通极其重要。野生动物通道设置首先要明确通道设置的位置，根据野生动物迁移廊道的需求特点，分析野生动物迁移廊道的需求条件，并且从该区域总体角度来看，基于景观格局的整体要求来设置通道的位置和数量，将通道的连接效应发挥到最大限度。

在哈罗铁路经过的嘎顺戈壁野骆驼分布区内，因气候干燥炎热，降水量极少，水源十分缺乏，野骆驼通常固定去一些终年有水的盐泉边饮水，因此盐泉是野骆驼能否生存的决定因素。阿尔金山北麓和阿奇克谷地与嘎顺戈壁两个分布区于野骆驼国家级自然保护区东部相连，野骆驼在两个分布区间南北向活动。野驼分布区与其生存环境密切相关，在缺乏食物和饮水的罗布泊湖盆、西部荒漠和东部白山均无野骆驼活动痕迹，是野骆驼的活动的阻隔带，库姆塔格沙漠也不适合野驼活动，在沙漠中部及两端的河谷已成为野骆驼迁徙的主要通道［5］。所以，哈罗铁路工程应结合野骆驼饮水需求及其在两个分布区间的迁徙活动设置动物通道，经过调查及走访保护区管理部门，哈罗铁路沿线的野骆驼主要通道有两处，分别位于多头山骆驼泉地区和黑龙峰地区。其中哈罗铁路距骆驼泉距离为2.2 km，距其余盐泉均在10 km 以外。骆驼泉分布16 个水坑，总面积约15 000 m2，水很浅，约10～20 cm，植被生长较好，为野骆驼饮用水源地之一［1］，是保护区内野骆驼迁栖最主要的通道之一。另外在黑龙峰地段也是野骆驼主要迁徙通道之一。

铁路工程动物通道从形式上分为3 种，分别为上跨式通道、下穿式通道和缓坡通道。上跨式通道主要是以搭建“过街天桥”的形式修建，使动物从铁路上方通过;下穿式通道主要指桥梁、涵洞等形式;缓坡通道是通过改造路基，降低铁路路基两侧的坡度，诱导野生动物从路基上穿越铁路的一种通道形式。由于桥梁形式通道可满足多种类型动物迁移、觅食，并且相对来说具有安全性且应用较为广泛，所以设计采用桥梁形式通道。桥梁通道的结构、通道周围的环境以及人类的活动都会影响到野生动物对通道的利用程度。研究表明，有蹄类动物具有大的视野，小型通道可能会被其作为捕食风险源而产生回避，只有达到一定高度和长度的桥梁通道才能被它们利用［7］。野骆驼的体形高大而稍瘦，体长2.2～3.5 m，尾长50～60 cm，肩高1.8～2 m，体重450～690 kg，根据国内外大型兽类动物通道的设置情况并结合野骆驼形态特征，认为净高在4 m 以上，跨度大于8 m的桥梁可满足野骆驼的通行要求。

根据以上分析，工程在多头山骆驼泉段设置桥下净空大于6 m 长80 m 以上大桥1 座，在黑龙峰处设置桥下净空大于6 m 长210 m 大桥1 座，基本满足野骆驼饮水通行及通道需要。并且工程设计结合地形地貌，在保护区设置了大桥6 座，中桥5 座，小桥6 座，箱形桥4 座，这些桥梁长度均大于8 m 的跨度要求，但3 处小桥及所有箱型桥净高不满足4 m 的要求，这部分小桥及箱型桥不能作为野骆驼通道。除去这7 处桥梁外，保护区共有8 座大桥、5 座中桥，3 座小桥满足野骆驼通道功能需求，通道基本具有连通性，并且在野骆驼重点通过的通道处设置了大型的动物通道，可大大减轻铁路修建对野骆驼迁徙阻隔的影响。

5 建议

虽然工程已在保护区内野骆驼重点通过的通道处设置了桥梁通道，并且在保护区路段设置多处符合通道要求的桥梁，但总的通道密度并不大，约13.7 km/处通道，并且在保护区范围内有3 处20 km 范围内无达到野骆驼通道要求桥梁的地段，虽然此范围并不是野骆驼的重要通道，但此处也是野骆驼的活动区域，建议工程运营后应在保护区的各个路段进行长期监测，尤其是3 处20 km 范围内无达到野骆驼通道要求桥梁的路段，在发现有野驼分布的区域设置缓坡通道(哈罗铁路车流量较小，平均每小时通过车流小于2 辆，有设置缓坡通道条件)，以最大限度的减轻铁路工程对野骆驼觅食、饮水及迁徙的影响。

6 结论

野双峰驼作为国家一级保护动物，已经被列为世界极度濒危物种，对其进行保护的重要性已不言而喻，同时铁路工程作为促进区域国民经济发展的主要推动力，其建设运营的意义也非常重要。

总之，哈罗铁路的建设运营对野双峰驼的生存环境尤其是对其迁徙通道的阻隔造成负面影响，但通过对建设工程采取预留野骆驼迁徙通道及对铁路运营后采取长期监测并设置缓坡通道的措施，可大大减轻铁路工程建设及运营对野骆驼觅食、饮水及迁徙的影响。

［1］周旭东，付尔登，袁国映.罗布泊极旱荒漠区的盐泉水文特征［J］.新疆环境保护，2011，33(1):6 -11.

［2］萨根古丽，张宇，袁磊，等.罗布泊野骆驼国家级自然保护区水环境概况及其保护［J］.干旱环境监测，2012，26(1):50 -54.

［3］萨根古丽，沙拉，袁磊.罗布泊野骆驼国家级自然保护区野骆驼的栖息环境及适应特征［J］.新疆环境保护，2010，32(2):30 -33.

［4］高丽君，谢正君，史卫东.罗布泊野骆驼国家级自然保护区资源保护现状及对策探讨［J］.新疆环境保护，2006，28(4):43 -46.

［5］高丽君，袁磊，于谦.罗布泊野骆驼自然保护区野双峰驼的分布与生态环境的关系［J］.新疆环境保护，2003，25(1):09 -12.

［6］袁磊，张莉，袁国映，等.野双峰驼各分布区的生存环境差异及评价［J］.生物多样性，1999，7(1):24 -30.

［7］殷宝法，淮虎银，张镱锂，等.青藏铁路、公路对野生动物活动的影响［J］.生态学报，2006，26(12):3917 -3923.