油品升级影响全球市场

□ 江 林 摘译

为减少硫氧化物和悬浮颗粒物排放，自1992年以来欧盟推出了一系列清洁燃料标准。2009年执行欧5清洁燃料标准后，世界许多国家均以欧5标准作参考修订本国的清洁燃料标准。国际能源机构2012年12月的石油市场报告称，预计世界许多国家修订清洁燃料标准，将对油品的长期进口与出口造成重大影响，早先的贸易不平衡和市场紧张状况将发生变化。今年许多国家计划对清洁燃料标准升级。

俄罗斯在计划推迟6年后，预计今年将禁用欧2汽油标准和欧3柴油标准，这两个标准均要求汽油硫含量不得超过150ppm和柴油硫含量不得超过350ppm，禁用这两个过时标准将使俄罗斯中小炼厂和老式汽车受到影响。预计2013年俄罗斯会鼓励炼厂进行升级改造，并减少出口满足国内需求。但要完全执行欧5标准，在2020年以前可能性不大。

欧盟委员会2012年11月决定，强制执行进一步降低船用燃料油含硫量，到2020年要把船用燃料油含硫量从3.5%降低到0.5%。先前要求除了污染物排放控制区以外欧盟水域船用燃料油含硫量从3.5%降低到1.0%，现在要求进一步降到0.1%，从2015年开始执行。该指令的基础是国际海事组织（IMO）2010年颁布的法令，要求全球船用燃料油含硫量从2012年1月1日起降低到3.5%，2020年必须进一步降低到0.5%。

中国也将对清洁燃料标准进行升级，计划到2013年底把汽油的最高含硫量从150ppm降低到50ppm，2015年中把柴油的最高含硫量从350ppm降低到50ppm。北京已经强制执行含硫量不得超过10ppm的清洁燃料标准，中国其他大城市已经执行含硫量不超过50ppm的标准。

巴西也将开始对大炼厂进行技术改造，以增加低硫柴油的生产。今年巴西一些城市的商用车辆将强制使用超低硫柴油。目前巴西使用的柴油多种多样，既有含硫50ppm和500ppm的柴油，也有含硫1800ppm的柴油。今年将禁用含硫1800ppm的柴油，同时含硫10ppm的柴油进入市场。